Vsi prispevki, ki jih je objavil/a branko polegek

Nasveti orodja popravila

NAKUP PRVEGA E-MTB KOLESA

Komentiraj

KATERE STVARI SO POMEMBNE PRI ODLOČITVI?

V prispevku bomo skušali navesti nekaj pomembnejših točk, ki bi naj odločilno vplivale pri nakupu svojega prvega električnega gorskega kolesa. Užitek vas čaka, potrebno je le najti najprimernjejše kolo v okviru budžeta in se pridružite mnogim.

Ne bomo se ukvarjali ali kupiti rabljeno ali novo, budget je osebna stvar in vsaka rabljena zadeva je lahko drugačna. Gre za osnovne napotke za rekreativno kolesarjenje. Takšni, ki že vozijo po zahtevnih terenih in trailih, stvari že poznajo, ponavadi zelo dobro.

Torej, kaj je tisto, za kar se splača odšteti nekaj več, oziroma – se oprema iz vrha ponudbe sploh splača?

Osnovno o e-gorskih kolesih:

Električna gorska kolesa imajo vgrajen električni motor, ki podpira vaše pedaliranje, kar vam omogoča dodaten zagon, kadarkoli ga potrebujete. Lahko preklapljate med različnimi stopnjami pomoči, vendar motor deluje le, ko sami vlagate napor, tako da še vedno opravite dober trening. Večina sodobnih e-mtb koles omogoča maksimalno med cca. 300-400% dodatne moči na pedaliranje kolesarja.

Krmilna enota na krmilu vam omogoča izbiro, koliko dodatne moči motor doda vašemu pedaliranju. Z vašim optimalnim naporom se lahko precej poveča doseg vožnje. Boljše kot boste upravljali delo motorja, dlje bo trajala baterija.

NAKUP PRVEGA E-MTB

  1. SPLOŠNA odločitevVodilo naj bo vsekakor to, da se boste najverjetneje vozili z električnim kolesom več, celo precej več. V kolikor pogrešate/iščete motivacijo za nekaj več rekreacije, potem je to prava odločitev. Morda se bo našel kdo, ki bo nasprotnega mnenja glede gibanja in stopnje rekreiranja na e-mtb kolesu, vendar to ignorirajte. Velika večina novih e-mtb kolesarjev se vozi in rekreira bolj, kot kadarkoli prej. Že v osnovi je več časa “zunaj”, veliko bolje za zdravje, sprostitev, kot le bivanje v prostoru.Tudi popolnoma brez kondicije na začetku, lahko z maksimalno asistenco kolesa in primerno prestavo, pridemo daleč. Pozor pa na (pre)strme ceste, poti, ker potrebno je priti tudi dol, če niste dovolj izkušeni.Počasi odkrivati in dodajati zahtevnost, je najboljši recept, fizična pripravljenost in počutje bo vedno boljše.

2. KAKŠNO, KATERO e-mtb kolo?

V osnovi je potrebno premisliti, kje se boste vozili, kakšne so poti, če imate kakšno zdravstveno oviro, pa tudi pogovor s prijatelji in znanci ni odveč.

Torej, prva dilema…prednje vzmeteno ali polno vzmeteno kolo…. V kolikor sploh nimate namena kdaj voziti po kakšnih gozdnih poteh (korenine, kamni, luknje…), je vsekakor prednje vzmeteno ( “trdak”) dovolj. Že popularno ime trdak ali hardtail pove, da bo vožnja nekoliko trša, oziroma neravna podlaga prenese udarce in vibracije bolj na kolesarja (hrbtenica itd). Da ne bo pomote – tudi trdak je odličen, za zdravega, fit kolesarja ne bo nič slabši, kot polno vzmeten. Nekaterim da trdak celo več občutka in ga imajo za to raje. Pa nenazadnje nekaj cenejše vzdrževanje zaradi manj gibljivih delov, je lahko pomembno.

Ponavljamo – vso pisanje je namenjeno začetnikom, torej takšnim, ki se s svetom gorskega kolesarjenja šele spoznavajo, zato pisanje o “pravi” uporabi vzmetenja in nastavitvah ni potrebno.

Polno vzmetena kolesa torej ponujajo nekaj bolj udobno vožnjo po neravni podlagi, so pa vsekakor nekoliko dražja. Če se bodo vaše poti odvijale tudi čez kakšne luknje, kamnite, luknjaste in koreninaste terene, potem je to boljša izbira.

Preverite tudi skupno dovoljeno težo proizvajalca kolesa. Nekateri imajo omejeno na do 120 kg s kolesarjem in opremo vred, lahko pa ima samo kolo že npr. 27 kg. To bi pomenilo v praksi, da je 90 kg težak kolesar, s 4 kg opreme in pijače, že pretežak in je kolo vedno na maksimalni obremenitvi.

Proizvajalec? Pa smo tam. Eni zagovarjajo, da to sploh ni pomembno, drugi še med top 10 znamkami menijo za kakšno, da je popolna katastrofa. Resnica je nekje vmes.

Za čisto rekreativno vožnjo po nezahtevnih cestah, morda res ni zelo pomemben proizvajalec – vendar pri servisu, popravilih, zanesljivosti in nastavitvah, je najlažje in najbolje poseči po bolj priznanih znamkah. Katere so te? Naj naključno naštejemo samo par znamk – Cube, Giant, Liv, Specialized, Scott, KTM, Cannondale, Kona, Yeti, Pivot, YT, Haibike, Lapierre, Canyon, Santa Cruz, Focus, Trek, BH, Devinci, Marin, Commencal, Mondraker, Norco, Orbea, Propain, Rocky Mountain in še in še.

Okvare se pojavljajo in nihče ni imun, je pa vsekakor bolje, še posebej po izteku garancijske dobe, da imamo vsaj komponente na kolesu ( tudi motor) med bolj razširjenimi in priznanimi. Pojavljajo se kakšni primeri, ko se kolo iz kakšne akcije, popolnoma neznane znamke, neznanimi komponentami pokvari in lahko imamo posledično precej težav več.

Servisiranje in redno vzdrževanje kolesa, je pa zelo pomembno.

3. OPREMA V kolikor boste presedlali na električno kolo iz klasičnega, potem nekaj osnov sigurno poznate. Spet tole – za umirjeno rekreativno vožnjo, bo večina zavor, menjalnikov in vzmetenja, ki so na osnovnih e-gorskih kolesih bolj priznanih znamk, dovolj. Za nekoliko boljše zavore, je priporočljivo, da so čeljusti 4 batne, nekoliko večji zavorni rotorji ( npr. 200 mm spredaj, zadaj 180 mm). Tu so najpogostejši modeli SRAM ( osnovni so SX, nato NX, GX, XO1 itd), SHIMANO ( Deore, SLX, XT, XTR itd) in tudi MAGURA ( npr. MT5, MT7) .

Za vsaj nekaj tehnične vožnje po enoslednicah, boste želeli imeti višinsko nastavljive potopne sedežne opore, ki pridejo v praksi prav povsod.

VELIKOST KOLES

Večina visokokakovostnih gorskih koles danes prihaja v dveh velikostih koles: 27,5 ali 29 palcev. Velikost koles na splošno vpliva na vozne lastnosti kolesa, kot so prehajanja čez ovire ali manevriranje. Kolesa s premerom 29 palcev lažje prehajajo čez npr. korenine in neravnine ter nudijo boljši oprijem zaradi daljšega stika s podlago, medtem ko lažja kolesa velikosti 27,5 palca ponujajo večjo okretnost in hitrejše pospeševanje. Veliko koles je 29 palčnih, vseeno se priporoča za nekoliko nižje kolesarje primernejši izbor 27,5 palčnih.

VZMETENJE je spet posebna kategorija. Osnovna e-gorska kolesa imajo ponavadi osnovne modele vilic Suntur, nato že osnovne modele Marzocci, RockShox in Fox.

Za umirjeno rekreacijo ni kaj dosti pomembno, nekateri se leta vozijo z najbolj osnovnimi vilicami, pa ne tarnajo, da je karkoli slabega. Spet pa za več udobja čez manjše ali večje ovire na podlagi, proizvajalci ponujajo precej zmogljivejših vilic z veliko nastavitvami. Podobno je z zadnjim amortizerjem, ki je za začetnike rekreativce vseeno nekoliko manj pomemben, kot prednja vilica. Se pa večina komponent lahko nadgradi kasneje, kar je pa spet odvisno od potreb in koliko denarja smo pripravljeni odšteti za ta, sicer zelo lep hobi.

Čisto enostavno povedano – boljše ( ponavadi dražje) vzmetenje, požira veliko več vibracij in udarcev s podlage in kolesarja manj utruja.

4. MOTOR IN BATERIJA

Največ pohval se po svetovnih forumih še vseeno nanaša na BOSCH pogonske sisteme, pa nato YAMAHO, FAZUA, BROSE ( imajo jih npr. Specialized), pa tudi SHIMANO in novejšo različico Brose motorja SRAM S Mag. Obstaja še precej drugih, ki imajo bodisi svoje motorje, kot je npr. pri Olimpia bikes motor Oli, Rocky Mountain ima svoj Dyname ali razširjene azijske motorje Bafang in druge…

Na velika vrata je letos vstopil DJI motor, ki doseže kar 1000W Peak moči, kar je kar za preko 60% več od večine najbolj zastopanih. Ali je to sploh potrebno? Po moje ne. Pri vsakoletnem povečevanju zmogljivosti, je pa res vprašanje, kdaj bo e-mtb le še e-motor. Dokler bo veliko odvisno od kolesarja, je to vedno odlična rekreacija.

Baterije – osnovno velja, da baterije ni nikoli preveč, pomeni pa nekaj več teže in pri nakupu nekaj dražje kolo. Koliko kilometrov lahko naredimo z npr. 500 Wh baterijo? Zelo različno – v osnovi je odvisno od kolesarja in terena, torej kolesar, ki vlaga več svoje moči, bo sigurno porabil manj baterije. Tudi po rahlem vzponu bomo naredili logično več kilometrov, kot npr. na vzponu z 1500 višinskimi metri na najvišjo goro v naši okolici. Še to – kakšna e-treking in osnovna e-gorska kolesa imajo lahko manj zmogljive motorje, z npr. 50-70 Nm navora, kar pomeni tudi manj porabe in večji doseg.

5. TEŽA KOLESA

Po izkušnjah, je to prvo vprašanje, ki ga zastavijo tisti, ki e-mtb kolesa še nimajo. Posplošeno gledano, je sicer res lažje kolo boljše, vendar za večino kolesarjev za rekreativno vožnjo, kolo s cca. 25 kg (kar je večina polnozmogljivih) ni težava. Po cesti, ne bo razlike, če ima kolo 20 ali 25 kg, ta pa pride v poštev, pri vožnji po manj urejenih poteh, zahtevnejših vzponih in podobno. 25 kg je sploh za kakšno kolesarsko lahko na strmem delu pretežko oziroma težje obvladljivo. Torej, premisliti kje in kako se boste vozili – hitro se želje po raziskovanju terenov povečujejo.

6. VELIKOST OKVIRJA

Ko se odločite za želeno platformo e – MTB, morate izbrati pravo velikost okvirja. Vaša višina je prvo merilo. Toda včasih višina ni edini dejavnik. Na primer, če imate kratke noge in dolg trup, kratek trup in dolge roke ali težave s prožnostjo, je vaša višina le del zgodbe. Najbolje je obiskati lokalnega prodajalca in postaviti nekaj vprašanj in morda celo preizkusiti kolo. V vsakem primeru boste prejeli strokovno podporo, ki vam bo pomagala pri pravi izbiri. Pozor tudi na to, da pri različnih proizvajalcih npr. L ni vedno enak, saj vplivajo tudi kot sedežne cevi, vilice itd.

Zaključek

Vsekakor je nakup prvega e-gorskega kolesa lahko stres, ampak vse se povrne v mnogih prijetnih trenutkih na kolesu – še posebej, ko se povežete z znanci in skupaj raziskujete poti ob prijetnem druženju.

Branko, eMTB Slovenija, avgust 2024

Predstavitev proizvajalcev eMTB
Komentiraj

Proizvajalci e-mtb: PIVOT USA

Butična znamka PIVOT oskrbuje kolesarski svet z vrhunskimi in precej iskanimi kolesi že od leta 1997, toda kaj je na teh kolesih, kar kolesarje tako navduši? V zelo kratkem času je namreč Pivot Cycles vtisnil svojo avtoriteto v kolesarsko industrijo in ustvarili so ogromno oboževalcev po vsem svetu.

Podjetje je locirano v Phoenixu, Arizona. Pivot Cycles se nahaja v industrijskem območju Phoenixa. Tu lahko najdemo prototipno delavnico, pisarne za razvoj ter proizvodni in skladiščni oddelek znotraj bolj skromne zgradbe.

ZAČETKI…

Chris Cocalis je ustanovil podjetje Pivot Cycles leta 2007, potem ko je vodil podjetje Titus Cycles od leta 1991. Svojo kariero je začel v kolesarskem poslu v Chicagu v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je delal v maloprodajnem kanalu, medtem ko je v srednji šoli dirkal z BMX kolesi. Profesionalno je začel dirkati z BMX-om med študijem na državni univerzi Arizona, kjer je diplomiral iz računovodstva, in je pomagal voditi dve uspešni trgovini s kolesi v Phoenixu.

Chris Cocails, ustanovitelj PIVOT-a:

Pri PIVOTU so že od začetka imeli veliko idej, kam bi lahko peljali naslednjo generacijo gorskih koles. Takrat je bilo kolo le okvir in kup delov, a celoten paket se je zdel nekoliko neusklajen. Proizvajalci koles so imeli seznam delov komponent, ki bi jih lahko “pritrdili” na kolo in vsi so morali vse podrediti glede na to, kar so na trg dali proizvajalci komponent.

Pri PIVOT-u so se odločili, da bi lahko naredili nekaj več s ciljem, da bi celotno kolo postalo bolj integriran, uravnotežen, popoln izdelek.

Proizvajalce delov so se odločili tesneje vključiti v sodelovanje in s tem so omogočili oblikovanje boljšega okvirja, ter drugih komponent in posledično so se lažje prilagodili prestavne dele, pogon, vzmetenje itd.

V primeru prve generacije okvirjev Pivot so postavili nove standarde za proizvodnjo, vzmetenje in način integracije in interakcije s komponentami. PIVOT je eden izmed najbolj inovativnih podjetij v kolesarskem svetu.

Med njihvimi inovacijami naj omenim Iso Flex, ki je ekskluziven za modele Vault in E-Vault. To je vmesni tulec za bolj gladko vožnjo, ki zagotavlja uglašeno upogibnost z ustvarjanjem prostora med sedežno oporo in okvirjem.

Naslednja inovacija je njihov Floating Front Derailleur – torej menjalnik s sprednje strani – Težava pri zadnjem vzmetenju z dolgim hodom je, da se veriga med delovanjem vzmetenja nagiba skozi menjalnik, kar povzroči napačno prestavljanje. “Prednji” menjalnik Pivot je Shimano E-type, nameščen na premično ploščo. Zatič na nihajni roki dvigne vzmetno obremenjeno ploščo, ko se vzmetenje stisne in ohranja kletko prednjega menjalnika v pravilnem razmerju z verigo, da zagotovi popolno prestavljanje. Potem so tu še Super Boost+, Swinger Dropouts in še in še.

PIVOT je zelo aktiven tudi v vrhunskem kolesarstvu, prisotni so v spustu, enduru in XC. Eden najbolj znanih tekmovalcev je sigurno BERNARD KERR, ki tekmuje v spustu, zmagal pa je že večkrat tudi na znameniti dirki RED BULL Hardline.

*********************************************************************

ELEKTRIČNA KOLESA PIVOT

Tudi pri e-mtb kolesih je Pivot nekaj posebnega. Denimo zmožnost natančnega prilagajanja lastnosti anti-squat, zagotavlja veliko prednost pri nastavitvi kolesa z dodano močjo e-kolesa. Anti-squat omogoča, da nastavimo vzmetenje kolesa in preprečimo prenos celotne teže, ki prihaja s pospeševanjem. Ko na kolesu ali e-kolesu daste moč na pedala, se vaša teža premakne nazaj. Ta premik je lahko bolj dramatičen na e-kolesu zaradi povečanega potenciala pospeševanja. Če kolo ni zasnovano tako, da bi se temu zoperstavilo,se bo vzmetenje stisnilo in »počepnilo«, bolj med pospeševanjem, kar bo povzročilo tudi učinek nihanja pri pedaliranju. Pivot se lahko natančno nastavi proti “počepu” ( anti-squat) in vaše kolo ohranja odličen oprijem in ni izgube moči pri pospeševanju. Dodaten bonus je, da lahko v amortizerjih zato uporabijo manj kompresijskega blaženja, zato imajo Pivot kolesa boljšo občutljivost za majhne udarce in impresivno zmogljivost na katerem koli terenu.

MODELI:

PIVOT je dokaj hitro vstopil na trg e-mtb koles. S svojim modelom SHUTTLE je že leta 2017 pokazal izjemno inovativnost – Pivot Shuttle e+ s 500Wh baterijo, je tehtal le 19.99 kg, kar je še zdaj za večino polnozmogljivih e-mtb izjemno malo.

Shuttle iz leta 2017:

Novi modeli so izjemni, kot v bistvu vse pri PIVOT-u, v 2022 so naredili tudi super lahko e-gorsko enduro kolo, SHUTTLE SL, ki ima 132 mm vzmetenja DW-Link zadaj, s 140 mm ali 150 mm hodom vilic spredaj. Karbonski okvir ima motor Fazua Ride 60 in baterijo 430 Wh. Vse to skupaj ima 16.5 kg!

Sicer polnovzmeten SHUTTLE 2023 tudi ponuja zelo dobre karakteristike in vrhunsko opremo – kar pa vse skupaj pri PIVOT-u tudi precej stane. Njihov top model Shuttle s Factory 170/160 vzmetenjem in 756Wh baterijo, Shimano motorjem stane 12.000 eur, tehta pa 22,5 kg.

Shuttle LT 2023:

Shuttle model 2022 je imel nekoliko manj zmogljivo baterijo 726Wh, enako Factory vzmetenje, Shimano XTR… pa ima le 20.2 kg, kar je izjemno – kljub temu, da ta model na videz deluje precej težji, zaradi oblike okvirja pri bateriji. Cena pa je tudi cca 12.000 eur.

Ko sem ta model videl v živo, deluje precej boljše, kot se mi je zdel po fotkah. Posebej pa sem bil navdušen, ker je res lahek – kljub debelejši cevi za baterijo, ki deluje “težko”, je bajk res lahek. Kot pravijo znanci, na terenu pa pokaže, da je vreden imena PIVOT, zadnje vzmetenje in DW link delujeta izjemno.

NOVO za 2025:

Pivot trži Shuttle LT kot električni ekvivalent enduro kolesa Firebird, ki zdaj uporablja Boschev motor Performance Line CX Race četrte generacije. Za razliko od svojega predhodnika, ki je še vedno uporabljal Shimano EP801 in 29-palčna kolesa, se nova različica kotali na kombinaciji velikosti koles (mullet) in ima Boschev pogon. Po navedbah Pivota je novi Shuttle zasnovan za osvajanje vseh poti, premagovanje dolgih voženj in obvladovanje strmih spustov.

Čeprav je novi Pivot Shuttle LT za leto 2025 zelo podoben svojemu predhodniku, v novo sezono vstopa z nekaj zelo pomembnimi izboljšavami: najbolj izstopajoč je novi Boschev motor, ki nadomešča Shimana pogon prejšnjega modela. In ne katerikoli Boschev motor, temveč zmogljiva različica Race modela Bosch Performance Line CX. Čeprav si ta motor deli enake osnovne specifikacije kot standardna različica, s 600 vati največje moči in 85 Nm navora, različica Race dvigne pomoč na višjo raven. Medtem ko običajna različica CX v načinu Turbo zagotavlja do 340 % pomoči, različica Race v načinu Race to poveča na 400 %.

Pri modelu Shuttle LT se Pivotovi razvijalci še vedno zanašajo na preizkušeno zasnovo zadnjega vzmetenja DW-Link, ki je značilna za to ameriško znamko. Ta zasnova zagotavlja, da lahko Shuttle LT (in vsi ostali modeli Shuttle znamke Pivot) v celoti izkoristijo učinkovitost in zmogljivost motorja.

Zaščita na chainstay-u na modelu Shuttle LT je resnično impresivna – ne samo, da ohranja kolo tiho, temveč pokriva tudi večino zgornje cevi zadnjega trikotnika in nudi dodatno zaščito, ko postane teren zahteven.

Specifikacije modela Pivot Shuttle LT Team

Motor Bosch Performance Line CX Race 85 Nm
Battery Bosch PowerTube 750 Wh
Display Bosch System Controller
Fork FOX 38 Factory GRIP X2 170 mm
Rear Shock FOX FLOAT X2 Factory 160 mm
Seatpost FOX Transfer Factory 200 mm
Brakes Shimano XTR 223/203 mm
Drivetrain SRAM XX AXS Eagle Transmission 1×12
Stem Phoenix Team Enduro/Trail 45 mm
Handlebar Phoenix Race Low Rise Carbon 800 mm
Wheelset DT Swiss XM 1700 29″/27.5″
Tires Continental Kryptotal FR Enduro Soft, Continental Kryptotal RE Enduro Soft 2.4″/2.6″ in 22.3kg.

Branko eMTB Slovenija, januar 2025

Nasveti orodja popravila

Tubeless? Da.

Komentiraj

Tubeless pnevmatike prinašajo številne prednosti in se v krogih strokovnjakov že obravnavajo kot standard na kolesih. Preoblikovanje starega kolesa v tubeless kolo pa sploh ni znanstvena fantastika, le znanje o tem preprosto še ni tako zelo razširjeno. S povečevanjem povpraševanja po tubeless sistemu, je ta postopek del standardne ponudbe vsakega kolesarskega mehanika, lahko pa z nekaj osnovnega znanja naredimo to tudi sami. Po mojih osebnih izkušnjah, imam veeeliko manj težav s prazno pnevmatiko.

Kaj potrebujemo?

1. Tubeless ventil:

Za ustrezno montažo potrebujete nov tubeless ventil. Proizvajalcev je veliko, od Muc Off, Continental, Syncross, Stan’s NoTubes, Schwalbe, Cush core…ni toliko pomembno. Potrebno ga je dobro namestiti, da tesni.

2. Obročni/tubeless trak: Za tesnjenje obroča potrebujete poseben trak. Le redki obroči so tovarniško tesnjeni brez traku, v večini primerov bo potrebna uporaba takšnega lepilnega traku. Trak mora ustrezati notranji širini vašega obroča.

Trak se nalepi natančno na očiščen in razmaščen obroč. Nekateri obroči so že pri nakupu pripravljeni s trakom.

3. Tesnilna tekočina ali t.i. “mleko”: Da se pnevmatika zatesni in zadrži zrak, je potrebna tesnilna tekočina, ki je namenjena za zamašitev majhnih lukenj v pnevmatiki, s čimer se preprečijo predrtja. Deluje podobno, kot strjevanje krvi, da prepreči krvavitev. Obstajata dve glavni vrsti: na osnovi lateksa in brez lateksa. Večina tesnilnih sredstev uporablja koagulacijske lastnosti naravnega lateksa za zamašitev lukenj. V luknji v pnevmatiki se zmanjša zračni tlak in nastopi pihanje/uhajanje zraka. To povzroči izhlapevanje vodne/amonijakove raztopine, pri čemer lateksne molekule koagulirajo (se povežejo med seboj) in zamašijo luknjo.

Težava z lateksnimi tesnilnimi sredstvi je, da med normalno uporabo pnevmatike, med polnjenjem in praznjenjem zraka, voda/amonijakova raztopina počasi izhlapi. To povzroči koagulacijo lateksa znotraj pnevmatike, kar pomeni, da po nekaj mesecih ne bo več učinkovito tesnilo luknje.

Večina lateksnih tesnilnih sredstev vsebuje tudi majhne delce, kot so bleščice ali majhna vlakna, ki so suspendirana v tekočini. Ti delci pomagajo zagotoviti površino za koagulacijo lateksa (kot se snežinke oblikujejo okoli delca prahu), s čimer se luknje hitreje in učinkoviteje zamašijo. Slaba stran je, da ti delci pospešijo stopnjo koagulacije lateksa znotraj pnevmatike, s čimer se zmanjša življenjska doba tesnilne tekočine. Pri nekaterih proizvajalcih se ta tekočina strdi po 6-12 mesecih, nato pa je potrebno napolniti na novo. Tu je precej mnenj, katera je boljša, obstojnejša…

Je pa BikeRadar naredil test 2023 in je po njihovi primerjavi takšen izbor najboljših:

Potem so tu še izdelki, ki ne vsebujejo lateksa in ne pride do kemične spremembe v notranjosti pnevmatike. Namesto tega se zanašajo na bolj viskozno (gostejšo) tekočino, ki vsebuje širšo paleto tesnilnih delcev, zasnovanih tako, da fizično zamašijo punkture.

Ti izdelki znotraj pnevmatike zdržijo veliko dlje, vendar po izkušnjah nekaterih, ne zamašijo punktur tako dobro.

4. Tubeless pnevmatike: Pazite, da je plašč primeren za tubeless (npr. “Tubeless Easy” od Schwalbe, pri čemer “Easy” ni dobesedno mišljeno).

5. Pumpa/Kompresor: Za začetno tesnjenje pnevmatik bo manjkalo pritiska, zato je potrebna ročna črpalka. Še posebej velika pumpa z velikim volumnom ali kompresor bo delo zelo olajšal.

NASVETI: –

A. Na temeljito očiščen obroč namestimo tesnilni trak ( če že ni original nameščen)

B. Namestimo tubeles ventil

C. Namestimo tubeless ready pnevmatiko

Č. Vedno najprej napihnite pnevmatike “suhe” (brez tesnila), do največjega tlaka po namestitvi novega traku. Tlak v pnevmatiki bo oblikoval trak na obroču. Če napolnite pnevmatiko s tesnilom takoj, obstaja večje tveganje, da se tesnilo prime pod trak in ogrozi oprijem.

D. Če vse tesni, smo dobro naredili. Lahko pa je puščanje zraka zaradi tovarniško slabe pnevmatike ali obroča, lahko pa je tudi kaj poškodovano.

E. Če vse tesni, odpremo in s posebno inekcijo ali z merico vlijemo tesnilno tekočino v pnevmatiko. Previdno namestimo gumo nazaj, zavrtimo in obračamo nekajkrat, nato napolnimo z zrakom. Količina tesnilne tekočine je odvisna od velikosti pnevmatik, področja vožnje, stila…Npr za 2.8 široke pnevmatike je potrebno vsaj 2 do 2.3 dcl tekočine.

V suhih, vročih področjih, bo tekočina prej izhlapela in se tudi zato doda nekoliko več.

F. Za mirno vožnjo na poti je priporočljiv še set za popravilo tubeless na terenu

ŠE NA SPLOŠNO:

Je tubeless sistem slab za okolje?

Večina tesnilnih sredstev za tubeless pnevmatike je narejena na osnovi naravnega ali sintetičnega lateksa, ki se lahko razgradi. Vendar pa vsak proizvajalec dodaja različne dodatke in delce k tesnilnemu sredstvu, da izboljša njegovo delovanje. Zato je nemogoče natančno določiti, kako prijazni do okolja so tesnilni materiali, saj se to razlikuje od blagovne do blagovne znamke.

Zakaj se kolesa ne prodajajo z tubeless pnevmatikami?

Tesnilno sredstvo za tubeless pnevmatike sčasoma izgubi učinkovitost in postane neuporabno. Ta proces se pospeši, če kolo dalj časa ni v uporabi. Zato proizvajalci koles ponavadi ne pošiljajo koles z tubeless sistemom, saj se lahko tesnilno sredstvo med transportom posuši. Danes nekateri proizvajalci, kot je na primer Giant, namestijo ventile in pnevmatike, tako da morate samo dodati tesnilno sredstvo. Večina drugih proizvajalcev pa vam ob nakupu kolesa zagotovi vse, kar potrebujete za nastavitev tubeless ( denimo pri PIVOT-u sem dobil vse zraven)

Ali lahko mešam različna tesnilna sredstva za tubeless pnevmatike?

Ne priporočajo mešanja različnih tesnilnih sredstev za tubeless pnevmatike, tudi če sta oba na lateksni osnovi. To je zato, ker različni proizvajalci uporabljajo različne dodatke in delce, kar lahko povzroči strjevanje in poslabšanje delovanja, če se mešajo.

Branko, eMTB Slovenija, maj 2023

Nasveti orodja popravila

Pogoste NAPAKE ter NASVETI pri vzdrževanju E-MTB koles

Komentiraj

Če ste lastnik e-gorskega kolesa, je mogoče, da ponavljate enake napake, ki lahko škodujejo kolesu, posledično le-te povzročijo stroške in slabo voljo. Zato je priporočljivo prebrati kakšen članek o tem. Če svojega e-kolesa ne vzdržujete pravilno, se bo njegova zmogljivost zmanjšala in kmalu boste morda začeli razmišljati o nakupu kolesa, ki bi nudilo večjo učinkovitost. Toda ne glede na to, katero kolo kupite, bi vas slabo vzdrževanje vedno spravilo v težave.

E-kolesa so na splošno dobro vzdržljiva, posebej če gre za vožnje po cestah. Vseeno vsaj 1x letno obisk strokovnjaka ne bi smel izostati.

Bolj pa moramo biti pozorni na gorska e-kolesa, ki jih uporabljamo za zahtevne tehnične

vzpone in spuste po koreninah, kamenju in podobno. Na takšnih terenih izjemno pretrese komponente, kar lahko povzroči odvite vijake in nato poškodbe komponent ali celo padec in nevarnost za nas.

Tu je zbranih nekaj napak in nasvetov:

1. Pred vsako vožnjo se priporoča pregled glavnih vijakov z moment (navornim) ključem.

Vijaki na npr. na nihajki ali na nosilcu krmila se lahko odvijejo in nastanejo težave. Zato na vožnjo vzamemo kakšen mini multifunkcijski komplet orodja, ki je velik le kot škatla cigaret.

Primer uporabe moment ključa:

2. VIJAKE zavornih in prestavnih ročic ter kontroler na krmilu imejte nekoliko manj privite, saj se ob morebitnem padcu le zavrtijo. Močno provijačene ročice pa pri padcu hitro polomimo.

3. POLNJENJE BATERIJE po vožnji Na splošno je pravilno, da “tople” baterije ne polnimo takoj po vožnji. Na dolgi rok to škoduje bateriji. Napolnite jo po kakšnih 90-tih minutah po vožnji, najbolje le do 70-80%. Sam sem osebno govoril z razvojnim inženirjem iz GREYP-a , ki je povedal, da bi za baterijo bila optimalna uporaba med 20 in 80%. To bi bateriji izjemno podaljšalo življensko dobo. Na 100% bi jo napolnili le neposredno pred vožnjo, 100% napolnjena, kakor tudi popolnoma prazna ne bi smela stati.

Če to dosledno upoštevate, se lahko zmogljivost in brezhibno delovanje baterije podaljša.

V kolikor več dni, tedno ali celo čez zimo ne vozite, baterijo napolnite do 60-70 % in jo hranite na 18-20 stopinjah celzija.

4. PRANJE Tudi e-mtb sicer lahko peremo z vodo, vendar se neposredno naj ne usmerja vodo pod pritiskom na spoje motorja in reže okrog baterije. Nikoli ga za pranje ne obračajte na “glavo” saj imajo motorji ponavadi spodaj luknjo za odtekanje in voda lahko pride v notranjost motorja. Pazite, da ne uporabljate močnega visokotlačnega čistilnika, saj lahko to povzroči, da voda vstopi v občutljiva področja ali odstrani mazivo z mest, na primer okoli številnih ležajev. Vrtno cev je primerna za hitro izpiranje, nato pa jo dobro zdrgnite z gobo ali krpo in vašimi najljubšimi izdelki za čiščenje koles. Vse obrišite z brisačo in pustite e-kolo nekaj časa, preden ponovno priključite baterijo. S tem zagotovite, da ostanki vode ne pridejo v stik s kontakti baterije ali drugimi občutljivimi območji.

5. MAZANJE Skrivnost daljše življenjske dobe električnih koles je v zmanjšanju upora na ključnih točkah vašega kolesa. Trenje med gibljivimi deli na vašem kolesu in poškodbe zaradi umazanije in rje, so nekateri od glavnih vzrokov za obrabo komponent, zato poskrbite, da so vaša veriga, kolesa in zavore dovolj namazani, da preprečite prepogosto stikanje površin.

Vsi poznamo razne izdelke podjetij MUC OFF, WD, MAXIMA chain pro in nekaj ostalih, lahko pa uporabite seveda tudi druge.

Uporabite npr. WET mazivo, če boste kolesarili v mokrih razmerah, ali DRY mazivo, če

kolesarite poleti ter redno nanašajte morebitno mast na ležaje in lnihajko,

zlasti če redno perite svoje kolo.

Na “vlivajte” maziva na kaseto! Najprej verigo očistite umazanije in vode, nato namažite.

6. Naučite se osnovnega vzdrževanja kolesa

Čeprav je vaše električno kolo opremljeno s kupom tehnične opreme, je samo kolo verjetno enako, kot vsa druga v smislu materialov in komponent. Od kontrole vijakov, menjave zračnic, plaščev, kako zamenjati zavorne ploščice, menjava verige, kaj mazati in podobno znanje vam ne bo le omogočilo, da boste svoje električno kolo imeli pod kontrolo, ampak boste tudi opazili nekatere težave, preden se zgodijo in naredijo večje težave.

Za dopolnitev ali sploh spoznavanjem osnovnega vzdrževanja koles sta pri UNIOR-ju na voljo zanimivi knjigi Unior priročnik kolesarski mehanik #1 (uniortools.com),

kakor tudi izobraževalni programi na znanem servisu Bikehanic v Ljubljani.

Tečaja se npr. udeležiš s svojim kolesom, vse kar se naučiš, poskusiš in servisiraš na svojem kolesu, seveda pod budnim očesom mehanikov/inštruktorjev. Fantje te vodijo preko postopkov, seveda pa tudi preverijo opravljeno delo – tako bo tvoje kolo ob koncu tečaja v stanju, kot če bi ga popravil pro mehanik.

7. Vzdrževanje motorja električnega kolesa

Po pravici povedano, motorji električnih koles ponavadi “skrbijo” sami zase. Običajno so nameščeni v samostojni enoti, tako da jih dejansko ni treba nikoli razstavljati in če gre kaj narobe, je vedno najbolje, da to reši proizvajalec/servis.

Edina prava stvar, ki jo lastniki električnih koles lahko storijo je, da ohranjajo ohišje motorja čisto in pazijo na morebitno obrabo.

8. Vzdrževanje krmilnika električnega kolesa

Majhen krmilnik-kontroler na vašem krmilu, ki nadzoruje, koliko pomoči dobite od baterije in motorja, prav tako občasno potrebuje malo pozornosti, vendar ne v bistvu z mehanskega vidika. Krmilniki so v bistvu mini računalniki, ki bateriji in motorju povedo, kaj naj naredita, vendar imajo nekateri morda dodatne funkcije, kot je merjenje zmogljivosti.

Kot pri vsakem računalniku bo treba programsko opremo posodobiti ob izidu novih posodobitev, zato bodite pozorni na sporočila, ki vam svetujejo, da kolo posodobite, ali preverite spletno mesto proizvajalca, da vidite, ali je na voljo nova različica za prenos. Nekatere posodobitve vam lahko namestijo le serviserji.

9. SERVIS VZMETENJA – tu se vsekakor priporoča izključno obisk servisa, razen če ste sami dobro poučeni. Dobro servisirane vzmetne vilice in zadnji amortizer vsaj 1x letno, so nato spet v polni zmogljivosti.

Branko, eMTB Slovenija januar 2023

Predstavitev proizvajalcev eMTB

Proizvajalci: CUBE Bikes Germany

Komentiraj

Podjetje CUBE je leta 1993 v Waldershofu na Bavarskem ustanovil Marcus Puerner, ki je začel na površini 50 m² v očetovi tovarni pohištva v Waldershofu. Začel je z uvozom majhnega števila koles za prodajo na svojem lokalnem območju in kmalu so začeli oblikovati okvirje za kolesa ter sestavljati kolesa z najboljšimi komponentami z vsega sveta.

Mr. Cube – Marcus Pürner

Trenutni portfelj izdelkov obsega več kot 400 različnih klasičnih in električnih koles. Izbor obsega različne vrste gorskih koles, cestnih koles, koles za cros country, triatlonskih koles, e-koles ter treking koles. Ergonomsko prilagojena kolesa za ženske, otroška kolesa, oblačila in dodatki dopolnjujejo ponudbo izdelkov.

CUBE je zrasel v velikana evropske gorsko kolesarske industrije. Čeprav morda nimajo najbolj bleščečih ali najglasnejših marketinških kampanj, so si potihem pridobili ogromno sledilcev, kar danes pomeni, da prodajo več kot 1.2 milijona koles na leto.

Njihovo vodilo je bilo vedno preprosto: dobra kolesa, za dobro ceno. Od skupine študentov, ki je v zgodnjih devetdesetih letih ugibala pri izbiri katalognih okvirjev, danes ponujajo izjemno široko ponudbo za skoraj vsako željo ali proračun, vse oblikovano in preizkušeno v Nemčiji.

Spodaj slike, na katerih je CUBE sedež, uprava podjetja – razvojne in druge pisarne. V neposredni bližini je njihova nekdanja proizvodna zgradba, ki je zdaj razstavni prostor, kjer trgovcem v tematskih conah predstavljajo izdelke iz aktualne modelne sezone. Kolesarska pot povezuje sedež in razstavni prostor s CUBE Bike in Logističnim centrom.

PROIZVODNI IN LOGISTIČNI CENTER ZA KOLESA, VEČ KOT 55.000 m², V WALDERSHOFU

Ogromna proizvodna enota v Waldershofu je bila zgrajena leta 2016 in je dom 600 zaposlenim, ki v dveh izmenah izdelujejo kolesa vseh vrst. Nadaljnjih 100 zaposlenih vsako leto zagotavlja razpoložljivost več kot 35 milijonov posameznih komponent za kolesa. Vsak dan v obratu na več kot 35.000 m² izdelajo do 4.500 modelov.

Ta kolesa so nato pakirana in pripravljena za pošiljanje ter odposlana neposredno trgovcem in distributerjem ali shranjena v novem centru za kolesa in logistiko, ki je bil odprt leta 2018. S 20.000 m² sodobnega skladiščnega prostora za visoke regale ima kapaciteto za več kot 200.000 sestavljenih koles.

CUBE je prisoten tudi v vrhunskih kolesarskih športih, med drugim imajo tudi svojo DH Factory racing ekipo, ki tekmuje v svetovnem pokalu v downhillu. ( Jess Blewitt, Max Hartenstern, Simon Chapelet)

Seveda pa so prisotni tudi v cestnem kolesarstvu, kjer že vrsto let tekmujejo v svetovni eliti.

Slika kolo za Tour the France 2024

Električna gorska kolesa

CUBE na področju električnih gorskih koles ponuja celo paleto koles, od najosnovnejših modelov, do odličnih polno vzmetenih in vrhunsko opremljenih koles.

Prednje vzmeteni e-mtb so Reaction Hybrid in izbira modelov je res velika, opremljeni so z Bosch pogoni.

Pri polno vzmetenih modelih, ki jih Cube imenuje STEREO in ONE, se cenovni nivo prične z osnovnejšo opremo pri cca. 3.300 eur. V vrhu ponudbe npr. najbolje opremljeni Cube Stereo hybrid HPC 160 stane cca. 8.500 eur, ima pa Bosch C4 smart system, 750Wh baterijo, menjalnik Sram XX1 Eagle AXS™, Magura MT7 zavore, karbonski okvir in krmilo itd…

Z modeli Hybrid ONE je Cube presenetil: Nižja teža, hitrost, integracija – to so ključne lastnosti modela Stereo Hybrid ONE55 C:68X, ki za izpolnjevanje specifičnih zahtev posameznih delov okvirja uporablja do šest različnih vrst vlaken. Rezultat je okvir, ki je do 20 % lažji ( okvir tehta le 2,9 kg!) v primerjavi z njihovim obstoječim karbonskim okvirjem Stereo Hybrid 140, a tudi vzdržljivejši – torej dovolj močan za največje obremenitve. Nastavljiv kot krmilne cevi in daljši doseg (reach), prispevata k vodljivosti, ter omogočata izbiro zahtevnih linij celo pri zelo hitri vožnji, zahvaljujoč 150 mm progresivnega hoda zadnjega kolesa. Popolnoma skriti, v notranjosti napeljani kabli, zmanjšujejo nered in potrebo po vzdrževanju, krmilnik sistema Bosch pa je lepo nameščen v zgornji cevi in ga je mogoče nadzorovati prek Bluetootha z Mini Remote.

Za kolesa CUBE je uradni uvoznik podjetje Proadventure d.o.o., prodajajo jih pa tudi drugi, npr. Energija bikes itd.

Branko, eMTB Slovenija avgust 2024

Tehnike vožnje eMTB

PILJENJE TEHNIK (e)MTB

Komentiraj

Jesensko zimski čas velikokrat ne omogoča daljših kolesarskih avantur, sedanje čudno vreme pa še toliko bolj vpliva, kam in za koliko časa se bi odpravili.

Kdor ima rad tudi tehnične elemente gorskega kolesarstva in vožnjo po trailih, je ta čas lahko tudi dober za piljenje različnih tehnik. To v večini primerov lahko počnemo ali doma ali v kje v bližini.

Pa poglejmo nekaj tehnik za boljšo vožnjo po tehnično zahtevnejših trailih, danes predstavimo dve, treniranje zavojev in bunny hop.

  1. ZAVOJI

Če imamo dovolj prostora pred hišo, si postavimo nekaj oznak na primerno razdaljo in trenira zavoje.

Primer – delamo dolg polkrog, stopala poravnana, nato se mogoče “zadnja-zunanja” noga nekoliko spušča. Komolci so lepo visoko.

Pomembna je priprava položaja, drže na kolesu:

Za drugo podobno vajo, si postavimo slalom:

Tu pazimo na držo, izmenjaje pa notranje stopalo s pedalom prestavljamo v zgornji položaj, zunanje stopalo se postopno spušča. Na naslednjem zavoju je pa drugo – spet notranje stopalo, zgoraj.

Tako se lahko dobro privadimo na vedno hitrejše zavijanje in menjavanje položaja stopal.

Zavoje lahko treniramo spotoma povsod, npr. ko se spuščamo iz kakšnega vzpona. Pri spustu lahko na različnih terenih/podlagah in ovirah treniramo zavoje, tako da se bolj ali manj nagibamo. Vse to nam bo zelo koristilo.

2. BUNNY HOP

Splošno je zelo uporabna tehnika BUNNY HOP. Kako torej narediti t.i. “zajčji skok” z električnim gorskim kolesom, kar vam bo pomagalo premagati ovire, skakati s kolesom?

Težje kolo je pri tej tehniki ovira, lažje se je učiti s klasičnim, precej lažjim kolesom. Vendar, če imamo samo tega, je pač potrebno malo več truda in časa.

Vse skupaj bi naj izgledalo približno takole, se pa nekoliko “stilov” razlikuje:

Bunny hop je nedvomno ena izmed najpomembnejših spretnosti, ki jih lahko razvije vsak gorski kolesar. Ta skok ni koristen le sam po sebi za prečkanje jarkov, debel, kamnov ali česarkoli drugega na poti, ampak je tudi ključen, kot prehodna spretnost za učenje skakanja in pravilne tehnike predskoka.

Ni dvoma, da clipless pedala olajšajo postopek, vendar zanašanje na to, da imate noge pripete, zagotovo ni pravi način. Če resnično želite izvedeti, kako narediti bunny hop pravilno in učinkovito, si namestite flat pedala vsaj za vajo. To tehniko ni mogoče obvladati pravilno v enem ali dveh dneh – dajte si mesece ali celo več, da se pridobi pravi občutek in dovolj znanja – in ne obupajte, če je ne obvladate takoj. Sprva se vam morda zdi nemogoče, vendar sta čas in potrpljenje ključna sestavina učenja.

Za začetek ohranite svojo težo osredotočeno in stisnite vzmetenje – predvsem s svojimi nogami, vendar tudi z rokami potisnete navzdol, da stisnete vilico.

Vse to se zgodi v delčku sekunde in skok se učinkovito začne od točke, ko je vzmetenje stisnjeno in se začne dvigovati nazaj.

Ko se vzmetenje dviguje nazaj, potegnite sprednji del navzgor z rokami na krmilu, tako da dvignete sprednje kolo. Ta korak lahko večkrat ponovite, da ujamete pravi trenutek, preden poskusite dvigniti zadnje kolo s tal – kar je veliko težje kot sprednje.

Kako dvigniti zadnje kolo s tal? No, v to je vključenih nekaj korakov. Prvi korak je, da močno primete krmilo in “zavrtite” celotno kolo naprej. Hkrati uporabite noge, da dvignete zadnje kolo. Na flat pedalih to pomeni, da malce nagnete stopala naprej, kar vam bo dalo nekaj oprijema na pedalih in dvignilo zadnje kolo. Oba koraka izvedite skupaj in upajmo, da boste pridobili nekaj časa v zraku.

Delajte na tem, da dvignete le zadnje kolo s tal

Če imate težave pri dviganju zadnjega kolesa s tal, je res koristna vaja, da trenirate samo to, kar med vožnjo po npr. parkirišču.

Dejansko je precej enostavno pasti, če izgubite ravnotežje med spustom. Na začetku si prizadevajte pristati čim mehkeje na obeh kolesih in ko pridobite nekaj zaupanja, poskusite pristati najprej na zadnjem kolesu, nato pa spustite sprednje kolo, da razvijete nadzor nad svojim kolesom med skakanjem.

Najdite majhno “štrlečo” površino, kamen ali na tla postavite čisto nizko oviro, velikosti pribl. do 5 cm visoko. Sprednje kolo naj se dotakne predmeta, nato pa se dvigne, za tem pa naj zadnje kolo udari ob predmet in se tudi dvigne. Poskusite to pri različnih hitrostih in z različnimi načini pristajanja.

Postopno gibanje:

Pristanek na sprednjem kolesu bistveno spremeni razporeditev teže v primerjavi s pristankom najprej na zadnjem kolesu. Zato se poigravajte s tem, dokler ne dobite občutka. Tako, ko boste spet na kakšnem trailu in ne boste uspeli povsem pravilno, boste še vedno sposobni obvladati situacijo, ne glede na to, kako pristanete.

Pristanek na prednjem kolesu:

Naslednjič: WHEELIE, BALANSIRANJE NA MESTU in Kako se čimprej USTAVITI?

Branko, eMTB Slovenija, november 2023

Testi eMTB koles

TEST eMTB Slovenija

Komentiraj

SPECIALIZED TURBO KENEVO SL Expert 2022

Cena 9.999 eur (vir podatki in cena Extremevital)

NAJBOLJŠI KRIŽANEC?

Specialized že nekaj let pri nas prireja testne dneve koles in za naš trg so za ta namen prišli predstavniki iz Češke ( Specialized Europe), kjer je sedež za ta del Evrope. Pomaga jim mariborčan Mare Peserl, ki odlično pozna tako Specialized marketing in vse kar je seveda povezano s kolesi, kot tudi sistem pri nas.

SPECIALIZED je ameriško podjetje za proizvodnjo koles, s sedežem v Morgan Hillu, California. Ustanovili so ga leta 1974, na to je leta 2001 Tajvanska MERIDA kupila 49% delež, vendar je ustanovitelj Mike Sinyard obdržal večinski delež. Specialized je znan po svojih inovativnih in izjemno cenjenih kolesih, vseskozi je tudi močno prisoten v športu, kjer kroji sam vrh. Za primer – kar je nam bližje (mtb navdušenci), je downhill zmagovalec svetovnega pokala 2021, Loic Bruni, ki dirja po strminah ravno s Specialized kolesom.

Nekaj fotk iz sedeža Specialized

TEST – KENEVO SL EXPERT

Tale model sem čakal kar nekaj mesecev na test in končno sem ga lahko dobro preizkusil. Testni model je strupeno rumene barve, kar deluje kar agresivno, ne morem pa ravno reči, da je to barva, ki bi jo izbral. Črn je precej lepši za moj okus.

Lahkotnost se takoj občuti, seveda cca 19,7 kg z range extenderjem je občutno manj, kot njegov težji »brat« Kenevo expert, ki ima 25 kg. Okvir temelji na modelu enduro, je karbonski in precej dobro skriva baterijo in tudi nekoliko motor. Cev z baterijo ne deluje dosti debelejša od klasičnega endura. Na vrhu je led display, ki lepo prikazuje vse, kar potrebujemo.

VZPON:

3 stopnje pomoči, maksimum 35 Nm. Za vsaj srednje dobrega rekreativca je to dovolj, saj si precej hitreje na hribu, kot s klasičnim endurom brez motorja. Tisti, s skoraj nič kilometri v nogah ali e-bajkerji, ki imajo stopnjo pomoči »zamrznjeno na turbo«, bodo pa tukaj razočarani.

Kolo je namenjeno ravno temu, da zapolni vrzel med klasiko in polno zmogljivimi e-kolesi, hkrati pa je teža med 17,5 in 19 kg – kar je že precej blizu enduro kolesom.

Vzpon do trikotne jase na mariborskem Pohorju, premagam dokaj hitro, a hkrati precej bolj je potrebno pritiskati, kot na e-kolesu z 80-90 Nm. Kar pa ni slabo!

Vmes sem skočil na kolegov turbo Levo, ta občutek – in pomoč na turbo stopnji je tam sedaj bila na občutek izjemno močnejša. 12 prestav nudi dovolj razpona za tudi zahtevnejše vzpone. Kar me je nekoliko motilo, da sedež ni šel višje.

SPUST:

Takoj test na prvi »table« in seveda – teža se pozna takoj. Bajk leti, potrebno pa se je spet prilagoditi na to težo. Po bandah dober občutek, 29 colska kolesa lepo tečejo, pri drugem spustu sva s Kenevom SL bila že prijatelja. Vzmetenje je dobro delovalo, vilica FOX 38 Performance elite je požirala korenine in grbine, odličen je tudi amortizer je tudi amortizer FOX Float X2 Performance.

Zavore spredaj – velik rotor 220mm in SRAM Code-R poskrbijo za sigurnost pri zaviranju. Zadnja zavora ni bila več dobra ali pač slabo nastavljena na testnem kolesu – ampak zavor za spust itak ne potrebujemo (hehe).

MOTOR in BATERIJA:

Specialized SL 1.1 motor z 35 Nm navora ni požrešen zato 320 Wh baterija traja precej dolgo. Na voljo pa je še 160 Wh range extender in pri majhni porabi, je skupaj tudi 480 Wh baterije za kar precej kilometrov.

Težka e-gorska kolesa?

Torej končni vtis:

Pozitivne lastnosti

  1. Izjemen design in občutek na kolesu ( takoj je »domač«)
  2. Motor dobro deluje in ima nizko porabo energije
  3. Položaj kolesarja je izredno dober
  4. Vzmetenje deluje usklajeno in dobro leti preko grbin
  5. Odličen oprijem na hitrih zavojih, ter odličen za skoke

Slabosti oz. opombe:

  1. Visoka cena za “manj” zmogljivo kolo je redna debata pri rajderjih
  2. Za daljšo vožnjo priporočljiv extender baterije
  3. Za moj okus deluje kolo v rumeni barvi ceneno
  4. Mullet kolesa bi bila najverjetneje boljša izbira

Specialized je s SL modeli pričel utirati novo pot v zadnjih letih, najprej z modelom Levo SL, od lani pa še s Kenevom SL. Precej je rajderjev, ki jim bo 35 Nm pomoči dovolj, obratno je pa nekoliko manj vesel prestop iz 90 Nm e-kolesa. Prehod iz klasičnega kolesa brez motorja je poln nasmehov na licu in vsak, ki bo vozil Kenevo SL, ga kolo ne bo pustilo mirno spati.

Omeniti je že potrebno, da je zaradi enduro okvirja baterija nekoliko bolj zahtevno skrita in morebitna menjava traja kar pol ure.

Zastopa in prodaja: trgovine Extremevital PR d.o.o., 2x LJ, Škofja Loka, Radovljica in Maribor.

Specifikacije:

Okvir: Specialized FACT 11m karbon, 29″, notranja napeljava žic in sedežne opore, 148mm nosilci zadnje osi, industrijski ležaji vrtišč, integrirano SWAT orodje, 170mm hoda

Vilica: Fox FLOAT 38 Performance Elite 29″, Grip2 damper, HSC, LSC, HSR, LSR, 110x15mm os, 170 mm hoda

Zadnji amortizer: FOX FLOAT X2 Performance, 2 stopenjska nastavitev, 62.5×230 mm

Oprema: SRAM X01 Eagle (zadnji menjalnik) / SRAM X01 Eagle, trigger (prestavne ročke) / 12 prestav

Zavore: SRAM Code RS, 4 batni, hidravlične disk zavore, 220/220 rotorja

Gonilka: Praxis M30, 94 BCD, 32T

Zadnji verižniki: SRAM XG-1295 Eagle, 12 prestav, 10-52T

Sedežna opora: X-Fusion Manic, infinite adjustable, two-bolt head, bottom mount cable routing, remote SLR LE lever, 34.9mm, S2: 125mm, S3/S4: 150mm, S5: 170mm

Obroči: Roval Traverse 29 aluminij, 30mm notranja širina, 2Bliss Ready

Prednji plašč: Butcher, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T9 compound, 2Bliss Ready, 29×2.3″

Zadnji plašč: Eliminator, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T7 compound, 2Bliss Ready, 29×2.6″

Elektro motor: Specialized SL 1.1, custom light weight motor

Uporabniški vmesnik: Specialized MasterMind TCU, ANT+/Bluetooth®, w/Handlebar remote

Baterija: Specialized SL 1.1, kapaciteta 320Wh, integrirana v spodnjo cev, zaklepanje, možnost polnjenja baterije na kolesu ali posebej, L

ED indikatorji moči, ANT+/Bluetooth® povezljivost, povezljiva z aplikacijo Mission Control App,

Branko Polegek, eMTB Slovenija, maj 2022

eMTB kolesarjenje, Tehnike vožnje eMTB

eMTB vzponi po zelo strmih poteh

Komentiraj

Kdo se rad vozi in raziskuje izven urejenih cest, se prej ali slej sreča s tehničnimi, strmimi vzponi. Le-ti so lahko dolgi, kratki, kamniti, polni korenin, ali da je mehka, luknjasta in mokra podlaga – skratka vse, kar obstaja.

Če se vozite s klasičnim kolesom, kolesarite in uživate v razgledu, se morda primete za glavo, ko opazite res strmo vzpetino pred vami. Veste, da je edini način, da pridete na vrh te vzpetine, vaša lastna mišična moč, ki pa lahko popusti…

Mi smo pa tudi ali samo e-kolesarji, potem pogled na enako strmo vzpetino niti ni tako slab.

Kako strmo vzpetino lahko prevozi električno kolo in kakšni so nasveti?

  1. Položaj telesa

Položaj telesa mora biti nagnjen precej naprej z dovolj težišča, da prednje kolo ne dvigne preveč. Hkrati ne smemo imeti premalo teže in kontrole na zadnjem ( pogonskem! ) kolesu, saj ko kolo močno zdrsi v prazno, hitro pride do točke, da moramo stopiti dol.

Stati ali sedeti? Na klasičnem se praviloma stoji na takšnih vzponih, pri e-mtb pa prej obratno, se je pa sigurno potrebno vstati čez korenine ali kakšno stopnico na strmem vzponu.

2. Poganjanje in prestava

Katero prestavo izbrati pokaže praksa, velikokrat se izkaže, da najvišja ni najboljša. Prelahek upor pri poganjanju lahko spet povzroči vrtenje kolesa v prazno, posledica pa obstanek na mestu. Enako velja za način pomoči – turbo in najnižja prestava vam včasih pomagata preveč in ne gre. Nekaj metrov pred vzponom iberemo lahko prestavo, srednjo pomoč in s čimbolj enakomerno kadenco oddelati vzpon. Gre tudi s turbo načinom, ki pa meni ustreza le s kakšno nižjo prestavo.

Pa še to – gonilke vrtite enakomerno, ne se zaganjati v valovih.

3. Višina sedeža

Pri lažjih vzponih, je višina sedeža nastavljena na maksimum. Pri zahtevnih vzponih pa mora biti sedež nižji, priporoča se spuščen na 50-65% višine. Sedež, ki je zelo visok, pomeni visoko težišče in nekoliko težjo kontrolo stabilnosti. Lahko se poigramo še s tem, da sedež prestavimo nekoliko naprej/nazaj, da spremenimo težišče.

4. Moč in vztrajnost

Največ je seveda odvisno od nas samih. Koliko imamo moči, kako jo “doziramo” na pedala, kakšno je naše ravnotežje na kolesu, kakšno hitrost vzdržujemo in podobno. Trening, trening in še enkrat trening in rezultat? Z e-kolesom lahko premagamo prav neverjetne vzpone in to nam da nasmeh na obraz.

5. Model e-kolesa

To je še najmanj pomembno. Seveda so bolj in manj primerna e-gorska kolesa, se pa z dobrim znanjem lahko premaga skoraj nemogoče vzpone.

Vplivajo vsekakor navor motorja, teža kolesa – posebej za ženske je lahko precej težje kontrolirati npr. 26 ali 27 kg kolo v strm koreninast hrib.

Praviloma pri klasičnih mtb z npr.180mm hoda na vilici bo zelo strm vzpon skoraj nemogoč, pri e-mtb se to vseeno z nekaj znanja premaga. Tudi sam sem z e-mtb, ki je bil opremljen z dh vilico in bolj spustaško geometrijo, lahko premagal res zahtevne tehnične vzpone.

Torej, z vajo se lahko premaga veliko izjemno strmih predelov, paziti pa je potrebno na varnost, saj se težišče hitro spreminja in ob izgubi ravnotežja lahko hitro pademo nazaj po strmini.

Ste sami premagali kakšne nore strmine? Imate kakšno fotko? Prilepite jo.

Branko, eMTB Slovenija september 2023

Testi eMTB koles

eMTB TEST

Komentiraj

SPECIALIZED TURBO KENEVO EXPERT 2021

Specialized je ta model predstavil konec leta 2019 in postavil letvico najzmogljiveših e-enduro koles zelo visoko. Po testih na Youtubu in spletnih portalih, je bil kar nekaj časa označen za top e-zverino za spuste. Na model prejšnje generacije so si lastniki sami dajali DH vilice, zato se je s tem modelom Specialized odločil, da ponudi model Expert kar z DH vilico Rock Shox Boxxer Select Debon air s180mm hoda, kar bi po moji izkušnji bilo bolje, če bi namestili kakšno top enduro vilico ali če že – Boxxer z Ultimate charger 2 kartušo. Ta verzija, s slabo kartušo, ki je na kolesu, prenaša kar preveč vibracij na roke, kljub temu, da je zelo stabilna pri spustu.

Nekaj informacij o geometriji velikost S5:

Sedežna cev 465 mm

Zgornja cev 666 mm

sprednja cev 135 mm

kot sprednje cevi 64.0°

kot sedežne cevi 77.0°

Chainstay 454 mm

medosna radalja 1,322 mm

Doseg ( reach) 520 mm

Daljši chainstay precej pripomore k stabilnosti kolesa pri spustu, za kar je Kenevo namenjen.

Položaj na kolesu je takoj “domač” in ne znam povedati kaj, ampak kolo je takoj kot ulito. Priporočam uporabo aplikacije BLEVO, ki omogoča še več nastavitev in podatkov o vožnji.

Naj poudarim, da gre pri testih za moje osebno mnenje, ki ne odraža znanstvenih, strokovnih ali drugih ocen koles.

Kenevo je na trailih res domač.

Na sliki: Kenevo Expert 2020-2022

Torej, kaj bi po moji oceni, lahko bilo bolje od opreme za priporočeno ceno proizvajalca:

  1. Boljša vilica
  2. Za razred boljše zavore in 220 rotor spredaj
  3. Nekoliko večja kaseta

OCENE pri vožnji:

Vzpon po cesti – Kenevo ni namenjen vožnji po asfaltiranih cestah in turističnim izletom, zato je na cesti nekoliko okoren in ne teče ravno vrhunsko. Tudi pogonski sklop ni ravno top izbira za maratonsko pedaliranje ( verižnik 32T in kaseta 11-42T ).

Tehnični vzponi po zahtevnem terenu – tu se pa Kenevo odlično obnese in z njim se da premagati že kar skoraj nemogoče koreninaste ali kamnite res strme odseke. Če primerjam z ostalimi e-mtb kolesi, ki sem jih do sedaj vozil, vrhunsko.

Enduro vožnje – odlično se obnese na zahtevnejših predelih, sicer je na lažjih trailih kar nekoliko “overqualified”, saj je stroj za težje naloge.

Tehnični spusti, DH, skoki – TOP! Za to je narejen. Stabilen, odpušča napake kolesarja, drži ravnotežje in tu res zaživi. Pri skokih lepo stabilno deluje, doskok miren, za razliko od kakšnih predhodnih mojih koles, ki so bili slabo uravnoteženi in s pomanjkanjem ( mojim) znanja, hitro gre kaj narobe.

Pri sami kombinirani vožnji Specialized Kenevu ni kaj očitati, motor deluje mirno in dokaj tiho, sistem “pedal assist” je res dobro uravnovešen in je v primerjavi z nekaterimi drugimi znamkami kar najbolj “naraven”. Da je pa nekoliko okoren, posebej pri zelo zaprtih ovinkih, pa gre pripisati robustni geometriji in pač polnozmogljivemu e-mtb kolesu, ki s težo nekaj pod 25 kg vseeno nikogar ne pusti ravnodušnega.

Specialized svojega Keneva ni veliko spremenil, tudi 2023 ima enako geometrijo in Boxxer select vilico, dodan je nov sistem s displejem na zgornji cevi in malenkost so spremenili opremo. Pričakujemo pa nov model za 2024, če ne prej. Za nov model Levo SL so razvili pri BROSE nov motor, čemur najverjetneje sledi tudi nov polnozmogljiv motor.

Končna obsodba:

Kdor išče kolo za domače spuste ali tudi po raznih bike parkih ali trail centrih, ki jih je že v Sloveniji res veliko, je to e-zverina prav za ta namen. Kdor pa rad vozi mirno po raznih razglednih točkah, pa bi prej svetoval LEVO, ki je bolj vsestranski in umirjen.

Po moji dosedanji izkušnji, si Kenevo zasluži skupno maksimalno oceno. Pri motorju sem označil nekoliko slabše zaradi stopnje pokvarljivosti ( kar pa pooblaščeni servisi hitro uredijo), sicer je motor po občutku in zmogljivosti res odličen. Zavore so pa, kot sem že omenil, nekoliko prešibke za to kolo.

Branko, eMTB Slovenija, maj 2023

Tekmovanja eMTB

TEKMOVANJA Z E-GORSKIMI KOLESI

Komentiraj

Kako je v drugih državah in kako pri nas?

Tekmovanje samo po sebi razumemo kot nekaj, kar je rezervirano za mlade do recimo 30 let, za top športnike in maksimalno pripravljene ljudi. Pa je res tako? Velikokrat ne.

Tekmovanja so tudi v nekaterih drugih športih omogočena za rekreativce, za ljubitelje športa – torej za takšne, ki radi sodelujejo pri prireditvi, sam rezultat je pa za večino teh postranskega pomena. Zato je potrebno rekreativna tekmovanja vzeti z dobro voljo in brez vsakih pritiskov in strahov – gre za druženje, rekreacijo in dobro voljo.

VEČJE TEKME PRI NAS:

V zadnjem obdobju je nekaj več posluha za e-bike kategorije na tekmah.

Med drugim so najbolj znane:

1. MTB Slavnik, kjer so e-bikerji vabljeni, zapis iz strani mtbslavnik.si :

“Kolesarji z električnimi kolesi so na maratonu najlepše dobrodošli. Udeležba je možna 29 km in 42 km trasi. Pri slednjih se v ločeni kategoriji podeli nagrade najhitrejšim. Z električnim kolesom se ni možno udeležiti 66 km trase, prav tako pa se udeležencem z električnimi kolesi ne upošteva čas na tekmovanju za gorski cilj na Slavniku.” Moj komentar – Zakaj se nebi upoštevalo v kategoriji e-bike? Pojma nimam.

2. Korošci so dejavni in vsako leto organizirajo Skok na Strojno, Marš na štenge in še kaj, nekoliko so jim pomešali štrene “koronski časi” zato tekem nekaj časa ni bilo. Sicer je tekma Marš na štenge zelo zanimiva, ki tudi od e-kolesarja zahteva dobro mero kondicije in nekaj enduro znanja.

Slike: KK Ravne – Skok na Strojno

Marš na štenge 2019:

3. BIKE PARK LJUBLJANA – Podutik – Organizira tekmo tudi za e-bike v sklopu Kralj in Kraljica bike parka. Lani je zaradi vremena in neugodnega termina odpadla. Je pa super tekma za amaterje z nekoliko enduro znanja. Te tekme se lahko udeleži vsak z vsaj nekaj izkušnjami vožnje po trailih. Bi pa sam v koncept dodat tudi kakšen vzpon in privlačne nagrade za večji obisk in bolj zanimivo tekmo. Vse je pa že do sedaj potekalo v izjemno dobrem, sproščenem vzdušju, kjer so lahko tekmovalci v določenem terminu večkrat prevozili določene proge in si tako izboljševali čas. Za podporo skrbi tudi ekipa KD Rajd in pa seveda Mtb.si.

Po tekmi ponavadi naredijo še atraktivne skoke na velikih jumpih in poskrbijo za dober koncert – lani je npr. dan pred napovedano tekmo nastopila skupina Elvis Jackson!

Slika vir Golovectrails.com – Sloenduro, kategorija tudi za e-mtb!

Tekem pri nas je še nekaj, omenil sem le te. Precej je pa tudi tekem MTB, kjer e-bike ni dovoljen. Katastrofa – lahko bi pridobili nekaj dodatnega denarja, pa se organizatorji raje gredo “srednji vek”.

TEKME V TUJINI:

Po Evropi se tekme z e-mtb vrstijo že nekaj let in vedno bolj uspešno. Sosedna Avstrija ima to dobro razvito in tekme za široko e-bike populacijo. Ogromno je amaterskih tekem po gorskem svetu sosednjih držav, vendar je to težko slediti ali našteti. Tako v Avstrji, Italiji, Nemčiji in še ponekod drugje v EU, organizirajo tudi že profi tekme z e-gorskimi kolesi, da pa lahko štartate npr. na svetovnem prvenstvu UCI E-MTB, vas mora imenovati ustrezna nacionalna zveza in imeti morate veljavno licenco za dirke UCI, podobno je za Enduro E-EWS. To ni za rekreativce.

Za rekreativce je lahko zanimiv npr. BOSCH E-MTB CHALLENGE, ki poteka v šestih državah – primer lanskih terminov:

Termini Bosch eMTB-Challenge 2022

  • 30.04.2022 Riva del Garda / Italija
  • 21.05.2022 Willingen / Nemčija
  • 26.06.2022 Flachau / Avstrija
  • 31.07.2022 Tignes Val-d’Isère / Francija
  • 14.08.2022 Verbier / Švica
  • 17.09.2022 Innerleithen / Škotska

Te tekme so zahtevne, vendar je primerno tudi za nekoliko bolj izkušenega rekreativca, imajo pa kategorije tudi za amaterje in zanimivo je tudi, da na nekaterih odsekih komisija kontrolira – če tekmovalec stopi dol s kolesa, se mu pribijejo sekunde. Tu se na nekaterih lokacijah zbere tudi preko 2.000 e-tekmovalcev! Dober video Steva iz EMBN kanala:

(41) E-Bike Orienteering | Riding The Bosch E-MTB Challenge! – YouTube

Zanimiva tekma je tudi amaterski e-bike World Championship v ISCHGL-u, ki sva se je lani udeležila tudi z bratom. Gre za amatersko t.i. svetovno prvenstvo, ki se ga lahko udeleži vsak – za tiste z manj znanja, je namenjena amaterska kategorija, za dobre e-enduro kolesarje pa je kategorija Elite, ki bo od letos naprej imela kvalifikacije – saj je npr. lansko leto precej udeležencev precenilo svoje znanje. Udeleži se preko 1200 e-kolesarjev.

Kar pa bi rad poudaril – v tujini znajo narediti DOGODEK, FESTIVAL…Povabijo razstavljalce, vrti se glasba, poskrbljeno za otroke, spremljevalce – turizem tudi v toplejših mesecih izjemno cveti. Tudi z e-bike sceno se lahko dvigne obisk kraja, zimskega centra, ki poleti umira…

Pri nas smo žal še precej za tem, kar pa je bilo do sedaj izjemno moteče (se pa izboljšuje), je mačehovski odnos nekaterih organizatorjev in nekaj posemeznikov s klasičnimi kolesi, do e-bike udeležencev. ( ne bodi jih treba, goljufi, motoristi…) Tega v tujini ne vidiš več na teh prireditvah.

Povsod je posebej kategorija za e-bike in vsakršna primerjava s klasičnimi kolesi, je brezpredmetna. Vendar nekateri pač tega ne razumejo, ali enostavno nočejo razumeti in le sledijo praznemu negativnemu mnenju okolice. Vendar se spreminja in še se bo.

Branko, eMTB Slovenija, marec 2023