Vsi prispevki, ki jih je objavil/a branko polegek

eMTB kolesarjenje

OBISK EUROBIKE 2025 Frankurt

Komentiraj

Festival Eurobike 2025, 33. izdaja ene največjih kolesarskih prireditev na svetu, je potekal od 25. do 29. junija 2025 na razstavnem kompleksu Frankfurt Messe.

Dogodek se je preselil v pozno junij, pred glavno sezono počitnic in tik pred začetkom Tour de France – kar omogoča boljšo udeležbo iz vseh koncev sveta .

🛠 Struktura dogodka
Business Days (25.–27. junij): namenjeni predvsem industrijskim strokovnjakom in vključujejo sejme, konference, panele in mreženje .

Festival Weekend (28.–29. junij): čeprav je prvotno namenjen strokovnjakom, je od petka opoldne odprt tudi za širšo javnost. Prinaša udeležbo obiskovalcev, testne vožnje, dirke, zabavo in ulico za nakupovanje .

💡 Glavne značilnosti
– Približno 1.500 razstavljavcev z vsega sveta na več kot 130.000 m² razstavnega prostora
– Demo Area z več kot 1.800 testnimi vozili in več kot 45.000 testnimi vožnjami – obiskovalci so lahko preizkusili vse od e-gravel koles do tovornih – cargo električnih koles

– Spektakularne predstave: Drop & Roll Show z Dannyjem MacAskillom, BMX Skyline Contest, adrenalinska preizkušnja

Jaz z Dannyjem :)
Jaz in izjemni biker, Danny MacAskill

  • Nakupovalna ponudba: prvič je bilo mogoče kupiti kolesa, dodatke in opremo neposredno na festivalu (samo ob vikendu) .

OPIS IZKUŠNJE NA EUROBIKE 2025

Že kar nekaj časa sem se veselil letošnjega obiska sejma Eurobike. Sprva je sicer kazalo, da letos z obiska ne bo nič, saj so mi druge službene obveznosti prekrižale načrte, a na koncu je – na srečo – vseeno zmagal Eurobike.

Let iz Brnika do Frankfurta traja približno uro in pol, kar je precej sproščujoče. Nato si z vlakom v nekaj minutah že prav na sejmišču.

Čeprav so dolgoletni obiskovalci sejma pogosto nekoliko razočarani nad odsotnostjo nekaterih velikih imen iz kolesarske industrije – še posebej za tiste, ki jim je bil bolj pri srcu stari festivalski, skoraj “freestyle” pristop sejma v Friedrichshafnu, ki je Eurobike gostil do leta 2021. Se je pa vseeno dalo videti ogromno zanimivih novosti.

Spodaj slike še iz Friedrichshafna

V Frankfurtu je bilo glavno dogajanje skoncentrirano v dveh velikih halah, 11 in 12. Vse skupaj deluje najprej nekako nepregledno, potem se privadiš. Nekaj je bilo dodatnih prostorov za sestanke in medije, velik del pa se je odvijal tudi na prostem, kjer je bil organiziran testni poligon. Tam si imel na voljo kar lep krog okoli sejmišča, kjer si lahko preizkušal kolesa različnih vrst – od cargo modelov, gravel koles, e-MTB-jev, klasičnih MTB-jev pa celo nekakšnih “kolesarskih avtomobilov”.

Na sejmu je bilo tudi precej znanih osebnosti iz sveta kolesarstva, naj omenim npr. tudi, da nas je obiskal na UNIOR razstavnem prostoru g. Gary Fischer, “oče” gorskega kolesa. On in Charlie Kelly sta ustanovila prvo podjetje MountainBikes, ki je bilo specializirano za ta tip koles.

No Caption
No Caption

Sam sem se seveda najbolj zanimal za e-MTB segment. Preizkusil sem top model AMFLOW z DJI-jevim izjemnim Avinox motorjem, ki ponuja 105 Nm in 1000 W (v boost načinu celo do 120 Nm).

Peljal sem se tudi z najnovejšim Commencalom, ki uporablja enak motor Avinox, potem z Raymonom, da sem preizkusil Yamahin novi PW-X4 s 100 Nm, ter še z Nicolaiem, Orbeo in Bafangom. Seveda bi za pravo oceno moral vse to testirati na pravem terenu, v hribih in po trailih – a že po nekaj krogih po asfaltu okrog sejma lahko z gotovostjo rečem, da je AMFLOW res odličen. Ne toliko zaradi samega motorja, temveč zaradi občutka na kolesu – lahkotnost, uravnoteženost, vse je na svojem mestu, kot bi bil moj bajk – brez bike fittinga, nastavitev, vse štima takoj. Res vrhunsko. Takoj po njem sem skočil še na Commencala z istim pogonom – a je bil občutek povsem drugačen: precej bolj okoren, nič posebnega.

Commencal je odlično opremljen, odličen izgled, DJI Avinox motor.

Tale RAYMON ima sicer najnovejši Yamaha pogon s 100Nm, je pa meni osebno, nimam boljše ocene kot grd…Kdo naredi leta 2025 takšen bajk…

V halah 11 in 12, ki imata vsaka dve nadstropji, je bilo prisotnih kar nekaj znanih predstavnikov in njihovih dealerjev: Orbea, KTM, Shimano, Polygon, Cannondale, Simplon, Giant, pa gumarji kot so Maxxis, Schwalbe, Pirelli, Michelin, Continental, Kenda, Hutchinson … in še nekaj manj znanih. Med pomembnejšimi razstavljalci bi izpostavil še slovenski CULT, Crussis, Olympio, Bafang, Raymon, Yamaho, Propain, Prime, Mondraker, Nicolai, Marin, Rotwild, Specialized, Praxis, Bike Components, Motorex, Garmin in še kar nekaj drugih.

No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption

Specialized Turbo Levo nova generacija, z novim motorjem Brose. ( za tega nisem čakal v dooolgi vrsti)

Slovenci smo bili na sejmu tudi letos prisotni – UNIOR BIKE TOOLS z veliki prostorom in vsem bike orodjem, ki ga pozna ves svet. Orodje za servis koles

Razstavljali smo skupaj s podjetjem SINTER, ki je predstavljalo svoj program zavornih ploščic ter zanimiv sistem za nastavitev zavor po montaži novih ploščic. Sinter Braking – Sinter Brakes

Sejem je potekal od srede do sobote, ko je bilo dogajanje zelo živahno, medtem ko je bila nedelja precej bolj umirjena. Takrat je bilo več “sprehajalcev”, torej običajnih obiskovalcev, ki niso prišli poslovno.

EMBN SHOW – Seveda so bili tudi “znanci” iz Youtube kanala GMBN in EMBN. Tako, da sem osebno še govoril z glavnim voditeljem, Stevom Jonesom, torej tudi o naši eMTB Slovenija, o orodju Unior…

Na kratko? Eurobike ostaja zanimiv, poln novitet, festival in sejem v enem. Poleg zvenečih imen je bilo na voljo ogromno komponent in novosti, ki bodo v naslednjih letih verjetno krojile prihodnost industrije

No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption

🌍 Globalni doseg in trendi

Če pa povem tudi kaj bolj kritičnega: moj osebni vtis – pa nisem bil edini – je, da je bilo preveč razstavljalcev iz daljnega vzhoda. Dobesedno za vsak del kolesa svoj proizvajalec, ogromno razstavnih prostorov, ocenjujem, da več kot 50 %, so zasedli “kitajci in tajvanci”. Seveda vsi vemo, da se večina komponent izdeluje tam, a odsotnost največjih in najbolj znanih blagovnih znamk je za tak sejem slab znak – in morda celo opozorilo za prihodnost. Ljudje pridejo na takšen sejem, da bi videli Fox, Santa Cruz, Rocky Mountain, Norco, RockShox, Pivot, Cube in podobne, ne pa zaradi neznanih “čing-čang” znamk, ki jih prvič vidiš (in najverjetneje tudi zadnjič). Vendar le-ti imajo sredstva, da so na vseh sejmih, pa tudi če večina hodi samo mimo.

Tržne razmere: Kolesarski trg kaže znake okrevanja, vendar ostaja negotov. Razstavljavci so bili letos predvsem internacionalni in inovativni .

Zaključek: Eurobike 2025 je dinamična kombinacija sejma, festivala in inovacij. Primerna je tako za poslovno mreženje kot tudi za družinsko doživetje — z bogatim programom, testnimi vožnjami in nakupom na kraju samem. Frankfurt je torej konec junija postal srce svetovne kolesarske skupnosti.

Branko, eMTB Slovenija, julij 2025

eMTB kolesarjenje

Preveč moči na e-gorskih kolesih?

Komentiraj

Prihaja zakonodaja za vaša e-kolesa: ni pošteno, a nezakonite predelave e-koles in neustrezno vedenje bi lahko uničili vse za nas

Prihajajoča zakonodaja EU bi lahko zadušila močne motorje e-koles, kot je DJI Avinox Motor DJI Avinox – ki zdaj “krasi” tudi nova kolesa Forbidden Druid CorE, Unno Mith in Teewing.

Naj opomnim, nas ne zanimajo druga kolesa, ki so namenjena za vožnjo v službo, trgovino, transport, mi se osredotočamo na e-gorska kolesa in na lokacije, kjer jih uporabljamo največ, oz. za kaj so namenjena.

Ljubite jih ali sovražite, e-gorska kolesa so verjetno naredila več za preboj kolesarjenja v kratkem času, kot karkoli do sedaj – in to je za gorsko kolesarjenje dobro in lahko celo tudi, do neke mere- slabo. Dobra stran je, da več ljudi kot kdaj koli prej vozi gorska kolesa, deloma zato, ker nekaj sto dodatnih vatov moči omogoča in spodbuja več ljudi, da prevozijo več kilometrov. Več kolesarjev pomeni več poti, boljši dostop do podeželja in dodaten denar za šport, ki ga imamo radi … tako vsaj gre razmišljanje. Slaba stran pa je, da pritegne tudi več pozornosti navadnih ljudi, ne-gorskih kolesarjev ali ‘civilistov’, kot jih imenujejo nekateri kolesarji, ki jih poznam. Dobro je poudariti, da zaradi predalav, doma narejenih e-sistemov že samo zaradi nevarnosti požara ali nenazadnje potenciala visoke hitrosti, zlasti ko so nezakonito čipirana. To kljub dejstvu, da so certificirana e-kolesa zelo varna in da je večina kolesarjev spodobnih, zakonitih in spoštljivih.

V tujini se širijo uporabniki e-motornih koles Surron, KTM, Stark Vark in precej kitajskih nepreverjenih znamk, ki uničujejo traile, ki so jih skrbno leta gradili in urejali gorski kolesarji, vozijo povsod med pohodniki in sprehajalci, skačejo čez otroška igrala in podobno. Vendar pa ima JAVNOST težave pri ločevanju teh dveh skupin. To pomeni, da bodo njihova dejanja povzročila strožje zakone za vse.

Kaj se dogaja z zakonodajo? V začetku tega leta je nemško združenje kolesarske industrije Zweirad Industrie Verband (ZIV) priporočilo, da se moč e-koles ali električno podprtih koles (EPAC), kot se jih tehnično imenuje, omeji na 750 W. Amflow je kolo z motorjem DJI, ki je sprožilo najnovejšo revolucijo visoke moči, vendar se bo najverjetneje izkazalo preveč za najnovejšo zakonodajo. To bi pomenilo, da bi morala biti kolesa, kot je Amflow PL Carbon ali katero koli kolo, ki uporablja motor DJI Avinox – za začetek Teewing, Forbidden Druid CorE ali Unno Myth – tehnično klasificirana kot moped ali pedelec in ne kot kolo. Zato bi morali lastniki svoja e-kolesa registrirati , plačati davek na vozila, pridobiti ustrezno vozniško dovoljenje in med vožnjo nositi motoristično čelado. Ni ravno privlačno.

DJI so vprašali o morebitnih spremembah zakonodaje in tiskovni predstavnik je povedal: “Pozorno spremljamo predpise EU in se zavezujemo k spoštovanju uveljavljenih smernic. Prav tako smo zavezani k zagotavljanju podpore našim uporabnikom glede morebitnih regulativnih sprememb, ki bi lahko vplivale na naše izdelke. Če bi do takšnih okoliščin prišlo, bomo zagotovili, da bodo imeli naši uporabniki dostop do potrebnih virov in smernic za prilagoditev kupljenih izdelkov.” Novi Unno Mith ima prav tako motor DJI Avinox, zaradi česar bi lahko kršil nove zakone EU. Ni pa ogrožen samo DJI; da bi se motor klasificiral kot EPAC, lahko ponuja podporno razmerje do 1:4 na kolesih, ki lahko dosežejo 25 km/h. To pomeni, da če lahko iz nog iztisnete le 100 vatov, bi lahko kolo prispevalo največ 400 vatov. To bi lahko pomenilo, da bodo e-kolesa, kot jih poznamo, zahtevala več vašega pedaliranja, da bi dosegla najvišjo 750 W moč.

Uprava podjetja DJI Nanshan, Shenzhen, Kitajska

Veliko omenjana posodobitev moči Boscha gen5, ki prihaja to poletje, se lahko razume kot znak, da zakonodaja res prihaja. Če so govorice resnične, bodo kolesarji z motorjem Bosch CX Gen 5 lahko povečali moč svojega kolesa na približno 100 Nm navora in 750 W vršne moči. Če je temu tako, se vprašajte, zakaj se je Bosch ustavil prav pri 750 W? Je to srečno naključje ali ve kaj o prihodnji zakonodaji, o kateri mi ostali ne vemo nič? Dolgo pričakovana povečava moči Boschevega CX gen 5 je omejena na 750 W moči, prav na predlagani novi prag moči. Torej, ali je to konec serijsko močnih motorjev za e-kolesa, kot je Avinox? Ne ravno, prepričan sem, da se bo znamka prilagodila in našla rešitve za morebitno novo zakonodajo. Kar mi je pa osebno zelo všeč – Nova zakonodaja zelo verjetno lahko zadušila inovacije in preprečila, da bi se znamke motorjev tekmovale zgolj na podlagi moči. Naj se raje osredotočijo na vse ostale lastnosti e-gorskih koles.Precej bolj sem za to, da se zastarel sistem menjalnikov naredi boljše in manj ranljivo – a hkrati ni dobro, da bo vse kar avtomatsko, saj kolo izgubi čar in vpliv kolesarja.

Primerjava motorjev Bosch in DJI. Razlika je enormna.

Obstaja pa tudi argument, da bi morali vpliv nove zakonodaje razumeti kot dober ali vsaj nenevaren za gorsko kolesarjenje. Njegovo poslanstvo je zagotoviti, da e-kolesa ohranijo enak pravni status kot navadna kolesa. To pomeni, da lahko uporabljajo isto infrastrukturo in ne zahtevajo zavarovanja ali davka.

Bomo videli, kaj bo sprejeto. Vsekakor podpiramo, da električna gorska kolesa, ki za svoj premik obvezno potrebujejo pedaliranje in moč kolesarja, ostanejo to. Evolucije v motorna kolesa ne potrebujemo.

eMTB Kolesarjenje

Tehnike gorskega kolesarjenja z e-mtb kolesom: več zabave, več kontrole, več voženj

Komentiraj

Električna gorska kolesa so v zadnjih letih popolnoma spremenila način, kako doživljamo vožnjo po trailih. Sam sem bil na začetku kar malo skeptičen, ampak že po nekaj turah sem ugotovil, da z nekaj dodatnimi spretnostmi postane vožnja z e-kolesom ne le lažja, ampak predvsem veliko bolj zabavna. Več vzponov, več spustov, daljši dnevi na kolesu in predvsem več nasmehov na obrazu!

Zato sem pripravil pregled ključnih tehnik in nasvetov, ki bodo pomagali vsakemu, ki želi iz svoje e-bike izkušnje potegniti največ.

Prava pozicija telesa – ključ do nadzora

E-kolesa imajo nižje težišče, saj je večina teže skoncentrirana pri motorju in bateriji. To pomeni več stabilnosti, a hkrati drugačen občutek kot pri običajnem kolesu. Sam sem moral na začetku malo prilagoditi svojo držo – zdaj vozim z nekoliko bolj pokrčenimi rokami, težišče pa spuščam nižje, direktno v pedala. Ko to osvojiš, postane vožnja čez korenine, kamne in mehke podlage čisti užitek.

Zavoji – izkoristi dodatno maso

Ena izmed stvari, ki me je pri e-gorskem kolesu najbolj presenetila, je neverjetna stabilnost v zavojih. Zaradi dodatne mase te dobesedno “prilepi” na trail. Če spustiš peto zunanje noge in se res opreš na podlago, je oprijem noro dober. Tu velja zlato pravilo: visoko in široko v zavoje, nizko in stabilno ven.

Pametno prestavljanje – motor ne oprosti napak

Ko prestavljaš pri polni moči motorja, lahko hitro uničiš verigo ali zobnike. Zato vedno – ampak res vedno – za sekundo popustim pritisk na pedala, ko prestavljam. Na začetku sem to večkrat pozabil in veriga mi je lepo pokazala, da ji ni všeč, če delam na silo. Zdaj to počnem instinktivno in prestavljanje je tekoče in tiho.

Tehnični vzponi – izziv, ki postane užitek

Če me je kaj res presenetilo pri e-kolesu, je to, kako zabavni postanejo strmi, skalnati, koreninasti in blatni vzponi. Nekaj trikov tukaj dela čudeže:

  • Znižaj sedež za kak centimeter ali dva, da se lahko bolje premikaš nad kolesom.
  • Znižaj kadenco, da zmanjšaš tveganje za stik pedal s tlemi.
  • Upravljaj moč motorja – na spolzkem terenu pogosto preidem iz Turbo v Trail ali e-MTB način za boljši oprijem.

In še nekaj – če obtičiš sredi vzpona, obrni kolo pravokotno na pobočje, tako boš lažje ponovno speljal.

Ravnotežje in nadzor

Vzponi z e-kolesom zahtevajo nekaj prilagajanja v ravnotežju. Sam se na strmih odsekih rahlo dvignem s sedeža in prenesem težo naprej, kot bi šel v spust. Tako preprečim, da bi se prednje kolo dvigovalo, in ohranim stik zadnjega kolesa s tlemi.

Uporabi “walk mode”

Ne podcenjuj funkcije “Walk Assist”. Ko si utrujen ali moraš kolo potisniti nazaj do linije, je ta funkcija zlata vredna. Preveri, kako se vklopi – še preden jo zares potrebuješ.

Pripravi pedal

Preden spelješ, postavi pedal v položaj “na dve uri”. Tako boš lahko z enim potegom začel z vožnjo in hkrati aktiviral motor. Ko sem se tega navadil, so bili moji štarti hitrejši in bolj nadzorovani, tudi na tehničnih delih.

Obleka naredi kolesarja – še posebej pozimi

Z e-kolesom sem pogosto hitrejši, kar pomeni, da veter kolesarja bolj hladi – še posebej pozimi. Čeprav motor dela s tabo, to ne pomeni, da se boš nujno znojil ali res dovolj zagrel. Raje se obleci preveč kot premalo – in če greš na daljšo turo, razmisli tudi o kavarni ali koči na poti, kjer lahko baterijo medtem malo napolniš. Vsekakor je pa za avanturistične vožnje najbolje, če je več kolesarjev.

Zaključek

E-kolo ni samo pomočnik pri pedaliranju – je orodje za več raziskovanja, več izzivov in več užitka na poti. Če osvojiš nekaj osnovnih tehnik, boš hitro ugotovil, da ni skoraj nobene poti, ki bi bila predaleč ali pretežka.Potrebno pa je biti potrpežljiv, saj čez noč še ni nihče postal ekspert. Vaja, vaja in vaja.

eMTB Slovenija, April 2025

Predstavitve novosti na trgu e-gorskih koles

NOV SANTA CRUZ BULLIT 2026

Komentiraj

Santa Cruz USA – legendarni proizvajalec iz Kalifornije

Santa Cruz Bicycles je ikona v svetu gorskega kolesarstva. Podjetje, ki ima sedež v Santa Cruzu v Kaliforniji, slovi po vrhunskih kolesih, inovacijah in nepopustljivem pristopu k zmogljivosti. Že od ustanovitve leta 1994 naprej postavljajo standarde v segmentu trail, enduro in DH koles, z značilnim dizajnom okvirjev in brezkompromisno kakovostjo. Njihova e-MTB linija pa v zadnjih letih ruši meje v tem segmentu – tako navzgor kot navzdol po trailih.

Nov Santa Cruz Bullit 2025

Bullit je bil vedno pravi “tank” v ponudbi Santa Cruz-a. Že odkar so freeriderji in adrenalinski odvisneži v zgodnjih 2000-ih prvič uzrli Bullit, je bilo jasno, da gre za kolo, narejeno za spuste – čeprav je znalo spraviti kolesarja tudi na vrh. A njegov pravi namen je bil vedno jasen: narejen za velike skoke, njegov karakter je agresivna vožnja in nasmeh do ušes lastnika. Zdaj, v letu 2025, je novi Santa Cruz Bullit svetlobna leta oddaljen od tistega, kar smo vozili leta 2003.

Uresničitev sanj z e- gorskimi kolesi

Zaradi tehnologij in napredka, ki si jih takrat nismo niti predstavljali (čeprav smo sanjali o njih), zdaj živimo sanje – imamo lasten “shuttle”. Takrat smo rinili v klanec in stokali, kako kul bi bilo imeti helikopter ali pa stotič ponovili: “Tukaj bi res morali postavit sedežnico, ta trail je nor!” Kdo bi si mislil, da bomo 20 let kasneje dejansko imeli električne sedežnice – v obliki e-koles – in da bodo otroške sanje postale resničnost in rezultat: VEČ SPUSTOV!

Seveda pa je z e-mtb prišla tudi nova strast za kolesarjenje v hrib – premagovanje tehnično izjemno strmih in zahtevnih klancev.

KAJ PRINAŠA NOVI MODEL?

Santa Cruz oglašuje novi Bullit kot “spustaško kolo z vgrajeno sedežnico” – in za marsikoga to drži kot pribito. A mi menimo, da ponuja še veliko več. Najnovejši model Bullit ima kar 170 mm hoda spredaj in zadaj, upravljanih s štiritočkovnim (four-bar) sistemom vzmetenja. Lani je Santa Cruz presenetil z modelom Vala – prvim e-kolesom brez legendarnega VPP vzmetenja – kar je med zvestimi fani povzročilo mešane občutke. Ni bil več tisti “Santa Cruz okvir”, ki smo ga bili navajeni. A nas je navdušil, prav tako pa smo veseli, da tudi Bullit v 2025 prihaja s štiritočkovnim vzmetenjem.

LASTNOSTI OKVIRJA

Kot smo pri Santa Cruzu že vajeni, je tudi novi Bullit e-MTB izdelan do potankosti – izjemna dodelava, vrhunski materiali in natančnost v vsakem detajlu. Edina stvar, ki bi jo lahko dodali, je nekoliko širši zadnji blatnik – približno 2,5 cm več – kar bi še bolje preprečilo, da bi se blato in umazanija zadrževala v območju ležajev pri verižnici in sedežni cevi.

Kolo ima doživljenjsko garancijo na okvir, ležaje vzmetenja ter karbonske obroče Reserve – kar je še en dokaz zaupanja v kakovost izdelave.

Bullit je na voljo v petih velikostih – od S do XXL – kar pomeni, da bo ustrezal večini kolesarjev. Zaradi pametne zasnove okvirja je sedežna cev kratka, kar omogoča uporabo daljših potopnih sedežnih opor (dropperjev), brez omejitev pri gibljivosti.

Kar se tiče velikosti, Santa Cruz poskrbi za prilagojenost – vsak Bullit ima specifično dolžino zadnje vilice (chainstay) glede na velikost okvirja. Poleg tega okvir vključuje dve nastavitveni možnosti:

  • flip chip za nastavitev progresije vzmetenja
  • flip chip za geometrijo (visoka/nizka nastavitev)

Pomembno pa je, da sta zdaj ta dva sistema ločena, kar pomeni več svobode pri nastavitvah in boljšo možnost personalizacije kolesa glede na teren, slog vožnje ali osebne preference.

NATANČNOST, KI JO OBČUTIŠ

Okvirji Santa Cruz so že dolgo rajderjem med najljubšimi – zaradi natančnega vodenja, togosti in brezhibne izdelave. Santa Cruz uporablja večje ležaje kot marsikatera druga znamka, kar pomeni večjo vzdržljivost in manjšo občutljivost na obrabo skozi čas.

Glavni člen (Main Pivot) je zasnovan z osjo, ki omogoča prednapetost, ter s posebno rešitvijo razširitvenega klina (expanding wedge), ki olajša servisiranje in preprečuje, da bi se vijaki zrahljali med uporabo. To je le še en dokaz, kako temeljito Santa Cruz razmišlja o vseh detajlih.

MOTOR IN BATERIJA SANTA CRUZ BULLIT

Novi Bullit poganja Bosch Performance Line CX motor, ki razvije do 85 Nm navora in 600 W največje moči. V notranjosti pogonske enote se skriva 600 Wh Bosch baterija, ki napaja celoten sistem.

Santa Cruz je imel jasen cilj – ohraniti težo vseh Bullit e-koles pod 23 kg (50 lbs), zato so se odločili za lažjo 600 Wh baterijo, ki tehta le 3,3 kg. Za primerjavo – 800 Wh baterija bi dodala več kot kilogram dodatne teže in precej spremenila vozne lastnosti, ki jih je Santa Cruz želel ohraniti: igrivost, odzivnost in občutek klasičnega “spustaškega stroja”, le da z e-motorjem za več užitka.

Za tiste, ki želijo več dosega, je na voljo Bosch PowerMore Range Extender z dodatnimi 250 Wh kapacitete in težo 1,5 kg. Ta dodatna baterija se prodaja ločeno in jo enostavno namestite na okvir – idealna rešitev za daljše avanture.

Skratka, še eden vrhunski e-mtb na trgu!

Branko, eMTB Slovenija, april 2025

eMTB kolesarjenje

FORBIDDEN BIKE Company Kanada

Komentiraj

Forbidden Bike Company je butični kanadski proizvajalec gorskih koles, specializiran za inovativne okvirje z visoko pivotno točko in napredno geometrijo. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 2018 (uradno pa leta 2019) s strani Owena Pembertona, nekdanjega inženirja pri Norco Bikes . Sedež podjetja se nahaja v mestu Cumberland na otoku Vancouver Island, Kanada. Ime podjetja izhaja iz bližnjega območja za kolesarjenje, imenovanega Forbidden Plateau, ki je priljubljena destinacija za lokalne gorske kolesarje .

Owen Pemberton je angleški inženir, ki se je pred približno desetletjem preselil v Kanado, kjer je sprva delal kot konstruktor okvirjev pri podjetju Norco. Že takrat je bil znan po naprednih idejah, predvsem pri razvoju geometrije, prilagojene velikosti kolesarja (t. i. size-specific geometry). Sčasoma pa je začutil potrebo po večji svobodi pri razvoju koles – zato je ustanovil svoje podjetje: Forbidden Bike Co., s sedežem v Cumberlandu na otoku Vancouver Island.

Ime podjetja ni povezano z “prepovedanimi” idejami, kot si nekateri mislijo, temveč izhaja iz bližnjega kolesarskega območja, imenovanega Forbidden Plateau.

Owen je danes lastnik, ustanovitelj in glavni inženir podjetja, znan po zasnovi inovativnih gorskih koles z visoko pivotno točko in specifičnimi dolžinami zadnjih vilic glede na velikost okvirja. Njegov prvi model, Druid, je bil razvit posebej za lokalne traile v Cumberlandu, ki niso zelo strme – zato je želel ustvariti igrivo, a zmogljivo kolo. Kasneje je sledil Dreadnought, model za bolj agresivne terene.

Pemberton ostaja predan razvoju inženirsko dovršenih koles, pri čemer pogosto kritično razmišlja o trendih v industriji, kot so visoko pivotni sistemi ali Plus pnevmatike. Svoje podjetje je ustvaril, ker je želel delati kolesa, ki bi jih sam z veseljem vozil – in ker mu nihče ni ponudil položaja, kjer bi lahko to počel, si ga je preprosto ustvaril sam.

Owen Pemberton, Forbidden Bike Co.

Podjetje je znano po svojih modelih, kot so:

  • Druid: vsestransko gorsko kolo z napredno geometrijo in Trifecta vzmetenjem.
  • Dreadnought: robustnejši model, namenjen zahtevnejšim terenom.
  • Supernought: najnovejši model, zasnovan za najzahtevnejše spuste.

Ena izmed ključnih tehnologij podjetja je Trifecta Suspension System, ki temelji na treh integriranih tehnologijah za optimalno delovanje vzmetenja. Poleg tega podjetje sledi filozofiji One Ride, ki zagotavlja, da vsi kolesarji, ne glede na velikost, doživijo podobno vožnjo z ustrezno prilagojeno geometrijo okvirja .

V prvem letu delovanja je podjetje prodalo 370 okvirjev, leta 2021 pa že več kot 2.000. Trenutno podjetje zaposluje 11 ljudi, večinoma iz doline Comox, in ima tudi podružnico v Združenem kraljestvu, ki je njihov drugi najpomembnejši trg .

Modeli eMTB

Podjetje Forbidden Bike Company je v letu 2025 vstopilo na trg električnih gorskih koles z dvema novima modeloma: eDruid in eDreadnought. Oba modela sta opremljena z naprednim motorjem DJI Avinox, ki je znan po izjemni zmogljivosti in tehnološki dovršenosti.​

⚡ Prvi e-MTB modeli podjetja Forbidden
Čeprav je bil razvoj električnih koles pri Forbiddenu dolgo časa predmet ugibanj, so v letu 2025 uradno predstavili svoja prva e-MTB kolesa:​

eDruid: Električna različica priljubljenega modela Druid, namenjena vsestranski uporabi na različnih terenih.

eDreadnought: Električna različica robustnega modela Dreadnought, zasnovana za zahtevnejše spuste in enduro vožnje.​

Oba modela sta bila predstavljena na sejmu Sea Otter 2025 v ZDA, kjer sta požela veliko pozornosti zaradi svoje zmogljivosti in inovativne zasnove.​

Slika iz sejma Sea Otter pred nekaj dnevi ( Jure Merhar, Unior)

🔋 Tehnične značilnosti
Glavne tehnične značilnosti novih e-MTB modelov vključujejo:​

Motor DJI Avinox: Ponuja do 120 Nm navora in 1.000 W moči v načinu “Boost”, kar omogoča izjemno pospeševanje in pomoč pri vzponih.

Baterija kapacitete 600 Wh: Omogoča hitro polnjenje do 75 % v 1,5 ure, kar je idealno za dolge vožnje.

Vzmetenje Trifecta: Z visoko pivotno točko in idlerjem zagotavlja odlično absorpcijo udarcev in stabilnost na zahtevnih terenih.

Pogon SRAM T-Type: Mehanski pogon, ki omogoča natančno in zanesljivo prestavljanje.​

🏆 Zakaj so ta kolesa posebna?
Kombinacija naprednega vzmetenja, zmogljivega motorja in premišljene geometrije okvirja naredi eDruid in eDreadnought izjemno zmogljiva električna gorska kolesa. Motor DJI Avinox je bil prvotno razvit za drone, vendar se je izkazal za izjemno učinkovitega tudi v kolesarski industriji, saj ponuja visoko moč in natančno prilagajanje pomoči glede na potrebe kolesarja.​

Branko, eMTB Slovenija, april 2025

Tehnike vožnje eMTB

Nasveti SKOKI z eMTB kolesom

Komentiraj

JUMP… SKOK

Pripravi se…zdaj bo…..evo ga…SKOK!!!

Pozdravljeni in dobrodošli prijatelji iz skupine eMTB Slovenija, za še eno predstavitev spretnosti, ki jo uporablja seveda tudi veliko e-mtb rajderjev. Tabu, da se z težkim/težjim e-bajkom ne da skočiti, je le še slab spomin kakšnega, ki je lahko le proti e-mtb kolesom.

Tole ni članek o tem, kako skakati, saj ima vsak svoj stil. Zato obožujem gorsko kolesarjenje! Je ustvarjalno, saj naj bi imeli svoj stil, ne stila svojih prijateljev. Seveda je nekaj navdiha od kolesarjev, ki jih radi gledate, vedno koristno, vendar je to še vedno vaš lasten stil. Jaz sem bil in še vedno sem navdušen nad stili veliko različnih kolesarjev iz Youtube kanalov. Biti navdihnjen in siliti stil sta dve različni stvari. Poskusite, da vaš lasten stil deluje za vas. Obstaja veliko nasvetov, ki lahko izboljšajo vaše spretnosti, vendar se z njimi ne obremenjujte preveč. Če vozite napeto, se boste hitro utrudili in boste okorni pri odskoku.

Ko pride do skakanja, vzmetenja nikakor ne smemo zanemariti. Ne komplicirajte preveč, začnite kar z odbojem. Pogosta nastavitev, ki jo ponavadi dobimo prednastavljeno, je super hiter odboj zadaj. Pri višjih hitrostih in na strmejših odskočnih rampah se lahko resno poškodujete, če niste pripravljeni na tako hiter odboj na zadnjem delu. Razumite posledice vaših nastavitev in hitrosti odboja (še posebej vašega zadnjega amortizerja), preden se poženete v skok.

Vsekakor ni prav, da bi brez predznanja, kar na vzklike znancev »Skoči! Skoči! Skoči! kar šli na en skok, za katerega nismo pripravljeni.

Po raznih trailih obstaja veliko priložnosti, da nekoliko dvignemo kolesa od podlage in vsaj nekoliko skočimo.

-Hiter ogled odskočišča in pristanka je vedno dobra ideja na novih poteh in nepreglednih skokih. Če niste samozavesten skakalec, ne porabite preveč časa za razmišljanje o posledicah, ki bi se lahko zgodile. Med pregledovanjem skoka bodite pozorni na kamenje, korenine ali dvignjene dele odskočišča, ki bi vam lahko izpodnesli zadnje kolo, če niste pripravljeni. Poglejte si pristanek in preverite, ali je prostor za napake. Na primer, ali je dovolj prostora za primer zgrešenega pristanka ali je potreben natančen pristanek. Kakorkoli že, ciljati morate na natančnost, še posebej na e-kolesu, saj so “na flat”pristanki lahko veliko bolj grobi z vso dodatno težo, vendar je to gorsko kolesarjenje, stvari se lahko precej hitro spremenijo in vedno je dobro vedeti, kakšne so vaše možnosti…

Če ste že kdaj gledali videoposnetke o kompilaciji neuspehov ( npr. Pinkbike Friday fails), boste videli, da so skoki eno področje, ki ga lahko bajkerji tudi prelahko ali narobe razumemo. Od nepravilne – toge drže, slabega tajminga ( ocene časa odriva) do napačne ocene hitrosti in razdalje, si lahko zaradi številnih »grehov« zaželiš, da bi se v hipu lotil šaha ali balinanja 😊.

Vizualizacija je pri gorskem kolesarjenju izjemno pomembna. Če si ne morete predstavljati, da boste preskočili tisti skok ali drop, je morda najbolje, da ga prihranite za kakšen drug dan. Sposobni ste preskočiti, vendar boste morda potrebovali le še nekaj časa na kolesu. Pritisk vrstnikov je lahko odličen za izboljšanje spretnosti, vendar ni nič narobe, če rečete: “Morda bom poskusil drugič.” Ko naslednjič počivate ob strani proge, preden pridete do skoka ali odseka, glede katerega niste prepričani, poskusite zapreti oči in si predstavljati, kako prihajate na odskočišče, izbirate pravo prestavo, dihate, opazujete odskočišče in nato odlično izvedete odriv (seveda s stilom v zraku!) in gladko pristanete. Če si lahko predstavljate, lahko tudi preskočite.

–

S skoki se boste srečali v različnih oblikah in velikostih, od trpežno grajenih naprav iz starih vrat, do popolnoma oblikovanih in izdelanih iz zemlje, kamnov ali kombinacije le-teh. Dobra ocena oblik, pravilna hitrost in seveda spretnost na bajku, so ključnega pomena za uspešen skok. Brez merilnika hitrosti na krmilu, boste morali izostriti svoje spretnosti nadzora hitrosti. Če obvladate tehniko, je potrebno vseeno začeti z zelo majhnimi skakalnicami in delati. Več poskusov na majhni = boljša kontrola. Počakajte s planiško velikanko 😊, za večje skoke bo še čas. Vaja, vaja , vaja…

.

Pri vstopu v skok se običajno osredotočate na popolno izpeljavo tistega ovinka ali na pridobivanje dovolj hitrosti skozi tisti tehnično zahteven odsek za pripravo na skok. Električno kolo vam lahko pomaga nadoknaditi čas, če naredite napako, vendar včasih že samo dvig pogleda na tistem tehnično zahtevnem odseku ali ovinku pred skokom lahko A. pomaga pri odlični izpeljavi odseka in B. vam da dovolj časa, da se pripravite, umirite, zadihate in uredite svojo linijo pred skokom. Priprava je pomembna. Če ste zmedeni, ko se približujete skoku, potem je velika verjetnost, da boste zmedeni in okorni pri odskoku. Okorna vožnja je lahko nevarna, še posebej pri skokih. Vsi smo že bili tam … Vadite popolno izpeljavo odseka pred skokom, tako da boste imeli ravno linijo za prihod na odskočišče. Poskrbite, da boste pravočasno izbrali pravi način pomoči, preden pridete do skoka. To je ena skrb manj.

Najbolje je, da imate noge sproščene, a pod nadzorom, kot bi vozili po pumptracku. Na pumptrackih imate popoln nadzor nad tem, kam gredo vaša kolesa. Pumptracki so odličen kraj za razumevanje, kako pomembne so vaše noge pri skakanju in vam lahko pomagajo izboljšati vašo vožnjo ter najti gladke zadnje strani skokov. Lepo je, če lahko na skok pripeljete brez poganjanja pedal, ampak mirno, sproščeno in pod nadzorom.

Dodatna teža je lahko koristna, vendar se prepričajte, da razumete, kje je težišče vašega kolesa. Pnevmatike plus velikosti lahko prav tako igrajo pomembno vlogo pri skakanju, še posebej pri odskokih in bočnih skokih. Nižji tlak in večja prostornina pnevmatik lahko delujeta kot odboj in vas pošljeta na nepričakovano mesto pristanka. Če se odpravljate na dan treninga skakanja, poskusite dodati nekaj več zračnega tlaka v pnevmatike. To je ena skrb manj, o kateri morate razmišljati, ko se približujete skoku.

Ena izmed »skakalnic« je lahko miza oz. TABLETOP, ki je zaradi položnega zgornjega dela pač tako poimenovana. Tu je lahko vaja lepo postopna, saj z nizko hitrostjo preprosto malenkost skočimo čez prvi rob na raven del – na »flat«. Kasneje bomo pa pravilno skočili na landing – pravi »sweet spot«. ( v videu Chris lepo opiše in pokaže ) Tu bodo končno vaša kolesa prešla čez “ustnico” ( lip) skoka pred začetkom leta. Sprednji del kolesa bo »spustil nos« in če bo vse v redu, boste lego kolesa uskladili s kotom pristanka. Včasih so vztrajali pri dotiku tal obeh koles hkrati, pri današnjih vedno daljših kolesih pa ni nič posebnega, če se bajk s prednjim kolesom dotakne tal malo pred zadnjim delom. Če ste med »letom« sproščeni, je zares zelo malo dela, zato lahko izkušeni bajkerji obrnejo krmilo in tako naprej.

–

Če se osredotočimo na vzletni del skoka, je tu pomemben tajming, položaj telesa, kakor tudi uporaba dodatnih tehnik – npr. bunny hop in tako naprej. Koliko vzmetenja že uporabimo pri pripravi, je pomembno od izkušenj in namena, kako imamo namen skočiti. Na začetku se pri skokih rajderji le »peljejo« čez skakalnico, pri tabletopu pa se malenkost dvignejo in hitro pristanejo. 

Vaja pa, kot povsod – dela mojstra. Pazimo se, veliko vaje in napredek bo prišel. Zelo pomaga, da se »nagledamo« posnetkov, nato pa z izkušenim prijateljem vadimo – saj nam ta lahko takoj pove, da je naša drža rok napačna, da smo pretrdi, se držimo bodisi preveč nazaj ali naprej. Neučakanost in pretirana zagnanost, pa nas lahko privedejo do neljubih poškodb.

–

Pa ostanite zdravi!

Branko eMTB Slovenija, 05.11.2020

Tehnike vožnje eMTB

BUNNY HOP tehnika

Komentiraj

Učenje BUNNY HOP-A, ki je zelo koristna veščina, lahko pomaga pri reševanju iz težav, omogoči hiter premik naprej in pomaga bolje narediti kakšne večje skoke.

V osnovi je bunny hop super tehnika, ki se uporabi za preskok nižje ovire na poti. Seveda pa se uporablja še drugje. Nekoliko težje je z našimi težjimi bajki, a kljub temu gre.

–

Potrebno je kar veliko vaje ( sam še nisem tole na 100% 😉), vendar se vsekakor splača. Prva stvar, ki jo je treba obvladati, je navaden dvig sprednjega kolesa. To pomeni na način, da sprednje kolo dvignemo v zrak z naravnim odbojem pnevmatike – ne z odbojem vilic in ne s prenosom teže nazaj. Preprosto se premikamo v enakomernem tempu, ne da bi vrteli pedala. Pomaga tudi, če so pete potopljene – nižje od prstov. Dvig prihaja iz potiska naprej skozi roke in nekako tudi iz stopal. Gre za oster, kratek, a hiter izbruh energije, ki je večinoma naprej in najprej malo navzdol, vendar ne neposredno v vilice, sicer bodo vsrkale vso silo. Guma bo po pritisku takoj odskočila in sprednji del kolesa se bo dvignil

–

Ko se spredaj dvignemo, se potisnemo z nogami in stojimo – noge so skoraj stegnjene. To je pomembno, saj težko dvignemo zadnje kolo v zrak, če ravno nanj potisnemo vso svojo težo. Ko sprednje kolo doseže celotno višino, krmilo nekako potisnemo naprej in ga nekako hkrati zavrtite (zarolamo naprej, da zadnji del kolesa potisnemo v zrak) Nato skrčimo noge, da absorbirajo kolo, ko se dvigne. Pri treningu se splača spustiti sedlo, da se izognemo neprijetnemu udarcu, ko še ne obvladamo. Chris v priloženem videu dobro pokaže, samo da izgleda lahko, če vajo izvaja mojster 😊How To Bunny Hop Your E Bike | EMTB Skills

Kako daleč »skočimo«, je odvisno od številnih dejavnikov, na primer od tega, kako močno potisnemo navzdol kolo – pumpnemo, kako močno amortiziramo navzgor z nogami, kako hitro potegnemo zadnji del z nogami in kako kontroliramo svojo težo. Eksperimentirajte z vsemi temi in preverite, ali lahko nadzorujete, katero kolo najprej pristane med vožnjo po ravnem. Nato lahko poskusimo preskočiti navidezno oviro, tako da obe kolesi pristaneta skupaj na pobočju navzdol. To je tehnika, znana kot predskok.

–

Nato lahko preizkusimo že z pravo, a nizko oviro. Zadnje kolo mora priti v stik s tlemi, ko začnete svojo telesno težo vračati v osrednji / naravni položaj vožnje. Bunny hop je MTB spretnost, ki je neprecenljiva na skoraj vseh naših dogodivščinah…

Vse, kar nam preostane, je, da na svoje e-bajku vložimo veliko vaje in časa in kmalu bomo skakali kot zajčki!

–

Posebej v hladnejšem obdobju imamo lepo priložnost, da se individualno naučimo kakšne dodatne spretnosti.

Lep pozdrav, Branko

https://www.youtube.com/watch?v=W9ZuPNgGe4w…

Vsi odzivi:

27Iztok Polegek in 26 drugih oseb

Predstavitev proizvajalcev eMTB

ÖHLINS Racing AB Sweden

Komentiraj

Švedski proizvajalec vrhunskega vzmetenja ÖHLINS posluje že dobrih 45 let. Vse se je pričelo leta1976, ko je mladi Kenth Öhlin delal v očetovi delavnici za izdelavo izpušnih cevi, motorjev in blažilcev. Fokus podjetja se je v zgodnjih 80. letih preusmeril izključno na vzmetne sisteme.

Sedaj Öhlins ali celotnim imenom Öhlins Racing AB razvija vzmetne sisteme za avtomobilsko, motociklistično, gorsko kolesarsko in motosport industrijo. Približno 97% vse proizvodnje se izvaža, Öhlins pa ima distribucijo v več kot 50 državah po svetu. Podjetje prav tako proizvaja druge vrste komponent za vozila, vključno z blažilniki krmiljenja in naprednimi sistemi za uravnavanje višine vozila med vožnjo. V preteklosti so proizvedli tudi dvokolesni pogon za motocikle.

Öhlins trenutno zaposluje skoraj 500 ljudi in ima sedež v Upplands Väsbyju, Švedska, kjer se nahajajo glavni oddelki za raziskave in razvoj ter proizvodni obrat. Öhlins ima tudi podružnice in hčerinske družbe po vsem svetu: Auto Norden in Öhlins CES na Švedskem, Öhlins Asia na Tajskem, Öhlins Distribution/Technical Centre v Nemčiji in Öhlins USA v Severni Karolini.

Öhlins je znan po močni prisotnosti in velikem uspehu v različnih oblikah motošporta, kot so MotoGP, Formula 1, Svetovno prvenstvo vzdržljivostnih dirk FIA, Svetovno prvenstvo v reliju FIA, Svetovno prvenstvo Superbike in Britansko prvenstvo Superbike.

Öhlins v kolesarstvu

Leta 1984 je Öhlins razvil svoj prvi vilico za gorska kolesa, kar se je kasneje nadaljevalo z več izboljšavami na blažilcih. Leta 1986 je postalo podjetje Öhlins Racing AB solastnik podjetja Yamaha Motor Company, vendar je Öhlins nadaljevalo kot neodvisno podjetje znotraj skupine Yamaha. Podjetje se je leta 1990 preselilo na svoj sedanji sedež v Upplands Väsby v Stockholmu.

Od leta 2013 naprej so zelo aktivni na sceni gorskega kolesarstva in uvajajo tehnologijo, s katero zmagujejo na dirkah ( LOIC BRUNI z Öhlins prototipnim vzmetenjem zmagovalec svetovnega pokala 2023 v Downhillu) Njihova osrednja pozornost je usmerjena v spust, trail ter enduro, nedavno pa so vstopili tudi v Cros country.

Loic Bruni pri ekipi Specialized Gravity

Posebne kontrole za nastavitev vzmetenja med samo dirko:

VILICE

V ponudbi so modeli 34 M1 in M2, 36 M2, ter enduro 38 M1, 38 M2

Öhlins je znan po nekoliko zapletenih možnostih nastavitev, zato ima obsežen vodnik za nastavitve vzmetenja ter nabor nastavitev, ki so na voljo za priljubljena kolesa na trgu.

RXF38 M.2 prednja vilica

“Razvita za zahtevne trail, enduro in e-MTB uporabe, enojna krona RXF38 m.2. Deli si več ključnih tehnologij s svojim dvojno-kronskim modelom, DH38.

RXF38 m.2 prinaša izjemno zmogljivost dvojno-kronanega spusta med enojne modele. Čisto nov RXF38 m.2 je na voljo za 29-palčna kolesa, s hodom med 160 in 180 mm ter možnosti za prestavitev kron v velikostih 44 in 51 mm, narejena okoli Öhlins-ovega prepoznavnega blažilnika TTX18 in edinstvenega zračnega vzmetenja s tremi komorami.

Novinec v Öhlins-ovi ponudbi prinaša 38-milimetrske cevi na enojno kronano linijo , šasija je optimizirana za vožnjo po zahtevnih trailih, z zaupanja vrednim TTX blaženjem in odlično prilagodljivostjo. To je rezultat dolgoročnega tesnega sodelovanja Öhlins-a z moštvom Specialized Gravity, ki je zmagalo na svetovnem prvenstvu UCI DH, kjer so desetinke sekunde odločilne za zmago.

Modeli vilic 2023

Da bi dosegli najboljšo zmogljivost dvojne krone na enojni kronani platformi, je Öhlins uporabil tehnologije iz razvoja svoje vilice DH38 m.1, ki je osvojila svetovni pokal. Nova enojna krona RXF38 m.2 ima skoraj identično različico istega preizkušenega sistema blaženja in zračnega vzmetenja, ki je dvignilo DH38 m.1 na vrhunsko raven v svetovnem pokalu. Z ojačano šasijo, prilagojeno za trail uporabo, enako debelimi cevmi in enako impresivno prilagodljivostjo kot njegov DH brat, je nova RXF38 m.2 “prava zverina, ko se trail spusti navzdol.”

Nekaj ugotovitev na testih priznanih strokovnjakov:

Prednosti

Nadzor in nastavitve podobne dirkačem na najvišjem nivoju

Na voljo sta dve velikosti zračnih komor, primernih za različne zahteve

Ročica HSC ponuja posebno mešanico podpore in oprijema med vzpenjanjem.

Slabosti

Potrebuje se 3 mm inbus ključ za prilagoditev LSC in za rebound – kar sta verjetno nastavitvi, ki se najpogosteje spreminjata.

Potrebno je veliko časa, da se najde optimalno nastavitev.

Višji stroški in manj možnosti prilagajanja v primerjavi s Fox in RockShox primerljivimi modeli

ZADNJI AMORTIZERJI

Imajo kar nekaj modelov v ponudbi, tokrat podrobneje o TTX1 Air.

Öhlins amortizerji so prepoznavni in dobro spoštovani z bogato dediščino v dirkanju z motornimi vozili. Ko so prvič vstopili na trg gorskih koles, so proizvajali le blažilnike s tuljavami.

TTX Air sledi ostalim Öhlins blažilnikom za gorska kolesa, ki uporabljajo arhitekturo dvocevnega blaženja za ločitev pretoka olja v dva smeri, stiskanje in povratek.

Visoko zmogljiv in robusten zračni vzmetni blažilec, TTX1Air ponuja enake izjemne lastnosti blaženja terena, kot dvojni blažilec TTX2Air, vendar je v tanjši in lažji enojni izvedbi.

Zasnovan za gorska kolesa in električna gorska kolesa z bolj linearnimi vzmetnimi sistemi, je s tem TTX1Air vsestranska izbira za kolesarje, ki iščejo lažji ali bolj kompakten blažilec, ki nudi odlično zmogljivost in najvišjo raven nastavitvenih možnosti. TTX1Air zagotavlja nedosegljivo občutljivost, nadzor ter brezhibno blaženje v vseh pogojih, na katerih so izdelki TTX zgradili svoj ugled.

Prva nastavitev blažilca TTX1Air je zelo enostavna in kolesar dobi takoj izjemno mehak občutek, ki povečuje udobje med dolgimi in zahtevnimi vožnjami ter ohranja ritem preko korenin in skal. S tem kolesar ostane v popolni harmoniji s svojim kolesom. Izjemna raven oprijema in nadzora, ki ju zagotavlja TTX1Air,

kar vzpodbuja, da svoje kolesar pritiska do meja.

Povečali je tudi največji zračni tlak, da se spopade z večjim naborom različnih tipov kolesarjev in dodatnimi zahtevami električnih gorskih koles.

Kot vsak izdelek z vgrajeno TTX tehnologijo blaženja, ima tudi TTX1Air niz nastavitev, preizkušenih v dirkah, ki omogočajo dostop do širokega nabora možnosti za prilagajanje blažilca glede na določenega kolesarja, kolo ali slog vožnje.

Nekaj lastnosti:

Visoko prilagodljiva tehnologija TTX

Največji zračni tlak do 300 PSI

390 gramov (190 x 45 mm)

Prilagodljiv HSC ( High speed compression) in LSC

Branko, eMTB Slovenija, oktober 2023

Predstavitev proizvajalcev eMTB
Komentiraj

Rocky Mountain Bicycles ima svoje “korenine” v kleti trgovine s kolesi v Vancouverju, Kanada, imenovane West Point Cycles. Leta 1978 sta dva moška začela spreminjati cestna kolesa Nishiki, tako da sta dodala širše pnevmatike, ravne krmila in notranje petstopenjske prestave. Cilj je bil ustvariti kolo, ki bi ga lahko vozili in z njim tekmovali po tehničnih poteh in hribih zahodne obale.

Foto: Enduro-mtb.com

Prav družba Rocky Mountain Bicycles Ltd. je bila pa uradno ustanovljena leta 1981, pomeni da so dejavni že dobrih 40 let. Leta 1982 je pod sodelovanjem z oblikovalcem okvirjev Tomom Ritcheyjem podjetje predstavilo svoje prvo serijsko proizvedeno gorsko kolo – “Sherpa”.

Slika: Prvi model “Sherpa”

Leta 1984 je Rocky Mountain razširil prodajo izven Vancouverja, leta 1989 pa je začel pošiljati kolesa tudi mednarodno. Podjetje se je v 90. letih razširilo, povečalo proizvodne zmogljivosti, da bi zadovoljilo naraščajoče povpraševanje v Združenih državah in drugje. Leta 1997 je Rocky Mountain prevzela skupina Procycle (lastniki znamk CCM in Miele). Leta 2019 je Procycle spremenil svoje ime v Rocky Mountain.

Rocky Mountain Bicycles je že trikrat osvojil nagrado revije Mountain Bike Magazine ‘Gorsko kolo leta’ – za model Hammer Race leta 1996, Element Race leta 2000 in Slayer leta 2002. Rocky Mountain je tudi imel enega od svojih sponzoriranih kolesarjev, Marie-Hélène Prémont, ki je osvojila srebrno olimpijsko medaljo leta 2004.

Top enduro model Atlitude C90 Rally 2023, cena cca 9.990 eur

PROGRAM e-bike:

Njihova e-kolesa so sicer bolj prisotna doma, v Kanadi in v ZDA, poznana so pa povsod po svetu.

Rocky mountain Altitude Powerplay 2017 je bil njihov prvi veliki model. Pri izidu tega modela, so vodilni napisali – “To je prvo e-gorsko kolo, ki se vozi kot se gorsko kolo mora voziti.”

Z drugačnim sistemom pogona, svojim motorjem in preverjeno geometrijo, je bilo res odlično e-gorsko kolo.

Srce Altitude Powerplay-a je Rocky Mountainov lastni integriran pogonski sistem za električna kolesa Powerplay. Razvili so ga vzporedno s tedaj novim karbonskim okvirjem, kompaktna zasnova motorja pa je omogočila, da so pri Rocky Mountainu ohranili veliko krajše verižnike, kot običajno pri električnih kolesih ter tako dosegli nizko in naprej usmerjeno težišče za izboljšano obvladljivost pri vožnji. To dosežejo tako, da postavijo motor pred gonilko in zadnje kolo poganjajo preko kombinacije gonilnega obroča, verižnega obroča in dveh vodilnih kolutov, ki ohranjajo stik s vsemi sestavnimi deli.

Altitude iz leta 2017 je bil zelo napreden, 48v motor & 632Wh baterija (tudi opcijsko 500Wh) in impresivnih cca 22 kg:

Novi modeli 2023:

Na vrhu modelov 2023 je Altitude powerplay C90, ki je top e-enduro kolo, z njihovim motorjem Dyname 4.0 Mountain Bike Drive, ki ima kar 108Nm navora. Pri testih raznih priznanih e-bike strokovnjakov, se ta navor še kako pozna pri strmih vzponih. ( Bosch, Yamaha, Shimano 85Nm, Brose Specialized 90 Nm…) Sicer je nekaj drugih proizvajalcev tudi z navorom nad 100Nm ( npr. Haibike Flyon, Storck itd), vendar pri Rocky mountainu deluje to precej bolj enakomerno, “naravno”, če se lahko sploh tako izrazimo.

Torej, njihovi e-enduro modeli Altitude se pričnejo pri modelu C30 in segajo do C90. Pri bateriji 720Wh, lahko dodamo še range extender s 314Wh, ki tehta 2 kg in tako dobimo kolo s 1034Wh z res dolgim dosegom.

Rocky Mountain Altitude Powerplay je na voljo bodisi z okvirjem iz karbonskih vlaken Smoothwall, bodisi iz aluminija, odvisno od nivoja opreme, pri čemer imajo vsi skupno zadnje ogrodje iz aluminijeve zlitine FORM. Ne glede na material okvirja, je na voljo enako zadnje vzmetenje s 160 mm hoda, obogateno z njihovim sistemom Smoothlink s sredinskim visokim zglobom Horst Link, ter 170 mm hodom vilic spredaj. Altitude Powerplay je standardno opremljen z dvema 29-palčnima kolesoma, vendar je na voljo možnost prehoda na mešano mullet izvedbo. Geometrijo in kinematiko je mogoče prilagoditi med 4 položaji z Rockyjevim nosilcem Ride-4.

Posebna veja e-mtb so modeli INSTINCT, ki so trail e-kolesa, s 150/140 mm hoda vzmetenja.

Imajo manj agresivno geometrijo in so namenjeni trail in raziskovalni vožnji. Opremljeni so pa z enakimi motorji Dynamo 4.0 in baterijo 720Wh.

Instinct Powerplay C90 2023, cena cca. 11.990 eur

Altitude Powerplay Rally C90, cena cca. 11.500 eur

SPUST – Rocky Mountain Altitude Powerplay je eno od precej agresivnih e-koles za spust. Sredinsko visoki zglob zagotavlja odlično zmogljivost na razgibanem terenu, pri čemer ne povzroča nobenih čudnih lastnosti pri vožnji, ki bi zahtevale drugačen pristop od tistega, ki smo ga vajeni pri podobnih kolesih. Obožuje divjanje, vendar ni najbolj igrivo kolo, raje se zanaša na hitrost in bolj definiran odskok, da vzleti. Če mu zagotovite dober odskok ali agresiven “poteg”, bo dobro “letel”. Rocky je pravi uničevalec velikih gorskih terenov in če ga izovemo, da se spopade z zelo zahtevnimi downhill progami, je to kolo, ki zmore vse to.

VZPENJANJE – Z vso močjo pogona Dyname 4.0 z 108Nm na dosegu roke in razmeroma uravnoteženo geometrijo, ki omogoča, da jo prenese kolesar na podlago, je Rocky Mountain Altitude Powerplay odličen pri vzpenjanju. Lahko premaga še tako strme vzpone, ki so nedosegljivi za druga e-kolesa, pa posebej takrat, če je težji kolesar, bo ta moč motorja omogočila, da ostane v stiku drugimi (ali jih celo prehiti – opa! ).

Oseben pomislek – če bo sedaj v trendu vedno večja moč pogona za e-kolesa, bo posledično lahko postalo lnesmiselno in prelahko vse skupaj. Vseeno mora ostati nekaj za kolesarja, da dela s svojo močjo. Navor med 80-90 Nm menim, da je optimalen. Najavljen je npr. tudi nov Brose motor za Specialized s 95 Nm ( prej 90 ) in če bodo sledili tudi drugi, kot so Bosch, Shimano in Yamaha od najpogostejših, bo to korak v napačno smer. Bolj me zanima razvoj lažjih baterij in pa avtomatsko prestavljanje, tudi zardi tega, da se “znebimo” šrtlečega ranljivega zadnjega menjalnika. Vsekakor pa e-gorsko kolo ne sme postati motor v pravem pomenu besede.

Če bi imel to kolo? Seveda.

Branko eMTB Slovenija, avgust 2023

Predstavitev proizvajalcev eMTB

Proizvajalci: FOX FACTORY Inc. USA

Komentiraj

Tokrat pa poglejmo kje proizvajajo znamenite vilice in amortizerje FOX. Sama korporacija ima v lasti precej drugih znamk, kot so Easton Cycling, BDS Suspension, Race Face, Marzocchi, Zone Offroad, RT Pro UTV, JKS Manufacturing, 4×4 Posi-Lok, Tuscany, SCA in Ridetech. Svoje obrate ima v ZDA, Tajvanu in Kanadi.

Leta 1974 je Bob Fox razvil svoje prve načrte za vzmetenje in v partnerstvu z bratom Geoffom začel distribucijo blažilcev za motokros. Bob je že od začetka tekmoval s svojimi lastnimi izdelki za blaženje v motokrosu. Leta 1978 se je podjetje razdelilo, pri čemer je Bob Fox vodil sedanjega FOX Factory, del za vzmetenje, medtem ko je njegov brat Geoff vodil Fox Head, stran s športnimi oblačili in zaščitno opremo.

Torej da ločimo:

Fox Racing (Fox Head Inc.) je podjetje, ki se ukvarja s proizvodnjo oblačil in zaščitne opreme, predvsem za motokros in gorsko kolesarstvo. Njihovi izdelki so namenjeni predvsem kolesarjem in voznikom motokrosa, pa tudi drugim ekstremnim športnikom.

Na drugi strani pa Fox Factory Inc. (znan tudi kot Fox Shocks) proizvaja in prodaja vzmetenje za gorska kolesa in terenska vozila. Njihovi izdelki vključujejo blažilce, vzmeti in druge komponente za izboljšanje zmogljivosti na off-road terenu.

Čeprav imata obe podjetji “Fox” v imenu in sta povezani z motokrosom in gorskim kolesarstvom, se njihove dejavnosti in izdelki razlikujejo.

Ustanovitelj Bob Fox

FOX komponente najdemo v sedanjem času na vseh vrstah vozil, vključno z motocikli, ATV-ji, tovornjaki, gorskimi kolesi in snežnimi sanmi med drugimi.

FOX je podjetje, ki je v veliki meri osredotočeno na inženiring in dirkanje, zato potekajo nenehna testiranja z atleti FOX v prizadevanju za izboljšanje tako zmogljivosti kot zanesljivosti celotne palete izdelkov FOX.

Ko je FOX še naprej rasel, je podjetje spoznalo pomembnost in koristi, ki jih prinaša lokacija na vzhodni obali, vključno z zmanjšanjem časa dostave za storitve vzmetenja in naročila. Ustanovitev pisarne na vzhodni obali je postala odlična priložnost, ob pravem času, da FOX nadaljuje z rastjo in razširja svoja prizadevanja na področju gorskega kolesarstva.

FOX ima nekaj proizvodno/razvojnih obratov, eden je vzpostavljen v Ashevillu, Severna Karolina.

Inženirska ekipa v Ashevillu ni velika, so pa zato zelo inovativni, večina projektov v inženirskem oddelku obsega dvo – do triletni razvojni cikel.

Čeprav ima vsak posamezen projekt vodilnega inženirja, ta razvojni cikel ekipi omogoča čas za sodelovanje pri oblikovanju, razvoju in testiranju preden je izdelek premaknjen v proizvodnjo. Na primer, tu se je oblikovala popolnoma nova vilica FOX 34 Step Cast, pa tudi artikli, kot npr. vzmet DPX2, Float X2… ki so postale vodilni izdelki v celotni ponudbi izdelkov, ki jih nudi FOX in ti izdelki prihajajo iz majhne ekipe, iz Ashevilla.

Zunaj pred obratom v Ashvillu:

Z željo po boljši poziciji na več kazalnikih, je FOX Factory preselil svoje montažne proizvodne enote iz Južne Kalifornije v Gainesville, Georgia. Izjemen, 47 milijonov dolarjev vreden proizvodni obrat pomaga FOX Factoryu, da podjetje usmeri v naslednjo fazo rasti z modernim in energetsko učinkovitim obratom za proizvodnjo vzmetenja.

Objekt je zasnovan na ogromnem, kar 300.000 kvadratnih metrov velikem ozemlju. Sodobna tovarna, ki zagotavlja več kot 176.000 kvadratnih metrov montažnih površin, pomožnih prostorov, linijo anodiziranja, območja za CNC obdelavo in prostorov za pošiljanje/prejemanje. Prostori za ostale zaposlene ( razvonji oddelki, testiranja, prodaja, nabava…) se nahajajo na drugem nivoju in ponujajo pogled v montažne prostore z integriranim doživetjem ogleda, namenjenim tudi interakciji s prodajalci, strankami, športniki, lokalnimi partnerji in sponzorji industrije.

Nov proizvodno razvojni obrat, je prva vertikalno integrirana tovarna FOX-a, ki omogoča premikanje izdelkov od prihoda materialov na eni strani stavbe do končnih izdelkov in odpošiljanja na drugi strani. Z izdelavo, anodiziranjem, predmontažo, končno montažo in pošiljanjem, ki so locirani v isti stavbi, se zmanjšuje potreba po izvajanju dejavnosti zunaj celotnega procesa proizvodnje vzmetenja.

Učinkovito načrtovanje procesov novega vrhunskega proizvodnega obrata je tudi prednost tako za varnost, kot za produktivnost. V prvih dveh mesecih delovanja novega obrata, se je produktivnost povečala za več kot 25%. Tok materialov in izdelkov skozi stavbo na linearen način omogoča predvidljivost in načrtovanje, kar izboljšuje varnost delavcev za trenutne in prihodnje (do 800) lokalne zaposlene v tovarni.

Tukaj je kolo, s katerim je Aaron Gwin osvojil svoj prvi skupni skupni seštevek DOWNHILL za svetovni pokal. Zagotovo je Fox ponosen na to.

NOVOST Prav te dni, je pa na trg prišla nova linija ob 50. obletnici podjetja…GOLD!!!!

Tudi slovenska ekipa v spustu Unior Sinter Factory racing jo že ima:

To je nekaj o FOX RACINGU, proizvajalcu vrhunskega vzmetenja za naša kolesa!

Branko, eMTB Slovenija, april 2024