Švedski proizvajalec vrhunskega vzmetenja ÖHLINS posluje že dobrih 45 let. Vse se je pričelo leta1976, ko je mladi Kenth Öhlin delal v očetovi delavnici za izdelavo izpušnih cevi, motorjev in blažilcev. Fokus podjetja se je v zgodnjih 80. letih preusmeril izključno na vzmetne sisteme.

Sedaj Öhlins ali celotnim imenom Öhlins Racing AB razvija vzmetne sisteme za avtomobilsko, motociklistično, gorsko kolesarsko in motosport industrijo. Približno 97% vse proizvodnje se izvaža, Öhlins pa ima distribucijo v več kot 50 državah po svetu. Podjetje prav tako proizvaja druge vrste komponent za vozila, vključno z blažilniki krmiljenja in naprednimi sistemi za uravnavanje višine vozila med vožnjo. V preteklosti so proizvedli tudi dvokolesni pogon za motocikle.

Öhlins trenutno zaposluje skoraj 500 ljudi in ima sedež v Upplands Väsbyju, Švedska, kjer se nahajajo glavni oddelki za raziskave in razvoj ter proizvodni obrat. Öhlins ima tudi podružnice in hčerinske družbe po vsem svetu: Auto Norden in Öhlins CES na Švedskem, Öhlins Asia na Tajskem, Öhlins Distribution/Technical Centre v Nemčiji in Öhlins USA v Severni Karolini.

Öhlins je znan po močni prisotnosti in velikem uspehu v različnih oblikah motošporta, kot so MotoGP, Formula 1, Svetovno prvenstvo vzdržljivostnih dirk FIA, Svetovno prvenstvo v reliju FIA, Svetovno prvenstvo Superbike in Britansko prvenstvo Superbike.

Öhlins v kolesarstvu

Leta 1984 je Öhlins razvil svoj prvi vilico za gorska kolesa, kar se je kasneje nadaljevalo z več izboljšavami na blažilcih. Leta 1986 je postalo podjetje Öhlins Racing AB solastnik podjetja Yamaha Motor Company, vendar je Öhlins nadaljevalo kot neodvisno podjetje znotraj skupine Yamaha. Podjetje se je leta 1990 preselilo na svoj sedanji sedež v Upplands Väsby v Stockholmu.

Od leta 2013 naprej so zelo aktivni na sceni gorskega kolesarstva in uvajajo tehnologijo, s katero zmagujejo na dirkah ( LOIC BRUNI z Öhlins prototipnim vzmetenjem zmagovalec svetovnega pokala 2023 v Downhillu) Njihova osrednja pozornost je usmerjena v spust, trail ter enduro, nedavno pa so vstopili tudi v Cros country.

Loic Bruni pri ekipi Specialized Gravity

Posebne kontrole za nastavitev vzmetenja med samo dirko:

VILICE

V ponudbi so modeli 34 M1 in M2, 36 M2, ter enduro 38 M1, 38 M2

Öhlins je znan po nekoliko zapletenih možnostih nastavitev, zato ima obsežen vodnik za nastavitve vzmetenja ter nabor nastavitev, ki so na voljo za priljubljena kolesa na trgu.

RXF38 M.2 prednja vilica

“Razvita za zahtevne trail, enduro in e-MTB uporabe, enojna krona RXF38 m.2. Deli si več ključnih tehnologij s svojim dvojno-kronskim modelom, DH38.

RXF38 m.2 prinaša izjemno zmogljivost dvojno-kronanega spusta med enojne modele. Čisto nov RXF38 m.2 je na voljo za 29-palčna kolesa, s hodom med 160 in 180 mm ter možnosti za prestavitev kron v velikostih 44 in 51 mm, narejena okoli Öhlins-ovega prepoznavnega blažilnika TTX18 in edinstvenega zračnega vzmetenja s tremi komorami.

Novinec v Öhlins-ovi ponudbi prinaša 38-milimetrske cevi na enojno kronano linijo , šasija je optimizirana za vožnjo po zahtevnih trailih, z zaupanja vrednim TTX blaženjem in odlično prilagodljivostjo. To je rezultat dolgoročnega tesnega sodelovanja Öhlins-a z moštvom Specialized Gravity, ki je zmagalo na svetovnem prvenstvu UCI DH, kjer so desetinke sekunde odločilne za zmago.

Modeli vilic 2023

Da bi dosegli najboljšo zmogljivost dvojne krone na enojni kronani platformi, je Öhlins uporabil tehnologije iz razvoja svoje vilice DH38 m.1, ki je osvojila svetovni pokal. Nova enojna krona RXF38 m.2 ima skoraj identično različico istega preizkušenega sistema blaženja in zračnega vzmetenja, ki je dvignilo DH38 m.1 na vrhunsko raven v svetovnem pokalu. Z ojačano šasijo, prilagojeno za trail uporabo, enako debelimi cevmi in enako impresivno prilagodljivostjo kot njegov DH brat, je nova RXF38 m.2 “prava zverina, ko se trail spusti navzdol.”

Nekaj ugotovitev na testih priznanih strokovnjakov:

Prednosti

Nadzor in nastavitve podobne dirkačem na najvišjem nivoju

Na voljo sta dve velikosti zračnih komor, primernih za različne zahteve

Ročica HSC ponuja posebno mešanico podpore in oprijema med vzpenjanjem.

Slabosti

Potrebuje se 3 mm inbus ključ za prilagoditev LSC in za rebound – kar sta verjetno nastavitvi, ki se najpogosteje spreminjata.

Potrebno je veliko časa, da se najde optimalno nastavitev.

Višji stroški in manj možnosti prilagajanja v primerjavi s Fox in RockShox primerljivimi modeli

ZADNJI AMORTIZERJI

Imajo kar nekaj modelov v ponudbi, tokrat podrobneje o TTX1 Air.

Öhlins amortizerji so prepoznavni in dobro spoštovani z bogato dediščino v dirkanju z motornimi vozili. Ko so prvič vstopili na trg gorskih koles, so proizvajali le blažilnike s tuljavami.

TTX Air sledi ostalim Öhlins blažilnikom za gorska kolesa, ki uporabljajo arhitekturo dvocevnega blaženja za ločitev pretoka olja v dva smeri, stiskanje in povratek.

Visoko zmogljiv in robusten zračni vzmetni blažilec, TTX1Air ponuja enake izjemne lastnosti blaženja terena, kot dvojni blažilec TTX2Air, vendar je v tanjši in lažji enojni izvedbi.

Zasnovan za gorska kolesa in električna gorska kolesa z bolj linearnimi vzmetnimi sistemi, je s tem TTX1Air vsestranska izbira za kolesarje, ki iščejo lažji ali bolj kompakten blažilec, ki nudi odlično zmogljivost in najvišjo raven nastavitvenih možnosti. TTX1Air zagotavlja nedosegljivo občutljivost, nadzor ter brezhibno blaženje v vseh pogojih, na katerih so izdelki TTX zgradili svoj ugled.

Prva nastavitev blažilca TTX1Air je zelo enostavna in kolesar dobi takoj izjemno mehak občutek, ki povečuje udobje med dolgimi in zahtevnimi vožnjami ter ohranja ritem preko korenin in skal. S tem kolesar ostane v popolni harmoniji s svojim kolesom. Izjemna raven oprijema in nadzora, ki ju zagotavlja TTX1Air,

kar vzpodbuja, da svoje kolesar pritiska do meja.

Povečali je tudi največji zračni tlak, da se spopade z večjim naborom različnih tipov kolesarjev in dodatnimi zahtevami električnih gorskih koles.

Kot vsak izdelek z vgrajeno TTX tehnologijo blaženja, ima tudi TTX1Air niz nastavitev, preizkušenih v dirkah, ki omogočajo dostop do širokega nabora možnosti za prilagajanje blažilca glede na določenega kolesarja, kolo ali slog vožnje.

Nekaj lastnosti:

Visoko prilagodljiva tehnologija TTX

Največji zračni tlak do 300 PSI

390 gramov (190 x 45 mm)

Prilagodljiv HSC ( High speed compression) in LSC

Branko, eMTB Slovenija, oktober 2023

Rocky Mountain Bicycles ima svoje “korenine” v kleti trgovine s kolesi v Vancouverju, Kanada, imenovane West Point Cycles. Leta 1978 sta dva moška začela spreminjati cestna kolesa Nishiki, tako da sta dodala širše pnevmatike, ravne krmila in notranje petstopenjske prestave. Cilj je bil ustvariti kolo, ki bi ga lahko vozili in z njim tekmovali po tehničnih poteh in hribih zahodne obale.

Foto: Enduro-mtb.com

Prav družba Rocky Mountain Bicycles Ltd. je bila pa uradno ustanovljena leta 1981, pomeni da so dejavni že dobrih 40 let. Leta 1982 je pod sodelovanjem z oblikovalcem okvirjev Tomom Ritcheyjem podjetje predstavilo svoje prvo serijsko proizvedeno gorsko kolo – “Sherpa”.

Slika: Prvi model “Sherpa”

Leta 1984 je Rocky Mountain razširil prodajo izven Vancouverja, leta 1989 pa je začel pošiljati kolesa tudi mednarodno. Podjetje se je v 90. letih razširilo, povečalo proizvodne zmogljivosti, da bi zadovoljilo naraščajoče povpraševanje v Združenih državah in drugje. Leta 1997 je Rocky Mountain prevzela skupina Procycle (lastniki znamk CCM in Miele). Leta 2019 je Procycle spremenil svoje ime v Rocky Mountain.

Rocky Mountain Bicycles je že trikrat osvojil nagrado revije Mountain Bike Magazine ‘Gorsko kolo leta’ – za model Hammer Race leta 1996, Element Race leta 2000 in Slayer leta 2002. Rocky Mountain je tudi imel enega od svojih sponzoriranih kolesarjev, Marie-Hélène Prémont, ki je osvojila srebrno olimpijsko medaljo leta 2004.

Top enduro model Atlitude C90 Rally 2023, cena cca 9.990 eur

PROGRAM e-bike:

Njihova e-kolesa so sicer bolj prisotna doma, v Kanadi in v ZDA, poznana so pa povsod po svetu.

Rocky mountain Altitude Powerplay 2017 je bil njihov prvi veliki model. Pri izidu tega modela, so vodilni napisali – “To je prvo e-gorsko kolo, ki se vozi kot se gorsko kolo mora voziti.”

Z drugačnim sistemom pogona, svojim motorjem in preverjeno geometrijo, je bilo res odlično e-gorsko kolo.

Srce Altitude Powerplay-a je Rocky Mountainov lastni integriran pogonski sistem za električna kolesa Powerplay. Razvili so ga vzporedno s tedaj novim karbonskim okvirjem, kompaktna zasnova motorja pa je omogočila, da so pri Rocky Mountainu ohranili veliko krajše verižnike, kot običajno pri električnih kolesih ter tako dosegli nizko in naprej usmerjeno težišče za izboljšano obvladljivost pri vožnji. To dosežejo tako, da postavijo motor pred gonilko in zadnje kolo poganjajo preko kombinacije gonilnega obroča, verižnega obroča in dveh vodilnih kolutov, ki ohranjajo stik s vsemi sestavnimi deli.

Altitude iz leta 2017 je bil zelo napreden, 48v motor & 632Wh baterija (tudi opcijsko 500Wh) in impresivnih cca 22 kg:

Novi modeli 2023:

Na vrhu modelov 2023 je Altitude powerplay C90, ki je top e-enduro kolo, z njihovim motorjem Dyname 4.0 Mountain Bike Drive, ki ima kar 108Nm navora. Pri testih raznih priznanih e-bike strokovnjakov, se ta navor še kako pozna pri strmih vzponih. ( Bosch, Yamaha, Shimano 85Nm, Brose Specialized 90 Nm…) Sicer je nekaj drugih proizvajalcev tudi z navorom nad 100Nm ( npr. Haibike Flyon, Storck itd), vendar pri Rocky mountainu deluje to precej bolj enakomerno, “naravno”, če se lahko sploh tako izrazimo.

Torej, njihovi e-enduro modeli Altitude se pričnejo pri modelu C30 in segajo do C90. Pri bateriji 720Wh, lahko dodamo še range extender s 314Wh, ki tehta 2 kg in tako dobimo kolo s 1034Wh z res dolgim dosegom.

Rocky Mountain Altitude Powerplay je na voljo bodisi z okvirjem iz karbonskih vlaken Smoothwall, bodisi iz aluminija, odvisno od nivoja opreme, pri čemer imajo vsi skupno zadnje ogrodje iz aluminijeve zlitine FORM. Ne glede na material okvirja, je na voljo enako zadnje vzmetenje s 160 mm hoda, obogateno z njihovim sistemom Smoothlink s sredinskim visokim zglobom Horst Link, ter 170 mm hodom vilic spredaj. Altitude Powerplay je standardno opremljen z dvema 29-palčnima kolesoma, vendar je na voljo možnost prehoda na mešano mullet izvedbo. Geometrijo in kinematiko je mogoče prilagoditi med 4 položaji z Rockyjevim nosilcem Ride-4.

Posebna veja e-mtb so modeli INSTINCT, ki so trail e-kolesa, s 150/140 mm hoda vzmetenja.

Imajo manj agresivno geometrijo in so namenjeni trail in raziskovalni vožnji. Opremljeni so pa z enakimi motorji Dynamo 4.0 in baterijo 720Wh.

Instinct Powerplay C90 2023, cena cca. 11.990 eur

Altitude Powerplay Rally C90, cena cca. 11.500 eur

SPUST – Rocky Mountain Altitude Powerplay je eno od precej agresivnih e-koles za spust. Sredinsko visoki zglob zagotavlja odlično zmogljivost na razgibanem terenu, pri čemer ne povzroča nobenih čudnih lastnosti pri vožnji, ki bi zahtevale drugačen pristop od tistega, ki smo ga vajeni pri podobnih kolesih. Obožuje divjanje, vendar ni najbolj igrivo kolo, raje se zanaša na hitrost in bolj definiran odskok, da vzleti. Če mu zagotovite dober odskok ali agresiven “poteg”, bo dobro “letel”. Rocky je pravi uničevalec velikih gorskih terenov in če ga izovemo, da se spopade z zelo zahtevnimi downhill progami, je to kolo, ki zmore vse to.

VZPENJANJE – Z vso močjo pogona Dyname 4.0 z 108Nm na dosegu roke in razmeroma uravnoteženo geometrijo, ki omogoča, da jo prenese kolesar na podlago, je Rocky Mountain Altitude Powerplay odličen pri vzpenjanju. Lahko premaga še tako strme vzpone, ki so nedosegljivi za druga e-kolesa, pa posebej takrat, če je težji kolesar, bo ta moč motorja omogočila, da ostane v stiku drugimi (ali jih celo prehiti – opa! ).

Oseben pomislek – če bo sedaj v trendu vedno večja moč pogona za e-kolesa, bo posledično lahko postalo lnesmiselno in prelahko vse skupaj. Vseeno mora ostati nekaj za kolesarja, da dela s svojo močjo. Navor med 80-90 Nm menim, da je optimalen. Najavljen je npr. tudi nov Brose motor za Specialized s 95 Nm ( prej 90 ) in če bodo sledili tudi drugi, kot so Bosch, Shimano in Yamaha od najpogostejših, bo to korak v napačno smer. Bolj me zanima razvoj lažjih baterij in pa avtomatsko prestavljanje, tudi zardi tega, da se “znebimo” šrtlečega ranljivega zadnjega menjalnika. Vsekakor pa e-gorsko kolo ne sme postati motor v pravem pomenu besede.

Če bi imel to kolo? Seveda.

Branko eMTB Slovenija, avgust 2023

Tokrat pa poglejmo kje proizvajajo znamenite vilice in amortizerje FOX. Sama korporacija ima v lasti precej drugih znamk, kot so Easton Cycling, BDS Suspension, Race Face, Marzocchi, Zone Offroad, RT Pro UTV, JKS Manufacturing, 4×4 Posi-Lok, Tuscany, SCA in Ridetech. Svoje obrate ima v ZDA, Tajvanu in Kanadi.

Leta 1974 je Bob Fox razvil svoje prve načrte za vzmetenje in v partnerstvu z bratom Geoffom začel distribucijo blažilcev za motokros. Bob je že od začetka tekmoval s svojimi lastnimi izdelki za blaženje v motokrosu. Leta 1978 se je podjetje razdelilo, pri čemer je Bob Fox vodil sedanjega FOX Factory, del za vzmetenje, medtem ko je njegov brat Geoff vodil Fox Head, stran s športnimi oblačili in zaščitno opremo.

Torej da ločimo:

Fox Racing (Fox Head Inc.) je podjetje, ki se ukvarja s proizvodnjo oblačil in zaščitne opreme, predvsem za motokros in gorsko kolesarstvo. Njihovi izdelki so namenjeni predvsem kolesarjem in voznikom motokrosa, pa tudi drugim ekstremnim športnikom.

Na drugi strani pa Fox Factory Inc. (znan tudi kot Fox Shocks) proizvaja in prodaja vzmetenje za gorska kolesa in terenska vozila. Njihovi izdelki vključujejo blažilce, vzmeti in druge komponente za izboljšanje zmogljivosti na off-road terenu.

Čeprav imata obe podjetji “Fox” v imenu in sta povezani z motokrosom in gorskim kolesarstvom, se njihove dejavnosti in izdelki razlikujejo.

Ustanovitelj Bob Fox

FOX komponente najdemo v sedanjem času na vseh vrstah vozil, vključno z motocikli, ATV-ji, tovornjaki, gorskimi kolesi in snežnimi sanmi med drugimi.

FOX je podjetje, ki je v veliki meri osredotočeno na inženiring in dirkanje, zato potekajo nenehna testiranja z atleti FOX v prizadevanju za izboljšanje tako zmogljivosti kot zanesljivosti celotne palete izdelkov FOX.

Ko je FOX še naprej rasel, je podjetje spoznalo pomembnost in koristi, ki jih prinaša lokacija na vzhodni obali, vključno z zmanjšanjem časa dostave za storitve vzmetenja in naročila. Ustanovitev pisarne na vzhodni obali je postala odlična priložnost, ob pravem času, da FOX nadaljuje z rastjo in razširja svoja prizadevanja na področju gorskega kolesarstva.

FOX ima nekaj proizvodno/razvojnih obratov, eden je vzpostavljen v Ashevillu, Severna Karolina.

Inženirska ekipa v Ashevillu ni velika, so pa zato zelo inovativni, večina projektov v inženirskem oddelku obsega dvo – do triletni razvojni cikel.

Čeprav ima vsak posamezen projekt vodilnega inženirja, ta razvojni cikel ekipi omogoča čas za sodelovanje pri oblikovanju, razvoju in testiranju preden je izdelek premaknjen v proizvodnjo. Na primer, tu se je oblikovala popolnoma nova vilica FOX 34 Step Cast, pa tudi artikli, kot npr. vzmet DPX2, Float X2… ki so postale vodilni izdelki v celotni ponudbi izdelkov, ki jih nudi FOX in ti izdelki prihajajo iz majhne ekipe, iz Ashevilla.

Zunaj pred obratom v Ashvillu:

Z željo po boljši poziciji na več kazalnikih, je FOX Factory preselil svoje montažne proizvodne enote iz Južne Kalifornije v Gainesville, Georgia. Izjemen, 47 milijonov dolarjev vreden proizvodni obrat pomaga FOX Factoryu, da podjetje usmeri v naslednjo fazo rasti z modernim in energetsko učinkovitim obratom za proizvodnjo vzmetenja.

Objekt je zasnovan na ogromnem, kar 300.000 kvadratnih metrov velikem ozemlju. Sodobna tovarna, ki zagotavlja več kot 176.000 kvadratnih metrov montažnih površin, pomožnih prostorov, linijo anodiziranja, območja za CNC obdelavo in prostorov za pošiljanje/prejemanje. Prostori za ostale zaposlene ( razvonji oddelki, testiranja, prodaja, nabava…) se nahajajo na drugem nivoju in ponujajo pogled v montažne prostore z integriranim doživetjem ogleda, namenjenim tudi interakciji s prodajalci, strankami, športniki, lokalnimi partnerji in sponzorji industrije.

Nov proizvodno razvojni obrat, je prva vertikalno integrirana tovarna FOX-a, ki omogoča premikanje izdelkov od prihoda materialov na eni strani stavbe do končnih izdelkov in odpošiljanja na drugi strani. Z izdelavo, anodiziranjem, predmontažo, končno montažo in pošiljanjem, ki so locirani v isti stavbi, se zmanjšuje potreba po izvajanju dejavnosti zunaj celotnega procesa proizvodnje vzmetenja.

Učinkovito načrtovanje procesov novega vrhunskega proizvodnega obrata je tudi prednost tako za varnost, kot za produktivnost. V prvih dveh mesecih delovanja novega obrata, se je produktivnost povečala za več kot 25%. Tok materialov in izdelkov skozi stavbo na linearen način omogoča predvidljivost in načrtovanje, kar izboljšuje varnost delavcev za trenutne in prihodnje (do 800) lokalne zaposlene v tovarni.

Tukaj je kolo, s katerim je Aaron Gwin osvojil svoj prvi skupni skupni seštevek DOWNHILL za svetovni pokal. Zagotovo je Fox ponosen na to.

NOVOST Prav te dni, je pa na trg prišla nova linija ob 50. obletnici podjetja…GOLD!!!!

Tudi slovenska ekipa v spustu Unior Sinter Factory racing jo že ima:

To je nekaj o FOX RACINGU, proizvajalcu vrhunskega vzmetenja za naša kolesa!

Branko, eMTB Slovenija, april 2024

Proizvajalci e-mtb: PIVOT USA

Butična znamka PIVOT oskrbuje kolesarski svet z vrhunskimi in precej iskanimi kolesi že od leta 1997, toda kaj je na teh kolesih, kar kolesarje tako navduši? V zelo kratkem času je namreč Pivot Cycles vtisnil svojo avtoriteto v kolesarsko industrijo in ustvarili so ogromno oboževalcev po vsem svetu.

Podjetje je locirano v Phoenixu, Arizona. Pivot Cycles se nahaja v industrijskem območju Phoenixa. Tu lahko najdemo prototipno delavnico, pisarne za razvoj ter proizvodni in skladiščni oddelek znotraj bolj skromne zgradbe.

ZAČETKI…

Chris Cocalis je ustanovil podjetje Pivot Cycles leta 2007, potem ko je vodil podjetje Titus Cycles od leta 1991. Svojo kariero je začel v kolesarskem poslu v Chicagu v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je delal v maloprodajnem kanalu, medtem ko je v srednji šoli dirkal z BMX kolesi. Profesionalno je začel dirkati z BMX-om med študijem na državni univerzi Arizona, kjer je diplomiral iz računovodstva, in je pomagal voditi dve uspešni trgovini s kolesi v Phoenixu.

Chris Cocails, ustanovitelj PIVOT-a:

Pri PIVOTU so že od začetka imeli veliko idej, kam bi lahko peljali naslednjo generacijo gorskih koles. Takrat je bilo kolo le okvir in kup delov, a celoten paket se je zdel nekoliko neusklajen. Proizvajalci koles so imeli seznam delov komponent, ki bi jih lahko “pritrdili” na kolo in vsi so morali vse podrediti glede na to, kar so na trg dali proizvajalci komponent.

Pri PIVOT-u so se odločili, da bi lahko naredili nekaj več s ciljem, da bi celotno kolo postalo bolj integriran, uravnotežen, popoln izdelek.

Proizvajalce delov so se odločili tesneje vključiti v sodelovanje in s tem so omogočili oblikovanje boljšega okvirja, ter drugih komponent in posledično so se lažje prilagodili prestavne dele, pogon, vzmetenje itd.

V primeru prve generacije okvirjev Pivot so postavili nove standarde za proizvodnjo, vzmetenje in način integracije in interakcije s komponentami. PIVOT je eden izmed najbolj inovativnih podjetij v kolesarskem svetu.

Med njihvimi inovacijami naj omenim Iso Flex, ki je ekskluziven za modele Vault in E-Vault. To je vmesni tulec za bolj gladko vožnjo, ki zagotavlja uglašeno upogibnost z ustvarjanjem prostora med sedežno oporo in okvirjem.

Naslednja inovacija je njihov Floating Front Derailleur – torej menjalnik s sprednje strani – Težava pri zadnjem vzmetenju z dolgim hodom je, da se veriga med delovanjem vzmetenja nagiba skozi menjalnik, kar povzroči napačno prestavljanje. “Prednji” menjalnik Pivot je Shimano E-type, nameščen na premično ploščo. Zatič na nihajni roki dvigne vzmetno obremenjeno ploščo, ko se vzmetenje stisne in ohranja kletko prednjega menjalnika v pravilnem razmerju z verigo, da zagotovi popolno prestavljanje. Potem so tu še Super Boost+, Swinger Dropouts in še in še.

PIVOT je zelo aktiven tudi v vrhunskem kolesarstvu, prisotni so v spustu, enduru in XC. Eden najbolj znanih tekmovalcev je sigurno BERNARD KERR, ki tekmuje v spustu, zmagal pa je že večkrat tudi na znameniti dirki RED BULL Hardline.

*********************************************************************

ELEKTRIČNA KOLESA PIVOT

Tudi pri e-mtb kolesih je Pivot nekaj posebnega. Denimo zmožnost natančnega prilagajanja lastnosti anti-squat, zagotavlja veliko prednost pri nastavitvi kolesa z dodano močjo e-kolesa. Anti-squat omogoča, da nastavimo vzmetenje kolesa in preprečimo prenos celotne teže, ki prihaja s pospeševanjem. Ko na kolesu ali e-kolesu daste moč na pedala, se vaša teža premakne nazaj. Ta premik je lahko bolj dramatičen na e-kolesu zaradi povečanega potenciala pospeševanja. Če kolo ni zasnovano tako, da bi se temu zoperstavilo,se bo vzmetenje stisnilo in »počepnilo«, bolj med pospeševanjem, kar bo povzročilo tudi učinek nihanja pri pedaliranju. Pivot se lahko natančno nastavi proti “počepu” ( anti-squat) in vaše kolo ohranja odličen oprijem in ni izgube moči pri pospeševanju. Dodaten bonus je, da lahko v amortizerjih zato uporabijo manj kompresijskega blaženja, zato imajo Pivot kolesa boljšo občutljivost za majhne udarce in impresivno zmogljivost na katerem koli terenu.

MODELI:

PIVOT je dokaj hitro vstopil na trg e-mtb koles. S svojim modelom SHUTTLE je že leta 2017 pokazal izjemno inovativnost – Pivot Shuttle e+ s 500Wh baterijo, je tehtal le 19.99 kg, kar je še zdaj za večino polnozmogljivih e-mtb izjemno malo.

Shuttle iz leta 2017:

Novi modeli so izjemni, kot v bistvu vse pri PIVOT-u, v 2022 so naredili tudi super lahko e-gorsko enduro kolo, SHUTTLE SL, ki ima 132 mm vzmetenja DW-Link zadaj, s 140 mm ali 150 mm hodom vilic spredaj. Karbonski okvir ima motor Fazua Ride 60 in baterijo 430 Wh. Vse to skupaj ima 16.5 kg!

Sicer polnovzmeten SHUTTLE 2023 tudi ponuja zelo dobre karakteristike in vrhunsko opremo – kar pa vse skupaj pri PIVOT-u tudi precej stane. Njihov top model Shuttle s Factory 170/160 vzmetenjem in 756Wh baterijo, Shimano motorjem stane 12.000 eur, tehta pa 22,5 kg.

Shuttle LT 2023:

Shuttle model 2022 je imel nekoliko manj zmogljivo baterijo 726Wh, enako Factory vzmetenje, Shimano XTR… pa ima le 20.2 kg, kar je izjemno – kljub temu, da ta model na videz deluje precej težji, zaradi oblike okvirja pri bateriji. Cena pa je tudi cca 12.000 eur.

Ko sem ta model videl v živo, deluje precej boljše, kot se mi je zdel po fotkah. Posebej pa sem bil navdušen, ker je res lahek – kljub debelejši cevi za baterijo, ki deluje “težko”, je bajk res lahek. Kot pravijo znanci, na terenu pa pokaže, da je vreden imena PIVOT, zadnje vzmetenje in DW link delujeta izjemno.

NOVO za 2025:

Pivot trži Shuttle LT kot električni ekvivalent enduro kolesa Firebird, ki zdaj uporablja Boschev motor Performance Line CX Race četrte generacije. Za razliko od svojega predhodnika, ki je še vedno uporabljal Shimano EP801 in 29-palčna kolesa, se nova različica kotali na kombinaciji velikosti koles (mullet) in ima Boschev pogon. Po navedbah Pivota je novi Shuttle zasnovan za osvajanje vseh poti, premagovanje dolgih voženj in obvladovanje strmih spustov.

Čeprav je novi Pivot Shuttle LT za leto 2025 zelo podoben svojemu predhodniku, v novo sezono vstopa z nekaj zelo pomembnimi izboljšavami: najbolj izstopajoč je novi Boschev motor, ki nadomešča Shimana pogon prejšnjega modela. In ne katerikoli Boschev motor, temveč zmogljiva različica Race modela Bosch Performance Line CX. Čeprav si ta motor deli enake osnovne specifikacije kot standardna različica, s 600 vati največje moči in 85 Nm navora, različica Race dvigne pomoč na višjo raven. Medtem ko običajna različica CX v načinu Turbo zagotavlja do 340 % pomoči, različica Race v načinu Race to poveča na 400 %.

Pri modelu Shuttle LT se Pivotovi razvijalci še vedno zanašajo na preizkušeno zasnovo zadnjega vzmetenja DW-Link, ki je značilna za to ameriško znamko. Ta zasnova zagotavlja, da lahko Shuttle LT (in vsi ostali modeli Shuttle znamke Pivot) v celoti izkoristijo učinkovitost in zmogljivost motorja.

Zaščita na chainstay-u na modelu Shuttle LT je resnično impresivna – ne samo, da ohranja kolo tiho, temveč pokriva tudi večino zgornje cevi zadnjega trikotnika in nudi dodatno zaščito, ko postane teren zahteven.

Specifikacije modela Pivot Shuttle LT Team

Motor Bosch Performance Line CX Race 85 Nm
Battery Bosch PowerTube 750 Wh
Display Bosch System Controller
Fork FOX 38 Factory GRIP X2 170 mm
Rear Shock FOX FLOAT X2 Factory 160 mm
Seatpost FOX Transfer Factory 200 mm
Brakes Shimano XTR 223/203 mm
Drivetrain SRAM XX AXS Eagle Transmission 1×12
Stem Phoenix Team Enduro/Trail 45 mm
Handlebar Phoenix Race Low Rise Carbon 800 mm
Wheelset DT Swiss XM 1700 29″/27.5″
Tires Continental Kryptotal FR Enduro Soft, Continental Kryptotal RE Enduro Soft 2.4″/2.6″ in 22.3kg.

Branko eMTB Slovenija, januar 2025

Podjetje CUBE je leta 1993 v Waldershofu na Bavarskem ustanovil Marcus Puerner, ki je začel na površini 50 m² v očetovi tovarni pohištva v Waldershofu. Začel je z uvozom majhnega števila koles za prodajo na svojem lokalnem območju in kmalu so začeli oblikovati okvirje za kolesa ter sestavljati kolesa z najboljšimi komponentami z vsega sveta.

Mr. Cube – Marcus Pürner

Trenutni portfelj izdelkov obsega več kot 400 različnih klasičnih in električnih koles. Izbor obsega različne vrste gorskih koles, cestnih koles, koles za cros country, triatlonskih koles, e-koles ter treking koles. Ergonomsko prilagojena kolesa za ženske, otroška kolesa, oblačila in dodatki dopolnjujejo ponudbo izdelkov.

CUBE je zrasel v velikana evropske gorsko kolesarske industrije. Čeprav morda nimajo najbolj bleščečih ali najglasnejših marketinških kampanj, so si potihem pridobili ogromno sledilcev, kar danes pomeni, da prodajo več kot 1.2 milijona koles na leto.

Njihovo vodilo je bilo vedno preprosto: dobra kolesa, za dobro ceno. Od skupine študentov, ki je v zgodnjih devetdesetih letih ugibala pri izbiri katalognih okvirjev, danes ponujajo izjemno široko ponudbo za skoraj vsako željo ali proračun, vse oblikovano in preizkušeno v Nemčiji.

Spodaj slike, na katerih je CUBE sedež, uprava podjetja – razvojne in druge pisarne. V neposredni bližini je njihova nekdanja proizvodna zgradba, ki je zdaj razstavni prostor, kjer trgovcem v tematskih conah predstavljajo izdelke iz aktualne modelne sezone. Kolesarska pot povezuje sedež in razstavni prostor s CUBE Bike in Logističnim centrom.

PROIZVODNI IN LOGISTIČNI CENTER ZA KOLESA, VEČ KOT 55.000 m², V WALDERSHOFU

Ogromna proizvodna enota v Waldershofu je bila zgrajena leta 2016 in je dom 600 zaposlenim, ki v dveh izmenah izdelujejo kolesa vseh vrst. Nadaljnjih 100 zaposlenih vsako leto zagotavlja razpoložljivost več kot 35 milijonov posameznih komponent za kolesa. Vsak dan v obratu na več kot 35.000 m² izdelajo do 4.500 modelov.

Ta kolesa so nato pakirana in pripravljena za pošiljanje ter odposlana neposredno trgovcem in distributerjem ali shranjena v novem centru za kolesa in logistiko, ki je bil odprt leta 2018. S 20.000 m² sodobnega skladiščnega prostora za visoke regale ima kapaciteto za več kot 200.000 sestavljenih koles.

CUBE je prisoten tudi v vrhunskih kolesarskih športih, med drugim imajo tudi svojo DH Factory racing ekipo, ki tekmuje v svetovnem pokalu v downhillu. ( Jess Blewitt, Max Hartenstern, Simon Chapelet)

Seveda pa so prisotni tudi v cestnem kolesarstvu, kjer že vrsto let tekmujejo v svetovni eliti.

Slika kolo za Tour the France 2024

Električna gorska kolesa

CUBE na področju električnih gorskih koles ponuja celo paleto koles, od najosnovnejših modelov, do odličnih polno vzmetenih in vrhunsko opremljenih koles.

Prednje vzmeteni e-mtb so Reaction Hybrid in izbira modelov je res velika, opremljeni so z Bosch pogoni.

Pri polno vzmetenih modelih, ki jih Cube imenuje STEREO in ONE, se cenovni nivo prične z osnovnejšo opremo pri cca. 3.300 eur. V vrhu ponudbe npr. najbolje opremljeni Cube Stereo hybrid HPC 160 stane cca. 8.500 eur, ima pa Bosch C4 smart system, 750Wh baterijo, menjalnik Sram XX1 Eagle AXS™, Magura MT7 zavore, karbonski okvir in krmilo itd…

Z modeli Hybrid ONE je Cube presenetil: Nižja teža, hitrost, integracija – to so ključne lastnosti modela Stereo Hybrid ONE55 C:68X, ki za izpolnjevanje specifičnih zahtev posameznih delov okvirja uporablja do šest različnih vrst vlaken. Rezultat je okvir, ki je do 20 % lažji ( okvir tehta le 2,9 kg!) v primerjavi z njihovim obstoječim karbonskim okvirjem Stereo Hybrid 140, a tudi vzdržljivejši – torej dovolj močan za največje obremenitve. Nastavljiv kot krmilne cevi in daljši doseg (reach), prispevata k vodljivosti, ter omogočata izbiro zahtevnih linij celo pri zelo hitri vožnji, zahvaljujoč 150 mm progresivnega hoda zadnjega kolesa. Popolnoma skriti, v notranjosti napeljani kabli, zmanjšujejo nered in potrebo po vzdrževanju, krmilnik sistema Bosch pa je lepo nameščen v zgornji cevi in ga je mogoče nadzorovati prek Bluetootha z Mini Remote.

Za kolesa CUBE je uradni uvoznik podjetje Proadventure d.o.o., prodajajo jih pa tudi drugi, npr. Energija bikes itd.

Branko, eMTB Slovenija avgust 2024