Prihaja zakonodaja za vaša e-kolesa: ni pošteno, a nezakonite predelave e-koles in neustrezno vedenje bi lahko uničili vse za nas
Prihajajoča zakonodaja EU bi lahko zadušila močne motorje e-koles, kot je DJI Avinox Motor DJI Avinox – ki zdaj “krasi” tudi nova kolesa Forbidden Druid CorE, Unno Mith in Teewing.
Naj opomnim, nas ne zanimajo druga kolesa, ki so namenjena za vožnjo v službo, trgovino, transport, mi se osredotočamo na e-gorska kolesa in na lokacije, kjer jih uporabljamo največ, oz. za kaj so namenjena.
Ljubite jih ali sovražite, e-gorska kolesa so verjetno naredila več za preboj kolesarjenja v kratkem času, kot karkoli do sedaj – in to je za gorsko kolesarjenje dobro in lahko celo tudi, do neke mere- slabo. Dobra stran je, da več ljudi kot kdaj koli prej vozi gorska kolesa, deloma zato, ker nekaj sto dodatnih vatov moči omogoča in spodbuja več ljudi, da prevozijo več kilometrov. Več kolesarjev pomeni več poti, boljši dostop do podeželja in dodaten denar za šport, ki ga imamo radi … tako vsaj gre razmišljanje. Slaba stran pa je, da pritegne tudi več pozornosti navadnih ljudi, ne-gorskih kolesarjev ali ‘civilistov’, kot jih imenujejo nekateri kolesarji, ki jih poznam. Dobro je poudariti, da zaradi predalav, doma narejenih e-sistemov že samo zaradi nevarnosti požara ali nenazadnje potenciala visoke hitrosti, zlasti ko so nezakonito čipirana. To kljub dejstvu, da so certificirana e-kolesa zelo varna in da je večina kolesarjev spodobnih, zakonitih in spoštljivih.
V tujini se širijo uporabniki e-motornih koles Surron, KTM, Stark Vark in precej kitajskih nepreverjenih znamk, ki uničujejo traile, ki so jih skrbno leta gradili in urejali gorski kolesarji, vozijo povsod med pohodniki in sprehajalci, skačejo čez otroška igrala in podobno. Vendar pa ima JAVNOST težave pri ločevanju teh dveh skupin. To pomeni, da bodo njihova dejanja povzročila strožje zakone za vse.
Kaj se dogaja z zakonodajo? V začetku tega leta je nemško združenje kolesarske industrije Zweirad Industrie Verband (ZIV) priporočilo, da se moč e-koles ali električno podprtih koles (EPAC), kot se jih tehnično imenuje, omeji na 750 W. Amflow je kolo z motorjem DJI, ki je sprožilo najnovejšo revolucijo visoke moči, vendar se bo najverjetneje izkazalo preveč za najnovejšo zakonodajo. To bi pomenilo, da bi morala biti kolesa, kot je Amflow PL Carbon ali katero koli kolo, ki uporablja motor DJI Avinox – za začetek Teewing, Forbidden Druid CorE ali Unno Myth – tehnično klasificirana kot moped ali pedelec in ne kot kolo. Zato bi morali lastniki svoja e-kolesa registrirati , plačati davek na vozila, pridobiti ustrezno vozniško dovoljenje in med vožnjo nositi motoristično čelado. Ni ravno privlačno.
DJI so vprašali o morebitnih spremembah zakonodaje in tiskovni predstavnik je povedal: “Pozorno spremljamo predpise EU in se zavezujemo k spoštovanju uveljavljenih smernic. Prav tako smo zavezani k zagotavljanju podpore našim uporabnikom glede morebitnih regulativnih sprememb, ki bi lahko vplivale na naše izdelke. Če bi do takšnih okoliščin prišlo, bomo zagotovili, da bodo imeli naši uporabniki dostop do potrebnih virov in smernic za prilagoditev kupljenih izdelkov.” Novi Unno Mith ima prav tako motor DJI Avinox, zaradi česar bi lahko kršil nove zakone EU. Ni pa ogrožen samo DJI; da bi se motor klasificiral kot EPAC, lahko ponuja podporno razmerje do 1:4 na kolesih, ki lahko dosežejo 25 km/h. To pomeni, da če lahko iz nog iztisnete le 100 vatov, bi lahko kolo prispevalo največ 400 vatov. To bi lahko pomenilo, da bodo e-kolesa, kot jih poznamo, zahtevala več vašega pedaliranja, da bi dosegla najvišjo 750 W moč.
Uprava podjetja DJI Nanshan, Shenzhen, Kitajska
Veliko omenjana posodobitev moči Boscha gen5, ki prihaja to poletje, se lahko razume kot znak, da zakonodaja res prihaja. Če so govorice resnične, bodo kolesarji z motorjem Bosch CX Gen 5 lahko povečali moč svojega kolesa na približno 100 Nm navora in 750 W vršne moči. Če je temu tako, se vprašajte, zakaj se je Bosch ustavil prav pri 750 W? Je to srečno naključje ali ve kaj o prihodnji zakonodaji, o kateri mi ostali ne vemo nič? Dolgo pričakovana povečava moči Boschevega CX gen 5 je omejena na 750 W moči, prav na predlagani novi prag moči. Torej, ali je to konec serijsko močnih motorjev za e-kolesa, kot je Avinox? Ne ravno, prepričan sem, da se bo znamka prilagodila in našla rešitve za morebitno novo zakonodajo. Kar mi je pa osebno zelo všeč – Nova zakonodaja zelo verjetno lahko zadušila inovacije in preprečila, da bi se znamke motorjev tekmovale zgolj na podlagi moči. Naj se raje osredotočijo na vse ostale lastnosti e-gorskih koles.Precej bolj sem za to, da se zastarel sistem menjalnikov naredi boljše in manj ranljivo – a hkrati ni dobro, da bo vse kar avtomatsko, saj kolo izgubi čar in vpliv kolesarja.
Primerjava motorjev Bosch in DJI. Razlika je enormna.
Obstaja pa tudi argument, da bi morali vpliv nove zakonodaje razumeti kot dober ali vsaj nenevaren za gorsko kolesarjenje. Njegovo poslanstvo je zagotoviti, da e-kolesa ohranijo enak pravni status kot navadna kolesa. To pomeni, da lahko uporabljajo isto infrastrukturo in ne zahtevajo zavarovanja ali davka.
Bomo videli, kaj bo sprejeto. Vsekakor podpiramo, da električna gorska kolesa, ki za svoj premik obvezno potrebujejo pedaliranje in moč kolesarja, ostanejo to. Evolucije v motorna kolesa ne potrebujemo.