Vsi prispevki, ki jih je objavil/a branko polegek

Predstavitve novosti na trgu e-gorskih koles

Pivot Shuttle LT (2026) – enduro e-MTB brez kompromisov

Komentiraj

Nova generacija vrhunskega e-enduro kolesa

Pivot je z modelom Shuttle LT 2026 predstavil svojo najnovejšo interpretacijo zmogljivega e-enduro kolesa, ki združuje dolg hod vzmetenja, zmogljiv Bosch pogon gen 5 in napredno nastavljivo geometrijo. Gre za “full-power” e-MTB, zasnovan za zahtevne spuste, dolge ture in tehnične vzpone.

Proizvajalec Pivot Cycles prihaja iz mesta Phoenix v ameriški zvezni državi Arizona in velja za enega najbolj prestižnih butičnih proizvajalcev gorskih koles na svetu. Podjetje je ustanovil Chris Cocalis, ki je v kolesarski industriji znan po razvoju naprednih okvirjev in vzmetenja.

Pivot slovi predvsem po karbonskih okvirjih visoke kakovosti, DW-link vzmetenju in zelo natančni izdelavi, njihova kolesa pa so usmerjena v zmogljivost, dirkanje in zahtevne trail oziroma enduro vožnje. Čeprav gre za manjšo znamko, ima Pivot močan ugled v premium segmentu MTB in e-MTB koles.

PRVI PIVOT SHUTTLE LT je bil predstavljen davnega leta 2017, tehtal je 19,95 kg in imel že brezžičen menjalnik! Sem ga vozil v bike parku Maribor – impresivno!

Novo kolo temelji na karbonskem okvirju z DW-link vzmetenjem, ki zagotavlja kombinacijo učinkovitega poganjanja in stabilnosti na spustih — značilnost, po kateri je Pivot znan že vrsto let.

Shuttle LT sodi med zmogljivejše e-MTB modele:

  • približno 162–165 mm hoda zadaj
  • 170 mm vilice spredaj

Ta kombinacija omogoča samozavestno vožnjo po zahtevnem terenu, hkrati pa ohranja presenetljivo igriv občutek na trailu. Testi poudarjajo, da kolo kljub robustni zasnovi deluje živahno in odzivno, obenem pa ostaja stabilno na razritih spustih.

Serijsko je kolo opremljeno z MX (mullet) postavitvijo koles, možno pa ga je voziti tudi z obema 29-palčnima obročnikoma. Shuttle LT ponuja veliko možnosti prilagajanja: nastavljiv kot sedežne cevi, zamenljive dropoute za prilagoditev dolžine zadnjih vilic, flip-chip in nastavitev progresivnosti zadnjega vzmetenja, kar omogoča natančno prilagoditev kolesa slogu vožnje. Kljub dirkaški usmerjenosti ima odstranljivo 800 Wh baterijo, na voljo pa bo tudi nosilec za 600 Wh baterijo, zato je kolo primerno tudi za daljše ture. Skratka — dirkalni e-enduro, ki je hkrati zelo vsestranski in praktičen.

Bosch CX in CX-Race pogon

Srce novega Shuttle LT je Bosch Performance Line CX oziroma CX-Race motor (odvisno od opreme), ki ponuja do približno 100 Nm navora in do 750 W moči.

Kolo uporablja odstranljivo 800 Wh baterijo, združljivo z dodatnim Bosch PowerMore “range extenderjem” za zelo dolge ture.

Takšna kombinacija omogoča močno podporo pri strmih vzponih in dovolj dosega za celodnevne vožnje v gorah.

Končno boljša rešitev pokrova za polnjenje, na prejšnjem modelu mi je gumijat pokrov redno padal ven:

Nastavljiva geometrija in nove rešitve

Ena zanimivejših novosti je nastavljiv kot sedežne cevi (“Slacky-McSteep” sistem), ki omogoča spremembo položaja kolesarja glede na teren ali stil vožnje.

Pivot je posodobil tudi geometrijo, zadnje vzmetenje in sestavo komponent, kar Shuttle LT postavlja kot električno različico njihovega enduro modela Firebird.

Lep display je zelo pregleden, za nastavitve pa je potrebna aplikacija na telefonu.

.Za koga je Shuttle LT?

Po prvih testih je Shuttle LT vsestranski e-MTB za:

  • enduro vožnjo in bikepark
  • tehnične vzpone
  • dolge gorske ture
  • napredne in tudi manj izkušene kolesarje, ki želijo stabilno in samozavestno e-kolo

Gre za vrhunsko e-MTB platformo, ki združuje moč, velik hod vzmetenja in presenetljivo igrivost na trailu.

Pivot LT je prejel tudi prestižno nagrado Design & Innovation Award 2026.

V Sloveniji kolesa PIVOT trži podjetje FACTORY STORE iz Griž.

Ponudbo in cene že lahko preverite:info@factorystore.si

PIVOT E-KOLO SHUTTLE LT | PIVOT E-KOLO SHUTTLE LT

PRI FACTORY STORE boste poleg športne opreme našli tudi največjo izbiro UNIOR KOLESARSKEGA ORODJA: All products | Factory Store

Branko, eMTB Slovenija februar 2026

Predstavitev proizvajalcev eMTB

VELDURO – nova generacija e-koles z dvignjeno letvico!

Komentiraj

Podjetje Velduro je bilo ustanovljeno leta 2024 z jasno vizijo: spremeniti status quo v svetovni industriji električnih koles in ponuditi kolesa, ki so ustvarjena za kolesarje, ne za marketing. Njihov cilj je združiti svetovno proizvodno znanje z inovativnim pristopom, ki izvira iz resničnih izkušenj kolesarjev. Upamo, da jim uspe, prišli so kar na velika vrata.

Kot berem po različnih strokovnih člankih in spremljam znane influencerje, ki testirajo Velduro Rogue kolesa, gre za vrhunski izdelek, kjer je res vse dobro premišljeno in kolesa se hitro privadiš. Ni najlažji, z 23.6 kg je za kolo z 800Wh baterijo primerno, je pa denimo Amflow pri teži v prednosti.

Velduro je nastal iz frustracije nad omejitvami, ki jih prinašajo običajni globalni trgi, zato so se odločili, da novozelandsko zasnovana kolesa ponudijo svetu po svojih pravilih.

Njihova prednost temelji na več kot 15-letnem partnerstvu z izkušenimi kitajskimi proizvajalci, ki omogoča premijsko proizvodnjo in tehnologijo v kombinaciji z domačo inovativnostjo. Ekipa je že v sredini 2000-ih let pionirsko razvijala DIY e-kolesa z hub motorji in baterijami v nahrbtnikih — dolgo pred komercialnim razcvetom e-koles

Osnovna ideja ni bila graditi znamke okoli marketinga, temveč okoli okvirja – in ga nato “oviti” okoli novega, izjemno obetavnega DJI Avinox motornega sistema. Kolo naj bi bilo testirano lokalno, izpopolnjeno na podlagi povratnih informacij in na koncu ponujeno tudi kot frame-only možnost po ceni, ki izziva velike igralce v industriji.

Takrat je Veldurojev Phantom gravel e-bike ravno osvojil zlato nagrado za kreativni izdelek na sejmu China Cycle. A še več pozornosti je pritegnil 3D-tiskan prototip njihovega naslednjega projekta – enduro eMTB modela Rogue.

Prva dilema je bila, kako sploh sestaviti Rogue, saj so inženirji pri Velduru okvir zasnovali z mislijo na prilagodljivost. Z uporabo flip-chipa na spoju zadnjega trikotnika lahko Rogue voziš kot klasičen 29er ali pa ga nastaviš v bolj igrivo mullet konfiguracijo (29” spredaj, 27,5” zadaj).Naslednja odločitev je bila vzmetenje. Rogue je zasnovan okoli 205 mm trunnion zadnjega blažilca in omogoča uporabo vilic s hodom med 160 in 180 mm. Zadnji hod je odvisen od hoda blažilca:

62,5 mm pa bolj igrivih 160 mm.

65 mm hoda pomeni do 172 mm zadnjega hoda,

Tudi tole je zanimivo: Rogue ima kar dva flip-chipa.

Prvi omogoča preklop med 29er in mullet konfiguracijo.

Drugi, na spodnjem nosilcu blažilca, pa preklaplja med načinoma AM in Enduro.

AM je osnovna nastavitev, ki daje prednost učinkovitosti pri poganjanju, medtem ko Enduro doda 5 mm zadnjega hoda in še bolj poudari spustno naravo kolesa.

Kaj naredi Velduro posebnega?

  • Velduro poganja izjemno popularen in zdaj že dobro preizkušen DJI Avinox e-motorni sistem na celotni paleti modelov — od e-gravel do enduro gorskih koles in “frame only” električnih okvirjev.
  • Vsako kolo je opremljeno z ultralahkim monocoque EPS karbonskim ogrodjem, vrhunskimi komponentami in dizajnom, ki temelji na povratnih informacijah pravih kolesarjev.
  • Velduro omogoča visoko zmogljivost brez pretiranega premijskega pribitka — to pomeni odlične specifikacije brez predivje cene.
  • Njihova vzmetena kolesa vključujejo patentiran i-track sistem vzmetenja za boljši nadzor in stabilnost, razvit v sodelovanju s strokovnjaki iz industrije.

To ni zgolj “še ena” blagovna znamka koles — gre za nov pristop: zasnovano v Novem Zelandiji, izdelano z globalnim strokovnim znanjem in ustvarjeno za kolesarje.

Velduro v Sloveniji, Italiji in na Hrvaškem

V Sloveniji in širše v regiji Slovenija, Italija in Hrvaška je ekskluzivni distributer za Velduro znamko podjetje VETTA Bike Components.

VETTA je specializiran distributer vrhunskih kolesarskih znamk, med katerimi je prav Velduro — in skrbi, da so ta kakovostna e-kolesa dostopna kolesarjem v omenjenih državah.Povezava: Gorsko E-kolo VELDURO ROGUE – Okvir Fox X2 Factory – VETTA Bike Components

Slika: Testni bike pri njih v Novi Gorici!

To pomeni, da lahko entuziasti eMTB ter e-gravel sveta v teh treh državah pričakujejo podporo, dobavo in servis Velduro modelov neposredno prek distribucijskih poti VETTE.

Branko, eMTB Slovenija januar 2026

eMTB kolesarjenje, Predstavitev proizvajalcev eMTB

Megamo: španski pionir električnih gorskih koles – od Girone do svetovnih trailov

Komentiraj
Bicycle Brands | Oiconomakis Cycles

Megamo je priznana španska blagovna znamka koles, ki ima svoje korenine v slikoviti Gironi, regiji znani po kolesarski kulturi in razgibanem terenu – idealnem za razvoj vrhunskih gorskih in električnih koles. Girono sem obiskal lanskega septembra, ko je bil festival SEA OTTER Europe in tam je MEGAMO tudi razstavljal.

Njihova zgodba je preplet tradicije, inovacij in športnih dosežkov, ki jih danes uvrščajo med vodilne proizvajalce e-MTB koles v Evropi.

Začetki in razvoj podjetja

Ustanovitev: Podjetje Megamo je bilo ustanovljeno v 80. letih v Gironi, Španija. Čeprav natančen ustanovitelj ni javno izpostavljen, je podjetje zraslo iz lokalne strasti do kolesarjenja in hitro postalo prepoznavno ime v španski kolesarski industriji.

Lokacija: Sedež podjetja ostaja v Gironi, ki je znana kot evropska prestolnica kolesarjenja – dom številnih profesionalnih kolesarjev in ekip.

Proizvodnja: Megamo letno proizvede več deset tisoč koles, pri čemer se osredotoča na kakovostno izdelavo, sodobne tehnologije in trajnostne materiale

Športni dosežki

Megamo je prisoten v profesionalnem kolesarstvu z ekipo Buff-Megamo Team, ki tekmuje v MTB maratonih in etapnih dirkah po vsem svetu.

Ekipa je dosegla vidne rezultate na dirkah, kot so Cape Epic, Andalucia Bike Race in 4 Islands MTB Stage Race, kjer se redno uvršča med najboljše.

Sodelovanje s profesionalnimi kolesarji omogoča Megamu, da tehnologije iz tekmovanj prenese v serijske modele za širšo javnost.

Električna gorska kolesa – srce Megamove prihodnosti

Serija TRACK: Polnovzmetena e-MTB linija, zasnovana za zahtevne trail proge. Opremljena z znanimi motorji (Bosch ali Shimano), baterijami do 750 Wh in geometrijo, ki omogoča stabilnost pri spustih in okretnost pri vzponih.

Serija RIDON: Cenovno dostopnejša hardtail e-MTB serija, idealna za rekreativne kolesarje. Vsebuje 250 W motorje z do 80 Nm navora in baterije kapacitete 630 Wh.

Megamo je med tistimi proizvajalci, ki so hitro reagirali in v svoja električna gorska kolesa vgradili revolucionarni DJI Avinox motor – zmogljiv, lahek in pameten pogonski sistem, ki spreminja doživetje vožnje po trailih.

  • DJI, znan predvsem po dronih, je z Avinoxom vstopil v svet e-koles z ambicijo, da ponudi najnaprednejši pogonski sistem na trgu. Avinox M1 motor je zasnovan za visoko zmogljivost, tiho delovanje in pametno povezljivost:
  • Moč: Do 120 Nm navora v Boost načinu, kar je med najmočnejšimi motorji v e-MTB segmentu.
  • Megamo Reason – e-MTB z Avinox motorjem
  • Megamo je Avinox sistem premierno predstavil v svoji novi seriji Reason 2026, ki združuje lahkost, moč in napredno geometrijo:
  • Dve različici:
    • Reason Long Travel: 160 mm spredaj/zadaj, kot krmilne cevi 63,5°, idealno za enduro in agresivne spuste.
    • Reason Air: 140 mm hoda, kot krmilne cevi 64,5°, bolj igriv in vsestranski za trail vožnjo.
  • Materiali: Na voljo v karbonski in aluminijasti izvedbi – karbonska verzija tehta manj kot 18 kg, kar je izjemno za polnovzmeteno e-MTB kolo.
  • Cena: Vstopni modeli z aluminijastim okvirjem se začnejo pri 4999 €, kar je konkurenčno glede na zmogljivosti.
  • Najboljši model je REASON CRB 01, njegove komponente:
  • Okvir: Reason Full Carbon Frame z aluminijastim podaljškom za amortizer
  • Vilice: Fox 36 Factory Kashima, Float, 29″, hod 160 mm, Grip X2, rake 44 mm
  • Zadnji amortizer: Fox Float X2 Factory 160mm, dimenzije 210×55 mm, Evol Transverse Reservoir + 2-stopenjska nastavitev
  • Krmilni ležaj: Acros AZX-589 ZS56 blocklock 150º
  • Motor: DJI Avinox M1
    • 120 Nm / 1000 W (Boost način)
    • 105 Nm / 1000 W (standardni način)
    • 5 načinov pomoči
    • Do 150 vrt./min
  • Baterija: DJI Avinox 800 Wh, 35,9 V, zaščita IP56
  • Zaslon: DJI Avinox DP100
    • 2″ barvni OLED zaslon na dotik
  • Menjalnik: Sram XX Eagle AXS T-Type, 12 prestav
  • Ročica prestav: Sram XX AXS brezžični kontroler
  • Gonilka: 34T, BCD 104 mm, AL6061/T6, dolžina 165 mm
  • Zobnik: Sram XX Eagle T-Type, razpon 10–52T
  • Zavorni sistem: Shimano XT BR-M8220
    • Koluti: 203 mm spredaj in zadaj
  • Pnevmatike:
    • Spredaj: Maxxis Assegai 29 x 2.5
    • Zadaj: Maxxis Minion DHR II 29 x 2.4
  • Obroči: DT Swiss 1501 HXC 30 Carbon, pripravljeni za tubeless
  • Krmilo: Race Face ERA Carbon, premer 35 mm, širina 800 mm, dvig 20 mm
  • Sedežna opora: Fox Transfer Kashima, premer 31,6 mm
  • Zakaj je Avinox poseben?
  • Naravno pedaliranje: Motor ponuja mehko in odzivno podporo, brez sunkov ali zakasnitev.
  • Pametne funkcije: Vgrajen zaslon prikazuje podatke o vožnji, bateriji, moči in omogoča povezavo z aplikacijo za analizo voženj.
  • Tiho delovanje: Kljub visoki moči je motor izjemno tih, kar povečuje užitek med vožnjo.
  • Megamo z modelom Reason in DJI Avinox motorjem postavlja nov standard v svetu električnih gorskih koles. Za slovenske kolesarje, ki iščejo lahko, zmogljivo in pametno e-MTB kolo, je to izjemna izbira.
  • Dostopnost v Sloveniji: Megamo električna kolesa so na voljo pri več slovenskih trgovcih, kot so Bokal Sport, Velo.si in Bike Center Rogaška
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption

Naslednjič: ali bo AVINOX pogon za e-mtb še naprej dominiral? Prihaja celo model 2.0!

Branko, eMTB Slovenija, oktober 2025

eMTB kolesarjenje, Testi eMTB koles

Na testu: NOVI SPECIALIZED TURBO LEVO Expert!

Komentiraj

Model 2026 – Težak začetek, a presenetljiv konec

V začetku septembra, sem v Bike parku Ljubljana testiral novo generacijo Specialized Turbo Levo 2026. Kot dolgoletni navdušenec nad e-mtb kolesi, še posebej nad Specialized modeli, sem se testa lotil z velikim pričakovanjem. A že ob prvem pogledu na kolo sem začutil rahlo razočaranje nad oblikovalci novega okvirja pri Specu. Ni napačen ali kaj podobnega, vendar mi daje preveč občutka, da je “kot ostali”.

Oblika, ki deli mnenja

Okvir novega Leva je na predelu z baterijo opazno debelejši. Vizualno je kolo precej robustno, skoraj neprepoznavno v primerjavi s prejšnjimi generacijami. Specialized je bil vedno sinonim za eleganco in prepoznavnost, a tokrat se zdi, da so nekaj tega izgubili. Meni osebno je ta debelina moteča, vendar pozabiš takoj, ko se pelješ. Kolo mogoče izgleda za koga, kot da je izgubilo svoj značaj, svojo Specialized dušo. In čeprav razumem, da je večja baterija in nov motor zahteval spremembe, se mi vseeno zdi, da bi se dalo to rešiti bolj elegantno.

Tudi v nekaj izmed recenzij/testov sem zasledil podobna mnenja, težji od prejšnje generacije, predebel okvir z baterijo… Kritika je šla tudi v smer mullet-only konfiguracije, ki je za nekatere omejujoča – še posebej za ljubitelje polnih 29-k. Vendar vse to je prvi vtis.

Vožnja – tam, kjer Levo zažari

Ko sem se usedel na kolo in zapeljal po stezah, se je zgodba začela spreminjati. Nova generacija motorja s 101 Nm navorom deluje izjemno tekoče, mirno in naravno. Pomoč motorja je intuitivna, odzivna in nikoli vsiljiva – kot da kolo ve, kaj želim narediti, še preden to storim.

Ko sem prvič sedel na Levo 4, sem takoj začutil, da gre za nekaj posebnega. Okvir iz FACT 11m karbona, ki izhaja iz legendarnega Stumpjumperja, daje občutek trdnosti in natančnosti. Spredaj imam na voljo 160 mm hoda, zadaj pa 150 mm, kar v kombinaciji z FOX FLOAT X GENIE amortizerjem pomeni, da kolo odlično požira neravnine, ne da bi se pri večjih udarcih zabijalo v končni hod. Genie blažilec z dvojno zračno komorami mi daje občutek, da sem ves čas v stiku s podlago – mehko, a hkrati odločno.

Geometrijo si lahko prilagodimo glede na teren – nižji BB, daljši chainstay ali bolj položen kot krmilne cevi za strme trail-e, ali pa bolj pokončna nastavitev za igrive linije v bike parku.

V spodnji cevi se skriva vodoodporen SWAT predal, kamor lahko spravimo osnovno opremo – od orodja do energijskih ploščic. Praktično, čeprav je dostop možen le ob odstranitvi baterije.

Tudi recenzent, ki je bil sprva skeptičen, je kasneje priznal: “It took a little while for the Levo 4 to win me over… but everything fell into place.” In res, ko sem se spustil po tehničnih odsekih, sem začutil, da je Levo 2026 prava zver – okretna, stabilna, z odličnim oprijemom. Na bolj strmih in razgibanih trailih se pokaže Levotov pravi obraz.

Motor 3.1 z 101 Nm navora in 666W največje moči, se je izkazal za izjemno naravnega in tihega. V vseh načinih pomoči deluje organsko, kot da bere teren in tvoje gibanje. Zaslon MasterMind ob izklopu motorja prikaže sporočilo: “It’s you, only faster.” – kar se je sprva zdelo smešno, a se je izkazalo za presenetljivo točno. V primerjavi s prejšnjo generacijo, je motor opazno močnejši in kompaktnejši.

Serijska baterija s kapaciteto 840 Wh omogoča dolge ture, a če se res podamo na celodnevno raziskovanje, dodamo še Range Extender s 280 Wh in imamo mir. Po želji lahko konfiguriram tudi lažjo različico – z 600 Wh baterijo ali celo samo z Range Extenderjem, če mi je teža ključna.Tega sicer nisem mogel stestirati. V Auto načinu pa motor samodejno prilagaja pomoč glede na teren, kadenco in napor – brez sunkov ali motenj.

Zanimivo mi je, da je baterija povezana tudi z elektronskim SRAM menjalnikom – vse deluje iz ene centralne enote, kar poenostavi sistem in zmanjša število kablov – super rešitev. To, da moram sedaj baterijo na menjalniku polniti posebej na mojem obstoječem Pivotu, je moteče.

Teža in mullet-only omejitev

Kljub odlični vožnji pa se teža kolesa pozna. Ocenjujem, da ima kolo 2 kg preveč, kar se pokaže pri hitrih menjavah smeri in skokih. Tudi mullet-only konfiguracija (29″ spredaj, 27.5″ zadaj) ni vedno po mojem okusu, je pa boljša za bolj zaprte spuste. Tudi drugi to izpostavijo, vendar, kot vemo, da šele na zahtevnejših trailih mullet konfiguracija dejansko zaživi.

Uporabniški vmesnik Mastermind T3 omogoča popoln nadzor nad kolesom. Nastavljam si lahko moč motorja, optimiziram porabo, spremljam doseg – vse to na največjem barvnem zaslonu, ki se brez težav poveže z telefonom. Micro Tune funkcija omogoča, da v realnem času prilagajamo pomoč v 10 % korakih, kar pride prav, ko se teren hitro spreminja. Specialized aplikacija torej odpira svet naprednega sledenja, povezovanja z drugimi platformami in analize vožnje.

In seveda – komponente? Vrhunske? Niti ne, a vseeno zelo dobre. Elektronski SRAM GX Eagle Transmission z 12 prestavami deluje brezhibno, zavore SRAM Maven Silver so močne, niso pa moja top izbira, FOX 38 Performance Elite vilice in FLOAT X amortizer z Genie tehnologijo pa dajeta dober občutek, kljub temu, da bi pri modelu EXPERT pričakoval za stopnjo višjo opremo. Obroči Roval Traverse ALU in plašči Butcher Grid Gravity pa poskrbijo, da se kolo dobro drži podlage.

Zaključek – kolo, ki te preseneti

Specialized Turbo Levo 2026 je kolo, ki te najprej zmede, nato pa preseneti. Oblika je vprašljiva, teža nekoliko prevelika za trende, mullet omejitev ni za vsakega – a ko ga enkrat zapelješ po pravih trailih, začneš razumeti, zakaj je ta Levo nekaj posebnega. Ni kolo, ki se pretvarja, da ni e-bike. Je močan, težak, a izjemno sposoben sopotnik na trailu. Kot je nekdo zapisal: “It’s unashamed to be a heavy, powerful companion on the trail.”

Če ste tudi vi testirali Levo 2026 ali ga morda že imate doma, me zanima vaše mnenje – je Specialized res izgubil nekaj svojega žara, ali pa je to le nova definicija zmogljivosti?

Specifikacija opreme – Specialized Turbo Levo Expert 2026

  • Okvir: Levo Carbon z integrirano 840Wh baterijo
  • Motor: Specialized 3.1 z 101 Nm navora
  • Zavore: SRAM Maven Silver Stealth, 4-batne
  • Vzmetenje:
    • Spredaj: FOX 38 Performance Elite, 160 mm
    • Zadaj: FOX Float X Performance Elite, 150 mm
  • Krmilo in opora: Specialized Trail Alloy, 780 mm / Alloy Trail stem
  • Dropper sedežna opora: PNW Loam (S2: 125mm, S3: 170mm, S4/S5/S6: 200mm)
  • Obroči: Roval Traverse Alloy, 29″ spredaj / 27.5″ zadaj
  • Pnevmatike: Butcher GRID Gravity T9, 2.3″
  • Menjalnik: SRAM GX Eagle Transmission AXS 12 prestav
  • Zobnik: SRAM X-SYNC 2, 36T
  • Kaseta: SRAM GX Eagle T-Type, 12-speed, 10-52T
  • Veriga

Ponudbo lahko pogledate pri EXTREME VITAL: Gorsko električno kolo Specialized Turbo Levo FSR S Works 29″ | Trgovina Extreme Vital

Branko, eMTB Slovenija, september 2025

eMTB kolesarjenje, Predstavitev proizvajalcev eMTB, Testi eMTB koles

Rocky Mountain – Kanadska strast do gorskega kolesarstva

Komentiraj

Začetki v divjini Severne Amerike

Zgodba podjetja Rocky Mountain Bicycles se je začela leta 1981 v North Vancouverju, Britanska Kolumbija, Kanada. Skupina kolesarskih navdušencev – Grayson Bain, Jacob Heilbron in Sam Mak – je želela ustvariti gorska kolesa, ki bi bila kos zahtevnim in tehničnim trailom severno od Vancouvra. Njihova garaža je postala zibelka enega najbolj kultnih gorskih kolesarskih podjetij na svetu.

Wade Simmons – nesporni boter freeride kolesarstva

Wade je legenda, ki je definirala freeride in uteleša dušo tega športa. Prvi zmagovalec Red Bull Rampage, eden najbolj stilskih in tekočih kolesarjev na severnem obrobju Vancouvra. Izjemen predstavnik Rocky mountain koles, še vedno pa najde čas tudi za pro tekme.

Leta 2010 je bil skupaj z Brettom Tippiejem in Richiejem Schleyjem kot prvi freerider sprejet v Mountain Bike Hall of Fame.

Čeprav je nastopil v neštetih filmih – od Kranked do Ride to the Hills – še danes sodeluje z najboljšimi filmskimi ekipami.

Rocky Mountain me je vedno fasciniral s svojo zgodovino in pristopom k gorskemu kolesarstvu. Njihova zgodba se je začela leta 1981 v North Vancouverju, kjer so Grayson Bain, Jacob Heilbron in Sam Mak v garaži začeli sestavljati kolesa, ki bi bila kos zahtevnim trailom okoli Mt. Fromme. Njihova filozofija »Love the Ride« mi je takoj sedla – gre za čisto strast do vožnje, ne le za tehnično dovršenost.

Njihova strast do lokalnih trailov, kot je Mt. Fromme, je oblikovala dizajn koles, ki so bila robustna, igriva in pripravljena na spuste.

Dosežki in vpliv

Rocky Mountain je hitro postal sinonim za tehnično dovršena gorska kolesa. Njihovi modeli, kot so Altitude, Instinct in Slayer, so osvojili srca kolesarjev po vsem svetu. Sodelovali so z legendarnimi kolesarji, kot je Wade Simmons, in bili pionirji v razvoju freeride discipline. Njihova kolesa so se pojavljala v kultnih filmih, kot je serija North Shore Extreme, ki je zaznamovala generacijo kolesarjev.

Prvi koraki v svet eMTB

Rocky Mountain je v svet električnih gorskih koles vstopil z modelom Altitude Powerplay, ki je bil predstavljen kot odgovor na potrebo po zmogljivem eMTB za tehnične traile. Namesto da bi uporabili že obstoječe motorje drugih proizvajalcev, so se odločili za drzen korak – razviti lasten pogonski sistem. Razvoj lastnega motorja – Dyname

Eden njihovih prvih top e-mtb modelov iz leta 2018

Njihov pogonski sistem Dyname je eden redkih popolnoma lastniških motorjev v eMTB industriji. Prva generacija je bila predstavljena leta 2017, kasneje pa so sledile izboljšave z Dyname 3.0 in 4.0. Sistem se ponaša z:

  • Visoko močjo (do 108 Nm navora)
  • Integracijo v okvir – motor je zasnovan tako, da omogoča naravno geometrijo kolesa
  • Zanesljivostjo in servisabilnostjo – motor je dostopen za vzdrževanje brez specialnih orodij
  • Tišino in odzivnostjo – Dyname sistem je znan po tihem delovanju in takojšnjem odzivu na pritisk pedala

Modeli Altitude Powerplay in Instinct Powerplay so postali sinonim za zmogljivost v eMTB segmentu, še posebej na zahtevnih trailih, kjer je navor in geometrija ključna.

Moja izkušnja z eMTB modeli

Pred kratkim sem testiral Instinct Powerplay SL v Bike parku Ljubljana, na flow in enduro trailih v Podutiku. Priznam – bil sem navdušen. Motor je izjemno tih, odziven, in kar je najpomembnejše – takoj sem se počutil domače. Geometrija je igriva, kolo je okretno in lahkotno, kar mi je omogočilo, da sem res užival v vožnji. Bajk je imel 150/145mm hoda, vzmetenje je delalo svoj posel odlično, tudi ko sem nekoliko višje skočil. Za vzpon brezžičen menjalnik GX, zavore Shimano MT6120, 4 batne, skratka solidno opremljeno kolo za vse kar potrebuje povprečen all mountain e-kolesar. Tudi baterija s 480Wh bi morala zadostovati za kar nekaj vzponov, 65Nm navora iz lahkega, manjšega motorja pa olajša vzpone.

“Zelo igriv, okreten in tih motor – takoj sem se počutil domače na trailih v Podutiku.”

Na nedavnem festivalu LJUBLJANA MTB VIKEND, je svoj progam predstavljala tudi mariborska trgovina LUKA´S BIKES, ki zastopa kolesa Rocky Mountain v Sloveniji. Preverite ponudbo: Rocky Mountain – Luka’s bikes – Maribor – Kolo – E-Kolo

Dyname – Zakaj cenim njihov lasten motor

Rocky Mountain ni šel po klasični poti uporabe Bosch ali Shimano motorjev. Namesto tega so razvili svoj pogonski sistem Dyname, ki je zdaj v četrti generaciji. To mi je kot tehničnemu navdušencu izjemno všeč – gre za sistem, ki je integriran v okvir, omogoča naravno geometrijo in je enostaven za servisiranje. Komaj čakam še na test kolesa z najmočnejšim Dyname 4.0 motorjem!

  • Dyname S4 Lite (v modelih SL): 65 Nm navora, tiho delovanje, lahka konstrukcija
  • Dyname 4.0 (v polnozmogljivih modelih): 108 Nm navora, brutalna moč za dolge vzpone in enduro

Aktualni modeli za leto 2025

Instinct Powerplay SL Carbon 70

  • Lahka trail raketa z Dyname S4 Lite motorjem
  • 480 Wh baterija + možnost razširitve
  • Hod: 150/145 mm
  • Teža: ~20.3 kg
  • Idealno za igrivo vožnjo in naraven občutek

Altitude Powerplay Carbon 90

  • Enduro stroj z Dyname 4.0 motorjem
  • 720 Wh baterija + dodatna možnost
  • Hod: 170/160 mm
  • Teža: ~24–25 kg
  • Za resne spuste in dolge vzpone

Instinct Powerplay Carbon 70

  • Trail vsestranski model z Dyname 4.0
  • Hod: 150/140 mm
  • Odličen za all-mountain vožnjo

Naslednji članek: NOVI SPECIALIZED Turbo Levo. Ali je Specialized šel v pravo smer z novim dizajnom?

Branko, eMTB Slovenija, september 2025

 

eMTB kolesarjenje

OBISK EUROBIKE 2025 Frankurt

Komentiraj

Festival Eurobike 2025, 33. izdaja ene največjih kolesarskih prireditev na svetu, je potekal od 25. do 29. junija 2025 na razstavnem kompleksu Frankfurt Messe.

Dogodek se je preselil v pozno junij, pred glavno sezono počitnic in tik pred začetkom Tour de France – kar omogoča boljšo udeležbo iz vseh koncev sveta .

🛠 Struktura dogodka
Business Days (25.–27. junij): namenjeni predvsem industrijskim strokovnjakom in vključujejo sejme, konference, panele in mreženje .

Festival Weekend (28.–29. junij): čeprav je prvotno namenjen strokovnjakom, je od petka opoldne odprt tudi za širšo javnost. Prinaša udeležbo obiskovalcev, testne vožnje, dirke, zabavo in ulico za nakupovanje .

💡 Glavne značilnosti
– Približno 1.500 razstavljavcev z vsega sveta na več kot 130.000 m² razstavnega prostora
– Demo Area z več kot 1.800 testnimi vozili in več kot 45.000 testnimi vožnjami – obiskovalci so lahko preizkusili vse od e-gravel koles do tovornih – cargo električnih koles

– Spektakularne predstave: Drop & Roll Show z Dannyjem MacAskillom, BMX Skyline Contest, adrenalinska preizkušnja

Jaz z Dannyjem :)
Jaz in izjemni biker, Danny MacAskill

  • Nakupovalna ponudba: prvič je bilo mogoče kupiti kolesa, dodatke in opremo neposredno na festivalu (samo ob vikendu) .

OPIS IZKUŠNJE NA EUROBIKE 2025

Že kar nekaj časa sem se veselil letošnjega obiska sejma Eurobike. Sprva je sicer kazalo, da letos z obiska ne bo nič, saj so mi druge službene obveznosti prekrižale načrte, a na koncu je – na srečo – vseeno zmagal Eurobike.

Let iz Brnika do Frankfurta traja približno uro in pol, kar je precej sproščujoče. Nato si z vlakom v nekaj minutah že prav na sejmišču.

Čeprav so dolgoletni obiskovalci sejma pogosto nekoliko razočarani nad odsotnostjo nekaterih velikih imen iz kolesarske industrije – še posebej za tiste, ki jim je bil bolj pri srcu stari festivalski, skoraj “freestyle” pristop sejma v Friedrichshafnu, ki je Eurobike gostil do leta 2021. Se je pa vseeno dalo videti ogromno zanimivih novosti.

Spodaj slike še iz Friedrichshafna

V Frankfurtu je bilo glavno dogajanje skoncentrirano v dveh velikih halah, 11 in 12. Vse skupaj deluje najprej nekako nepregledno, potem se privadiš. Nekaj je bilo dodatnih prostorov za sestanke in medije, velik del pa se je odvijal tudi na prostem, kjer je bil organiziran testni poligon. Tam si imel na voljo kar lep krog okoli sejmišča, kjer si lahko preizkušal kolesa različnih vrst – od cargo modelov, gravel koles, e-MTB-jev, klasičnih MTB-jev pa celo nekakšnih “kolesarskih avtomobilov”.

Na sejmu je bilo tudi precej znanih osebnosti iz sveta kolesarstva, naj omenim npr. tudi, da nas je obiskal na UNIOR razstavnem prostoru g. Gary Fischer, “oče” gorskega kolesa. On in Charlie Kelly sta ustanovila prvo podjetje MountainBikes, ki je bilo specializirano za ta tip koles.

No Caption
No Caption

Sam sem se seveda najbolj zanimal za e-MTB segment. Preizkusil sem top model AMFLOW z DJI-jevim izjemnim Avinox motorjem, ki ponuja 105 Nm in 1000 W (v boost načinu celo do 120 Nm).

Peljal sem se tudi z najnovejšim Commencalom, ki uporablja enak motor Avinox, potem z Raymonom, da sem preizkusil Yamahin novi PW-X4 s 100 Nm, ter še z Nicolaiem, Orbeo in Bafangom. Seveda bi za pravo oceno moral vse to testirati na pravem terenu, v hribih in po trailih – a že po nekaj krogih po asfaltu okrog sejma lahko z gotovostjo rečem, da je AMFLOW res odličen. Ne toliko zaradi samega motorja, temveč zaradi občutka na kolesu – lahkotnost, uravnoteženost, vse je na svojem mestu, kot bi bil moj bajk – brez bike fittinga, nastavitev, vse štima takoj. Res vrhunsko. Takoj po njem sem skočil še na Commencala z istim pogonom – a je bil občutek povsem drugačen: precej bolj okoren, nič posebnega.

Commencal je odlično opremljen, odličen izgled, DJI Avinox motor.

Tale RAYMON ima sicer najnovejši Yamaha pogon s 100Nm, je pa meni osebno, nimam boljše ocene kot grd…Kdo naredi leta 2025 takšen bajk…

V halah 11 in 12, ki imata vsaka dve nadstropji, je bilo prisotnih kar nekaj znanih predstavnikov in njihovih dealerjev: Orbea, KTM, Shimano, Polygon, Cannondale, Simplon, Giant, pa gumarji kot so Maxxis, Schwalbe, Pirelli, Michelin, Continental, Kenda, Hutchinson … in še nekaj manj znanih. Med pomembnejšimi razstavljalci bi izpostavil še slovenski CULT, Crussis, Olympio, Bafang, Raymon, Yamaho, Propain, Prime, Mondraker, Nicolai, Marin, Rotwild, Specialized, Praxis, Bike Components, Motorex, Garmin in še kar nekaj drugih.

No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption

Specialized Turbo Levo nova generacija, z novim motorjem Brose. ( za tega nisem čakal v dooolgi vrsti)

Slovenci smo bili na sejmu tudi letos prisotni – UNIOR BIKE TOOLS z veliki prostorom in vsem bike orodjem, ki ga pozna ves svet. Orodje za servis koles

Razstavljali smo skupaj s podjetjem SINTER, ki je predstavljalo svoj program zavornih ploščic ter zanimiv sistem za nastavitev zavor po montaži novih ploščic. Sinter Braking – Sinter Brakes

Sejem je potekal od srede do sobote, ko je bilo dogajanje zelo živahno, medtem ko je bila nedelja precej bolj umirjena. Takrat je bilo več “sprehajalcev”, torej običajnih obiskovalcev, ki niso prišli poslovno.

EMBN SHOW – Seveda so bili tudi “znanci” iz Youtube kanala GMBN in EMBN. Tako, da sem osebno še govoril z glavnim voditeljem, Stevom Jonesom, torej tudi o naši eMTB Slovenija, o orodju Unior…

Na kratko? Eurobike ostaja zanimiv, poln novitet, festival in sejem v enem. Poleg zvenečih imen je bilo na voljo ogromno komponent in novosti, ki bodo v naslednjih letih verjetno krojile prihodnost industrije

No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption

🌍 Globalni doseg in trendi

Če pa povem tudi kaj bolj kritičnega: moj osebni vtis – pa nisem bil edini – je, da je bilo preveč razstavljalcev iz daljnega vzhoda. Dobesedno za vsak del kolesa svoj proizvajalec, ogromno razstavnih prostorov, ocenjujem, da več kot 50 %, so zasedli “kitajci in tajvanci”. Seveda vsi vemo, da se večina komponent izdeluje tam, a odsotnost največjih in najbolj znanih blagovnih znamk je za tak sejem slab znak – in morda celo opozorilo za prihodnost. Ljudje pridejo na takšen sejem, da bi videli Fox, Santa Cruz, Rocky Mountain, Norco, RockShox, Pivot, Cube in podobne, ne pa zaradi neznanih “čing-čang” znamk, ki jih prvič vidiš (in najverjetneje tudi zadnjič). Vendar le-ti imajo sredstva, da so na vseh sejmih, pa tudi če večina hodi samo mimo.

Tržne razmere: Kolesarski trg kaže znake okrevanja, vendar ostaja negotov. Razstavljavci so bili letos predvsem internacionalni in inovativni .

Zaključek: Eurobike 2025 je dinamična kombinacija sejma, festivala in inovacij. Primerna je tako za poslovno mreženje kot tudi za družinsko doživetje — z bogatim programom, testnimi vožnjami in nakupom na kraju samem. Frankfurt je torej konec junija postal srce svetovne kolesarske skupnosti.

Branko, eMTB Slovenija, julij 2025

eMTB kolesarjenje

Preveč moči na e-gorskih kolesih?

Komentiraj

Prihaja zakonodaja za vaša e-kolesa: ni pošteno, a nezakonite predelave e-koles in neustrezno vedenje bi lahko uničili vse za nas

Prihajajoča zakonodaja EU bi lahko zadušila močne motorje e-koles, kot je DJI Avinox Motor DJI Avinox – ki zdaj “krasi” tudi nova kolesa Forbidden Druid CorE, Unno Mith in Teewing.

Naj opomnim, nas ne zanimajo druga kolesa, ki so namenjena za vožnjo v službo, trgovino, transport, mi se osredotočamo na e-gorska kolesa in na lokacije, kjer jih uporabljamo največ, oz. za kaj so namenjena.

Ljubite jih ali sovražite, e-gorska kolesa so verjetno naredila več za preboj kolesarjenja v kratkem času, kot karkoli do sedaj – in to je za gorsko kolesarjenje dobro in lahko celo tudi, do neke mere- slabo. Dobra stran je, da več ljudi kot kdaj koli prej vozi gorska kolesa, deloma zato, ker nekaj sto dodatnih vatov moči omogoča in spodbuja več ljudi, da prevozijo več kilometrov. Več kolesarjev pomeni več poti, boljši dostop do podeželja in dodaten denar za šport, ki ga imamo radi … tako vsaj gre razmišljanje. Slaba stran pa je, da pritegne tudi več pozornosti navadnih ljudi, ne-gorskih kolesarjev ali ‘civilistov’, kot jih imenujejo nekateri kolesarji, ki jih poznam. Dobro je poudariti, da zaradi predalav, doma narejenih e-sistemov že samo zaradi nevarnosti požara ali nenazadnje potenciala visoke hitrosti, zlasti ko so nezakonito čipirana. To kljub dejstvu, da so certificirana e-kolesa zelo varna in da je večina kolesarjev spodobnih, zakonitih in spoštljivih.

V tujini se širijo uporabniki e-motornih koles Surron, KTM, Stark Vark in precej kitajskih nepreverjenih znamk, ki uničujejo traile, ki so jih skrbno leta gradili in urejali gorski kolesarji, vozijo povsod med pohodniki in sprehajalci, skačejo čez otroška igrala in podobno. Vendar pa ima JAVNOST težave pri ločevanju teh dveh skupin. To pomeni, da bodo njihova dejanja povzročila strožje zakone za vse.

Kaj se dogaja z zakonodajo? V začetku tega leta je nemško združenje kolesarske industrije Zweirad Industrie Verband (ZIV) priporočilo, da se moč e-koles ali električno podprtih koles (EPAC), kot se jih tehnično imenuje, omeji na 750 W. Amflow je kolo z motorjem DJI, ki je sprožilo najnovejšo revolucijo visoke moči, vendar se bo najverjetneje izkazalo preveč za najnovejšo zakonodajo. To bi pomenilo, da bi morala biti kolesa, kot je Amflow PL Carbon ali katero koli kolo, ki uporablja motor DJI Avinox – za začetek Teewing, Forbidden Druid CorE ali Unno Myth – tehnično klasificirana kot moped ali pedelec in ne kot kolo. Zato bi morali lastniki svoja e-kolesa registrirati , plačati davek na vozila, pridobiti ustrezno vozniško dovoljenje in med vožnjo nositi motoristično čelado. Ni ravno privlačno.

DJI so vprašali o morebitnih spremembah zakonodaje in tiskovni predstavnik je povedal: “Pozorno spremljamo predpise EU in se zavezujemo k spoštovanju uveljavljenih smernic. Prav tako smo zavezani k zagotavljanju podpore našim uporabnikom glede morebitnih regulativnih sprememb, ki bi lahko vplivale na naše izdelke. Če bi do takšnih okoliščin prišlo, bomo zagotovili, da bodo imeli naši uporabniki dostop do potrebnih virov in smernic za prilagoditev kupljenih izdelkov.” Novi Unno Mith ima prav tako motor DJI Avinox, zaradi česar bi lahko kršil nove zakone EU. Ni pa ogrožen samo DJI; da bi se motor klasificiral kot EPAC, lahko ponuja podporno razmerje do 1:4 na kolesih, ki lahko dosežejo 25 km/h. To pomeni, da če lahko iz nog iztisnete le 100 vatov, bi lahko kolo prispevalo največ 400 vatov. To bi lahko pomenilo, da bodo e-kolesa, kot jih poznamo, zahtevala več vašega pedaliranja, da bi dosegla najvišjo 750 W moč.

Uprava podjetja DJI Nanshan, Shenzhen, Kitajska

Veliko omenjana posodobitev moči Boscha gen5, ki prihaja to poletje, se lahko razume kot znak, da zakonodaja res prihaja. Če so govorice resnične, bodo kolesarji z motorjem Bosch CX Gen 5 lahko povečali moč svojega kolesa na približno 100 Nm navora in 750 W vršne moči. Če je temu tako, se vprašajte, zakaj se je Bosch ustavil prav pri 750 W? Je to srečno naključje ali ve kaj o prihodnji zakonodaji, o kateri mi ostali ne vemo nič? Dolgo pričakovana povečava moči Boschevega CX gen 5 je omejena na 750 W moči, prav na predlagani novi prag moči. Torej, ali je to konec serijsko močnih motorjev za e-kolesa, kot je Avinox? Ne ravno, prepričan sem, da se bo znamka prilagodila in našla rešitve za morebitno novo zakonodajo. Kar mi je pa osebno zelo všeč – Nova zakonodaja zelo verjetno lahko zadušila inovacije in preprečila, da bi se znamke motorjev tekmovale zgolj na podlagi moči. Naj se raje osredotočijo na vse ostale lastnosti e-gorskih koles.Precej bolj sem za to, da se zastarel sistem menjalnikov naredi boljše in manj ranljivo – a hkrati ni dobro, da bo vse kar avtomatsko, saj kolo izgubi čar in vpliv kolesarja.

Primerjava motorjev Bosch in DJI. Razlika je enormna.

Obstaja pa tudi argument, da bi morali vpliv nove zakonodaje razumeti kot dober ali vsaj nenevaren za gorsko kolesarjenje. Njegovo poslanstvo je zagotoviti, da e-kolesa ohranijo enak pravni status kot navadna kolesa. To pomeni, da lahko uporabljajo isto infrastrukturo in ne zahtevajo zavarovanja ali davka.

Bomo videli, kaj bo sprejeto. Vsekakor podpiramo, da električna gorska kolesa, ki za svoj premik obvezno potrebujejo pedaliranje in moč kolesarja, ostanejo to. Evolucije v motorna kolesa ne potrebujemo.

eMTB Kolesarjenje

Tehnike gorskega kolesarjenja z e-mtb kolesom: več zabave, več kontrole, več voženj

Komentiraj

Električna gorska kolesa so v zadnjih letih popolnoma spremenila način, kako doživljamo vožnjo po trailih. Sam sem bil na začetku kar malo skeptičen, ampak že po nekaj turah sem ugotovil, da z nekaj dodatnimi spretnostmi postane vožnja z e-kolesom ne le lažja, ampak predvsem veliko bolj zabavna. Več vzponov, več spustov, daljši dnevi na kolesu in predvsem več nasmehov na obrazu!

Zato sem pripravil pregled ključnih tehnik in nasvetov, ki bodo pomagali vsakemu, ki želi iz svoje e-bike izkušnje potegniti največ.

Prava pozicija telesa – ključ do nadzora

E-kolesa imajo nižje težišče, saj je večina teže skoncentrirana pri motorju in bateriji. To pomeni več stabilnosti, a hkrati drugačen občutek kot pri običajnem kolesu. Sam sem moral na začetku malo prilagoditi svojo držo – zdaj vozim z nekoliko bolj pokrčenimi rokami, težišče pa spuščam nižje, direktno v pedala. Ko to osvojiš, postane vožnja čez korenine, kamne in mehke podlage čisti užitek.

Zavoji – izkoristi dodatno maso

Ena izmed stvari, ki me je pri e-gorskem kolesu najbolj presenetila, je neverjetna stabilnost v zavojih. Zaradi dodatne mase te dobesedno “prilepi” na trail. Če spustiš peto zunanje noge in se res opreš na podlago, je oprijem noro dober. Tu velja zlato pravilo: visoko in široko v zavoje, nizko in stabilno ven.

Pametno prestavljanje – motor ne oprosti napak

Ko prestavljaš pri polni moči motorja, lahko hitro uničiš verigo ali zobnike. Zato vedno – ampak res vedno – za sekundo popustim pritisk na pedala, ko prestavljam. Na začetku sem to večkrat pozabil in veriga mi je lepo pokazala, da ji ni všeč, če delam na silo. Zdaj to počnem instinktivno in prestavljanje je tekoče in tiho.

Tehnični vzponi – izziv, ki postane užitek

Če me je kaj res presenetilo pri e-kolesu, je to, kako zabavni postanejo strmi, skalnati, koreninasti in blatni vzponi. Nekaj trikov tukaj dela čudeže:

  • Znižaj sedež za kak centimeter ali dva, da se lahko bolje premikaš nad kolesom.
  • Znižaj kadenco, da zmanjšaš tveganje za stik pedal s tlemi.
  • Upravljaj moč motorja – na spolzkem terenu pogosto preidem iz Turbo v Trail ali e-MTB način za boljši oprijem.

In še nekaj – če obtičiš sredi vzpona, obrni kolo pravokotno na pobočje, tako boš lažje ponovno speljal.

Ravnotežje in nadzor

Vzponi z e-kolesom zahtevajo nekaj prilagajanja v ravnotežju. Sam se na strmih odsekih rahlo dvignem s sedeža in prenesem težo naprej, kot bi šel v spust. Tako preprečim, da bi se prednje kolo dvigovalo, in ohranim stik zadnjega kolesa s tlemi.

Uporabi “walk mode”

Ne podcenjuj funkcije “Walk Assist”. Ko si utrujen ali moraš kolo potisniti nazaj do linije, je ta funkcija zlata vredna. Preveri, kako se vklopi – še preden jo zares potrebuješ.

Pripravi pedal

Preden spelješ, postavi pedal v položaj “na dve uri”. Tako boš lahko z enim potegom začel z vožnjo in hkrati aktiviral motor. Ko sem se tega navadil, so bili moji štarti hitrejši in bolj nadzorovani, tudi na tehničnih delih.

Obleka naredi kolesarja – še posebej pozimi

Z e-kolesom sem pogosto hitrejši, kar pomeni, da veter kolesarja bolj hladi – še posebej pozimi. Čeprav motor dela s tabo, to ne pomeni, da se boš nujno znojil ali res dovolj zagrel. Raje se obleci preveč kot premalo – in če greš na daljšo turo, razmisli tudi o kavarni ali koči na poti, kjer lahko baterijo medtem malo napolniš. Vsekakor je pa za avanturistične vožnje najbolje, če je več kolesarjev.

Zaključek

E-kolo ni samo pomočnik pri pedaliranju – je orodje za več raziskovanja, več izzivov in več užitka na poti. Če osvojiš nekaj osnovnih tehnik, boš hitro ugotovil, da ni skoraj nobene poti, ki bi bila predaleč ali pretežka.Potrebno pa je biti potrpežljiv, saj čez noč še ni nihče postal ekspert. Vaja, vaja in vaja.

eMTB Slovenija, April 2025

Predstavitve novosti na trgu e-gorskih koles

NOV SANTA CRUZ BULLIT 2026

Komentiraj

Santa Cruz USA – legendarni proizvajalec iz Kalifornije

Santa Cruz Bicycles je ikona v svetu gorskega kolesarstva. Podjetje, ki ima sedež v Santa Cruzu v Kaliforniji, slovi po vrhunskih kolesih, inovacijah in nepopustljivem pristopu k zmogljivosti. Že od ustanovitve leta 1994 naprej postavljajo standarde v segmentu trail, enduro in DH koles, z značilnim dizajnom okvirjev in brezkompromisno kakovostjo. Njihova e-MTB linija pa v zadnjih letih ruši meje v tem segmentu – tako navzgor kot navzdol po trailih.

Nov Santa Cruz Bullit 2025

Bullit je bil vedno pravi “tank” v ponudbi Santa Cruz-a. Že odkar so freeriderji in adrenalinski odvisneži v zgodnjih 2000-ih prvič uzrli Bullit, je bilo jasno, da gre za kolo, narejeno za spuste – čeprav je znalo spraviti kolesarja tudi na vrh. A njegov pravi namen je bil vedno jasen: narejen za velike skoke, njegov karakter je agresivna vožnja in nasmeh do ušes lastnika. Zdaj, v letu 2025, je novi Santa Cruz Bullit svetlobna leta oddaljen od tistega, kar smo vozili leta 2003.

Uresničitev sanj z e- gorskimi kolesi

Zaradi tehnologij in napredka, ki si jih takrat nismo niti predstavljali (čeprav smo sanjali o njih), zdaj živimo sanje – imamo lasten “shuttle”. Takrat smo rinili v klanec in stokali, kako kul bi bilo imeti helikopter ali pa stotič ponovili: “Tukaj bi res morali postavit sedežnico, ta trail je nor!” Kdo bi si mislil, da bomo 20 let kasneje dejansko imeli električne sedežnice – v obliki e-koles – in da bodo otroške sanje postale resničnost in rezultat: VEČ SPUSTOV!

Seveda pa je z e-mtb prišla tudi nova strast za kolesarjenje v hrib – premagovanje tehnično izjemno strmih in zahtevnih klancev.

KAJ PRINAŠA NOVI MODEL?

Santa Cruz oglašuje novi Bullit kot “spustaško kolo z vgrajeno sedežnico” – in za marsikoga to drži kot pribito. A mi menimo, da ponuja še veliko več. Najnovejši model Bullit ima kar 170 mm hoda spredaj in zadaj, upravljanih s štiritočkovnim (four-bar) sistemom vzmetenja. Lani je Santa Cruz presenetil z modelom Vala – prvim e-kolesom brez legendarnega VPP vzmetenja – kar je med zvestimi fani povzročilo mešane občutke. Ni bil več tisti “Santa Cruz okvir”, ki smo ga bili navajeni. A nas je navdušil, prav tako pa smo veseli, da tudi Bullit v 2025 prihaja s štiritočkovnim vzmetenjem.

LASTNOSTI OKVIRJA

Kot smo pri Santa Cruzu že vajeni, je tudi novi Bullit e-MTB izdelan do potankosti – izjemna dodelava, vrhunski materiali in natančnost v vsakem detajlu. Edina stvar, ki bi jo lahko dodali, je nekoliko širši zadnji blatnik – približno 2,5 cm več – kar bi še bolje preprečilo, da bi se blato in umazanija zadrževala v območju ležajev pri verižnici in sedežni cevi.

Kolo ima doživljenjsko garancijo na okvir, ležaje vzmetenja ter karbonske obroče Reserve – kar je še en dokaz zaupanja v kakovost izdelave.

Bullit je na voljo v petih velikostih – od S do XXL – kar pomeni, da bo ustrezal večini kolesarjev. Zaradi pametne zasnove okvirja je sedežna cev kratka, kar omogoča uporabo daljših potopnih sedežnih opor (dropperjev), brez omejitev pri gibljivosti.

Kar se tiče velikosti, Santa Cruz poskrbi za prilagojenost – vsak Bullit ima specifično dolžino zadnje vilice (chainstay) glede na velikost okvirja. Poleg tega okvir vključuje dve nastavitveni možnosti:

  • flip chip za nastavitev progresije vzmetenja
  • flip chip za geometrijo (visoka/nizka nastavitev)

Pomembno pa je, da sta zdaj ta dva sistema ločena, kar pomeni več svobode pri nastavitvah in boljšo možnost personalizacije kolesa glede na teren, slog vožnje ali osebne preference.

NATANČNOST, KI JO OBČUTIŠ

Okvirji Santa Cruz so že dolgo rajderjem med najljubšimi – zaradi natančnega vodenja, togosti in brezhibne izdelave. Santa Cruz uporablja večje ležaje kot marsikatera druga znamka, kar pomeni večjo vzdržljivost in manjšo občutljivost na obrabo skozi čas.

Glavni člen (Main Pivot) je zasnovan z osjo, ki omogoča prednapetost, ter s posebno rešitvijo razširitvenega klina (expanding wedge), ki olajša servisiranje in preprečuje, da bi se vijaki zrahljali med uporabo. To je le še en dokaz, kako temeljito Santa Cruz razmišlja o vseh detajlih.

MOTOR IN BATERIJA SANTA CRUZ BULLIT

Novi Bullit poganja Bosch Performance Line CX motor, ki razvije do 85 Nm navora in 600 W največje moči. V notranjosti pogonske enote se skriva 600 Wh Bosch baterija, ki napaja celoten sistem.

Santa Cruz je imel jasen cilj – ohraniti težo vseh Bullit e-koles pod 23 kg (50 lbs), zato so se odločili za lažjo 600 Wh baterijo, ki tehta le 3,3 kg. Za primerjavo – 800 Wh baterija bi dodala več kot kilogram dodatne teže in precej spremenila vozne lastnosti, ki jih je Santa Cruz želel ohraniti: igrivost, odzivnost in občutek klasičnega “spustaškega stroja”, le da z e-motorjem za več užitka.

Za tiste, ki želijo več dosega, je na voljo Bosch PowerMore Range Extender z dodatnimi 250 Wh kapacitete in težo 1,5 kg. Ta dodatna baterija se prodaja ločeno in jo enostavno namestite na okvir – idealna rešitev za daljše avanture.

Skratka, še eden vrhunski e-mtb na trgu!

Branko, eMTB Slovenija, april 2025

eMTB kolesarjenje

FORBIDDEN BIKE Company Kanada

Komentiraj

Forbidden Bike Company je butični kanadski proizvajalec gorskih koles, specializiran za inovativne okvirje z visoko pivotno točko in napredno geometrijo. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 2018 (uradno pa leta 2019) s strani Owena Pembertona, nekdanjega inženirja pri Norco Bikes . Sedež podjetja se nahaja v mestu Cumberland na otoku Vancouver Island, Kanada. Ime podjetja izhaja iz bližnjega območja za kolesarjenje, imenovanega Forbidden Plateau, ki je priljubljena destinacija za lokalne gorske kolesarje .

Owen Pemberton je angleški inženir, ki se je pred približno desetletjem preselil v Kanado, kjer je sprva delal kot konstruktor okvirjev pri podjetju Norco. Že takrat je bil znan po naprednih idejah, predvsem pri razvoju geometrije, prilagojene velikosti kolesarja (t. i. size-specific geometry). Sčasoma pa je začutil potrebo po večji svobodi pri razvoju koles – zato je ustanovil svoje podjetje: Forbidden Bike Co., s sedežem v Cumberlandu na otoku Vancouver Island.

Ime podjetja ni povezano z “prepovedanimi” idejami, kot si nekateri mislijo, temveč izhaja iz bližnjega kolesarskega območja, imenovanega Forbidden Plateau.

Owen je danes lastnik, ustanovitelj in glavni inženir podjetja, znan po zasnovi inovativnih gorskih koles z visoko pivotno točko in specifičnimi dolžinami zadnjih vilic glede na velikost okvirja. Njegov prvi model, Druid, je bil razvit posebej za lokalne traile v Cumberlandu, ki niso zelo strme – zato je želel ustvariti igrivo, a zmogljivo kolo. Kasneje je sledil Dreadnought, model za bolj agresivne terene.

Pemberton ostaja predan razvoju inženirsko dovršenih koles, pri čemer pogosto kritično razmišlja o trendih v industriji, kot so visoko pivotni sistemi ali Plus pnevmatike. Svoje podjetje je ustvaril, ker je želel delati kolesa, ki bi jih sam z veseljem vozil – in ker mu nihče ni ponudil položaja, kjer bi lahko to počel, si ga je preprosto ustvaril sam.

Owen Pemberton, Forbidden Bike Co.

Podjetje je znano po svojih modelih, kot so:

  • Druid: vsestransko gorsko kolo z napredno geometrijo in Trifecta vzmetenjem.
  • Dreadnought: robustnejši model, namenjen zahtevnejšim terenom.
  • Supernought: najnovejši model, zasnovan za najzahtevnejše spuste.

Ena izmed ključnih tehnologij podjetja je Trifecta Suspension System, ki temelji na treh integriranih tehnologijah za optimalno delovanje vzmetenja. Poleg tega podjetje sledi filozofiji One Ride, ki zagotavlja, da vsi kolesarji, ne glede na velikost, doživijo podobno vožnjo z ustrezno prilagojeno geometrijo okvirja .

V prvem letu delovanja je podjetje prodalo 370 okvirjev, leta 2021 pa že več kot 2.000. Trenutno podjetje zaposluje 11 ljudi, večinoma iz doline Comox, in ima tudi podružnico v Združenem kraljestvu, ki je njihov drugi najpomembnejši trg .

Modeli eMTB

Podjetje Forbidden Bike Company je v letu 2025 vstopilo na trg električnih gorskih koles z dvema novima modeloma: eDruid in eDreadnought. Oba modela sta opremljena z naprednim motorjem DJI Avinox, ki je znan po izjemni zmogljivosti in tehnološki dovršenosti.​

⚡ Prvi e-MTB modeli podjetja Forbidden
Čeprav je bil razvoj električnih koles pri Forbiddenu dolgo časa predmet ugibanj, so v letu 2025 uradno predstavili svoja prva e-MTB kolesa:​

eDruid: Električna različica priljubljenega modela Druid, namenjena vsestranski uporabi na različnih terenih.

eDreadnought: Električna različica robustnega modela Dreadnought, zasnovana za zahtevnejše spuste in enduro vožnje.​

Oba modela sta bila predstavljena na sejmu Sea Otter 2025 v ZDA, kjer sta požela veliko pozornosti zaradi svoje zmogljivosti in inovativne zasnove.​

Slika iz sejma Sea Otter pred nekaj dnevi ( Jure Merhar, Unior)

🔋 Tehnične značilnosti
Glavne tehnične značilnosti novih e-MTB modelov vključujejo:​

Motor DJI Avinox: Ponuja do 120 Nm navora in 1.000 W moči v načinu “Boost”, kar omogoča izjemno pospeševanje in pomoč pri vzponih.

Baterija kapacitete 600 Wh: Omogoča hitro polnjenje do 75 % v 1,5 ure, kar je idealno za dolge vožnje.

Vzmetenje Trifecta: Z visoko pivotno točko in idlerjem zagotavlja odlično absorpcijo udarcev in stabilnost na zahtevnih terenih.

Pogon SRAM T-Type: Mehanski pogon, ki omogoča natančno in zanesljivo prestavljanje.​

🏆 Zakaj so ta kolesa posebna?
Kombinacija naprednega vzmetenja, zmogljivega motorja in premišljene geometrije okvirja naredi eDruid in eDreadnought izjemno zmogljiva električna gorska kolesa. Motor DJI Avinox je bil prvotno razvit za drone, vendar se je izkazal za izjemno učinkovitega tudi v kolesarski industriji, saj ponuja visoko moč in natančno prilagajanje pomoči glede na potrebe kolesarja.​

Branko, eMTB Slovenija, april 2025