Nasveti orodja popravila

Kdaj je čas za zamenjavo zavornih diskov na eMTB kolesu?

Komentiraj

Rotorji kolutov, znani tudi kot zavorni koluti, so bistveni sestavni del vsakega gorskega kolesa, saj so odgovorni za podpiranje pritiska zavornih ploščic med vsakim zaviranjem in vzdržijo visoke temperature. Toda kako veste, da so zavorni koluti obrabljeni?

Na zavorni površini rotorja se pogosto pojavijo brazde ali praske, ki so lahko znak prekomerne obrabe zavornih ploščic. Ko se ploščice izrabijo do te mere, da njihova kovinska osnova pride v stik z rotorjem, se lahko ustvarijo globoki utori, ki poškodujejo površino in zmanjšajo učinkovitost zaviranja. To ne vpliva le na zmogljivost, temveč tudi povečuje tveganje za okvare zavornega sistema. Zato je ključnega pomena redno preverjati stanje zavornih ploščic in jih zamenjati, preden dosežejo kritično raven obrabe. Pravočasna menjava ploščic prepreči nadaljnjo škodo na rotorju in zagotavlja varno zaviranje. Prav tako je priporočljivo redno čistiti rotorje, saj se na njih nabira umazanija, ki lahko dodatno prispeva k obrabi.

Obraba rotorja je neizogibna, še posebej pri uporabi zavornih ploščic iz kovinskega kompozita, ki povzročajo večjo obrabo zaradi svoje trdnosti. Pomembno je, da redno vizualno pregledujete rotorje in preverite, ali se na rotorju na zavornem delu naredi vidna obraba, oz. “stopnica”. Ta stopnica je jasen znak, da je material na zavorni površini obrabljen. Za natančnejšo oceno je priporočljivo uporabiti čeljust za merjenje debeline rotorja.

Če debelina pade pod približno 1,5 mm, je nujno, da zavorni disk zamenjate, saj pretanka površina ne more več varno in učinkovito prenesti sile zaviranja.

(Novi rotorji Shimano so debeline cca. 1.8mm, Sram cca. med 1.8 in 1.9mm)

Vožnja z obrabljenim rotorjem lahko vodi do pregrevanja, slabše zavorne zmogljivosti in celo do okvare zavornega sistema. Redno vzdrževanje zavornega sistema ne bo le izboljšalo vaše zaviranje, temveč tudi podaljšalo življenjsko dobo vaših komponent.

Rotor se lahko zvije zaradi neposrednega trka z oviro na poti ali, kar je še pogostejše, zaradi pregrevanja med zaviranjem. V nekaterih primerih je mogoče rotor poravnati s pomočjo posebnega orodja, namenjenega ravnanju rotorjev. Vendar, če je deformacija prevelika ali če rotor po ravnanju ne deluje pravilno, je najbolj varna in učinkovita rešitev zamenjava z novim. Vožnja z močno zvitim rotorjem ne le zmanjšuje zavorno moč, ampak lahko povzroči tudi neprijetne vibracije in obrabo zavornih ploščic.

Ko se disk obarva ali potemni zaradi pregrevanja, lahko to negativno vpliva na zavorno zmogljivost kolesa. Na srečo se ta težava pogosto reši s čiščenjem diska s posebno abrazivno gumo ali namenskimi čistili za zavorne diske. Da bi preprečili pregrevanje in poškodbe rotorjev, je pomembno, da med spustom ne zavirate preveč intenzivno ali dolgotrajno. Nenehno zaviranje povzroči prekomerno segrevanje, kar lahko zmanjša učinkovitost zavor in pospeši obrabo rotorja. Namesto tega se je bolje naučiti tehnik pulzirajočega zaviranja, ki omogočajo ohlajanje zavor med vožnjo.

Redno preverjanje stanja zavornih diskov in ploščic je ključnega pomena za ohranjanje varnosti med vožnjo. Zamenjava ploščic in rotorja je seveda odvisna tudi od načina zaviranja posameznega kolesarja, njegovega stila vožnje in terena, po katerem se vozi.

Zaradi tega ni natančno določenih kilometrov, pri katerih je treba zamenjati disk ali ploščice, zato se je najbolje ravnati po priporočilih proizvajalcev in redno spremljati stanje komponent. S pravilnim vzdrževanjem boste podaljšali življenjsko dobo svoje opreme in zagotovili, da vas na trailih in vaših avanturah ne presenetijo neprijetne situacije. Poskrbite za svojo opremo in uživajte v brezskrbni vožnji!

Iztok, eMTB Slovenija, september 2024

Predstavitev proizvajalcev eMTB

Proizvajalci: CUBE Bikes Germany

Komentiraj

Podjetje CUBE je leta 1993 v Waldershofu na Bavarskem ustanovil Marcus Puerner, ki je začel na površini 50 m² v očetovi tovarni pohištva v Waldershofu. Začel je z uvozom majhnega števila koles za prodajo na svojem lokalnem območju in kmalu so začeli oblikovati okvirje za kolesa ter sestavljati kolesa z najboljšimi komponentami z vsega sveta.

Mr. Cube – Marcus Pürner

Trenutni portfelj izdelkov obsega več kot 400 različnih klasičnih in električnih koles. Izbor obsega različne vrste gorskih koles, cestnih koles, koles za cros country, triatlonskih koles, e-koles ter treking koles. Ergonomsko prilagojena kolesa za ženske, otroška kolesa, oblačila in dodatki dopolnjujejo ponudbo izdelkov.

CUBE je zrasel v velikana evropske gorsko kolesarske industrije. Čeprav morda nimajo najbolj bleščečih ali najglasnejših marketinških kampanj, so si potihem pridobili ogromno sledilcev, kar danes pomeni, da prodajo več kot 1.2 milijona koles na leto.

Njihovo vodilo je bilo vedno preprosto: dobra kolesa, za dobro ceno. Od skupine študentov, ki je v zgodnjih devetdesetih letih ugibala pri izbiri katalognih okvirjev, danes ponujajo izjemno široko ponudbo za skoraj vsako željo ali proračun, vse oblikovano in preizkušeno v Nemčiji.

Spodaj slike, na katerih je CUBE sedež, uprava podjetja – razvojne in druge pisarne. V neposredni bližini je njihova nekdanja proizvodna zgradba, ki je zdaj razstavni prostor, kjer trgovcem v tematskih conah predstavljajo izdelke iz aktualne modelne sezone. Kolesarska pot povezuje sedež in razstavni prostor s CUBE Bike in Logističnim centrom.

PROIZVODNI IN LOGISTIČNI CENTER ZA KOLESA, VEČ KOT 55.000 m², V WALDERSHOFU

Ogromna proizvodna enota v Waldershofu je bila zgrajena leta 2016 in je dom 600 zaposlenim, ki v dveh izmenah izdelujejo kolesa vseh vrst. Nadaljnjih 100 zaposlenih vsako leto zagotavlja razpoložljivost več kot 35 milijonov posameznih komponent za kolesa. Vsak dan v obratu na več kot 35.000 m² izdelajo do 4.500 modelov.

Ta kolesa so nato pakirana in pripravljena za pošiljanje ter odposlana neposredno trgovcem in distributerjem ali shranjena v novem centru za kolesa in logistiko, ki je bil odprt leta 2018. S 20.000 m² sodobnega skladiščnega prostora za visoke regale ima kapaciteto za več kot 200.000 sestavljenih koles.

CUBE je prisoten tudi v vrhunskih kolesarskih športih, med drugim imajo tudi svojo DH Factory racing ekipo, ki tekmuje v svetovnem pokalu v downhillu. ( Jess Blewitt, Max Hartenstern, Simon Chapelet)

Seveda pa so prisotni tudi v cestnem kolesarstvu, kjer že vrsto let tekmujejo v svetovni eliti.

Slika kolo za Tour the France 2024

Električna gorska kolesa

CUBE na področju električnih gorskih koles ponuja celo paleto koles, od najosnovnejših modelov, do odličnih polno vzmetenih in vrhunsko opremljenih koles.

Prednje vzmeteni e-mtb so Reaction Hybrid in izbira modelov je res velika, opremljeni so z Bosch pogoni.

Pri polno vzmetenih modelih, ki jih Cube imenuje STEREO in ONE, se cenovni nivo prične z osnovnejšo opremo pri cca. 3.300 eur. V vrhu ponudbe npr. najbolje opremljeni Cube Stereo hybrid HPC 160 stane cca. 8.500 eur, ima pa Bosch C4 smart system, 750Wh baterijo, menjalnik Sram XX1 Eagle AXS™, Magura MT7 zavore, karbonski okvir in krmilo itd…

Z modeli Hybrid ONE je Cube presenetil: Nižja teža, hitrost, integracija – to so ključne lastnosti modela Stereo Hybrid ONE55 C:68X, ki za izpolnjevanje specifičnih zahtev posameznih delov okvirja uporablja do šest različnih vrst vlaken. Rezultat je okvir, ki je do 20 % lažji ( okvir tehta le 2,9 kg!) v primerjavi z njihovim obstoječim karbonskim okvirjem Stereo Hybrid 140, a tudi vzdržljivejši – torej dovolj močan za največje obremenitve. Nastavljiv kot krmilne cevi in daljši doseg (reach), prispevata k vodljivosti, ter omogočata izbiro zahtevnih linij celo pri zelo hitri vožnji, zahvaljujoč 150 mm progresivnega hoda zadnjega kolesa. Popolnoma skriti, v notranjosti napeljani kabli, zmanjšujejo nered in potrebo po vzdrževanju, krmilnik sistema Bosch pa je lepo nameščen v zgornji cevi in ga je mogoče nadzorovati prek Bluetootha z Mini Remote.

Za kolesa CUBE je uradni uvoznik podjetje Proadventure d.o.o., prodajajo jih pa tudi drugi, npr. Energija bikes itd.

Branko, eMTB Slovenija avgust 2024

Tehnike vožnje eMTB

PILJENJE TEHNIK (e)MTB

Komentiraj

Jesensko zimski čas velikokrat ne omogoča daljših kolesarskih avantur, sedanje čudno vreme pa še toliko bolj vpliva, kam in za koliko časa se bi odpravili.

Kdor ima rad tudi tehnične elemente gorskega kolesarstva in vožnjo po trailih, je ta čas lahko tudi dober za piljenje različnih tehnik. To v večini primerov lahko počnemo ali doma ali v kje v bližini.

Pa poglejmo nekaj tehnik za boljšo vožnjo po tehnično zahtevnejših trailih, danes predstavimo dve, treniranje zavojev in bunny hop.

  1. ZAVOJI

Če imamo dovolj prostora pred hišo, si postavimo nekaj oznak na primerno razdaljo in trenira zavoje.

Primer – delamo dolg polkrog, stopala poravnana, nato se mogoče “zadnja-zunanja” noga nekoliko spušča. Komolci so lepo visoko.

Pomembna je priprava položaja, drže na kolesu:

Za drugo podobno vajo, si postavimo slalom:

Tu pazimo na držo, izmenjaje pa notranje stopalo s pedalom prestavljamo v zgornji položaj, zunanje stopalo se postopno spušča. Na naslednjem zavoju je pa drugo – spet notranje stopalo, zgoraj.

Tako se lahko dobro privadimo na vedno hitrejše zavijanje in menjavanje položaja stopal.

Zavoje lahko treniramo spotoma povsod, npr. ko se spuščamo iz kakšnega vzpona. Pri spustu lahko na različnih terenih/podlagah in ovirah treniramo zavoje, tako da se bolj ali manj nagibamo. Vse to nam bo zelo koristilo.

2. BUNNY HOP

Splošno je zelo uporabna tehnika BUNNY HOP. Kako torej narediti t.i. “zajčji skok” z električnim gorskim kolesom, kar vam bo pomagalo premagati ovire, skakati s kolesom?

Težje kolo je pri tej tehniki ovira, lažje se je učiti s klasičnim, precej lažjim kolesom. Vendar, če imamo samo tega, je pač potrebno malo več truda in časa.

Vse skupaj bi naj izgledalo približno takole, se pa nekoliko “stilov” razlikuje:

Bunny hop je nedvomno ena izmed najpomembnejših spretnosti, ki jih lahko razvije vsak gorski kolesar. Ta skok ni koristen le sam po sebi za prečkanje jarkov, debel, kamnov ali česarkoli drugega na poti, ampak je tudi ključen, kot prehodna spretnost za učenje skakanja in pravilne tehnike predskoka.

Ni dvoma, da clipless pedala olajšajo postopek, vendar zanašanje na to, da imate noge pripete, zagotovo ni pravi način. Če resnično želite izvedeti, kako narediti bunny hop pravilno in učinkovito, si namestite flat pedala vsaj za vajo. To tehniko ni mogoče obvladati pravilno v enem ali dveh dneh – dajte si mesece ali celo več, da se pridobi pravi občutek in dovolj znanja – in ne obupajte, če je ne obvladate takoj. Sprva se vam morda zdi nemogoče, vendar sta čas in potrpljenje ključna sestavina učenja.

Za začetek ohranite svojo težo osredotočeno in stisnite vzmetenje – predvsem s svojimi nogami, vendar tudi z rokami potisnete navzdol, da stisnete vilico.

Vse to se zgodi v delčku sekunde in skok se učinkovito začne od točke, ko je vzmetenje stisnjeno in se začne dvigovati nazaj.

Ko se vzmetenje dviguje nazaj, potegnite sprednji del navzgor z rokami na krmilu, tako da dvignete sprednje kolo. Ta korak lahko večkrat ponovite, da ujamete pravi trenutek, preden poskusite dvigniti zadnje kolo s tal – kar je veliko težje kot sprednje.

Kako dvigniti zadnje kolo s tal? No, v to je vključenih nekaj korakov. Prvi korak je, da močno primete krmilo in “zavrtite” celotno kolo naprej. Hkrati uporabite noge, da dvignete zadnje kolo. Na flat pedalih to pomeni, da malce nagnete stopala naprej, kar vam bo dalo nekaj oprijema na pedalih in dvignilo zadnje kolo. Oba koraka izvedite skupaj in upajmo, da boste pridobili nekaj časa v zraku.

Delajte na tem, da dvignete le zadnje kolo s tal

Če imate težave pri dviganju zadnjega kolesa s tal, je res koristna vaja, da trenirate samo to, kar med vožnjo po npr. parkirišču.

Dejansko je precej enostavno pasti, če izgubite ravnotežje med spustom. Na začetku si prizadevajte pristati čim mehkeje na obeh kolesih in ko pridobite nekaj zaupanja, poskusite pristati najprej na zadnjem kolesu, nato pa spustite sprednje kolo, da razvijete nadzor nad svojim kolesom med skakanjem.

Najdite majhno “štrlečo” površino, kamen ali na tla postavite čisto nizko oviro, velikosti pribl. do 5 cm visoko. Sprednje kolo naj se dotakne predmeta, nato pa se dvigne, za tem pa naj zadnje kolo udari ob predmet in se tudi dvigne. Poskusite to pri različnih hitrostih in z različnimi načini pristajanja.

Postopno gibanje:

Pristanek na sprednjem kolesu bistveno spremeni razporeditev teže v primerjavi s pristankom najprej na zadnjem kolesu. Zato se poigravajte s tem, dokler ne dobite občutka. Tako, ko boste spet na kakšnem trailu in ne boste uspeli povsem pravilno, boste še vedno sposobni obvladati situacijo, ne glede na to, kako pristanete.

Pristanek na prednjem kolesu:

Naslednjič: WHEELIE, BALANSIRANJE NA MESTU in Kako se čimprej USTAVITI?

Branko, eMTB Slovenija, november 2023

eMTB kolesarjenje

e-GORSKO KOLESARJENJE: VEČ KOT LE VADBA

Komentiraj

Kolesarjenje ni le vadba, je življenjski slog, tudi vznemirljiv hobi. Gorsko kolesarjenje, še posebej s pomočjo elektrike ponuja vrsto prednosti, ki presegajo zgolj telesno vadbo. Ne glede na starost, kolesarjenje s pomočjo elektrike lahko postane vaša strast, ki pozitivno vpliva na vaše fizično in mentalno počutje.

Celostna vadba za telo Gorsko kolesarjenje ni le obračanje pedal. To je vadba, ki vključuje celotno telo. Vaše roke in zgornji del telesa sodelujejo enako kot noge, kar zagotavlja popolno vadbo.

Tako lahko gradite moč v vseh mišičnih skupinah in izboljšate svojo vzdržljivost. Poleg očitnih fizičnih koristi, kot so krepitev mišic, vezi in izguba odvečne teže, gorsko kolesarjenje omogoča prilagajanje intenzivnosti glede na vaše sposobnosti. Z napredovanjem lahko raziskujete zahtevnejše poti in povečate stopnjo intenzivnosti svojih voženj.

Izziv za Možgane in Hitre Odločitve

Sprejemanje hitrih odločitev, medtem ko se prebijate skozi gozdne poti, ni le adrenalinski izziv, ampak tudi vadba za možgane. Gorsko kolesarjenje spodbuja kognitivne funkcije in pripomore k izboljšanju refleksov ter koncentracije.

Več kot le izguba teže Gorsko kolesarjenje ne koristi le telesni postavi, temveč je tudi učinkovito pri izgubi odvečne teže. Vsi vemo, da telo postane z redno vadbo bolj čvrsto, ki pa lahko postane dogočasna, če smo v zaprtem prostoru. Kolesarjenje nam pa nudi redno vadbo in menjavanje okolja, raznolikost pogojev in še veliko več. Poleg tega ima pozitiven vpliv na srčne mišice, znižuje srčni utrip v mirovanju in znižuje raven maščobe v krvi – krepi se moč in zdravje vašega srca.

Zmanjšanje stresa in izboljšanje kakovosti spanja

Skozi gozdne steze se ne premikate le fizično, temveč tudi umsko. Gorsko kolesarjenje omogoča beg od vsakdanjega stresa, sprošča endorfine ter izboljšuje koncentracijo in samopodobo, torej odlično vpliva na vaše razpoloženje. Rezultat? Boljša kakovost spanja in splošno izboljšanje duševnega počutja. Socialna interakcija in skupnost

Gorsko kolesarjenje ni le individualna aktivnost. Sodelovanje v kolesarski skupnosti vam omogoča, da delite svoje izkušnje, pridobivate nova prijateljstva in izboljšujete socialne veščine. To postane ne le vadba, temveč tudi način povezovanja z enako mislečimi posamezniki.

Razvoj spretnosti in sprostitev Sčasoma postanete boljši, napredujete in se lahko spopadate z raznolikimi tereni. Vožnja skozi gozdove ali doline, postane priložnost za sprostitev in povezanost z naravo.

Gorsko kolesarjenje ni zgolj šport; je način življenja, ki obogati vsak vidik vašega obstoja. Z enostavnostjo vadbe, družabnostjo in pozitivnim vplivom na duševno zdravje postane gorsko kolesarjenje več kot le športna dejavnost – postane način, kako živeti.

Iztok eMTB Slovenija, november 2023

Testi eMTB koles

TEST eMTB Slovenija

Komentiraj

SPECIALIZED TURBO KENEVO SL Expert 2022

Cena 9.999 eur (vir podatki in cena Extremevital)

NAJBOLJŠI KRIŽANEC?

Specialized že nekaj let pri nas prireja testne dneve koles in za naš trg so za ta namen prišli predstavniki iz Češke ( Specialized Europe), kjer je sedež za ta del Evrope. Pomaga jim mariborčan Mare Peserl, ki odlično pozna tako Specialized marketing in vse kar je seveda povezano s kolesi, kot tudi sistem pri nas.

SPECIALIZED je ameriško podjetje za proizvodnjo koles, s sedežem v Morgan Hillu, California. Ustanovili so ga leta 1974, na to je leta 2001 Tajvanska MERIDA kupila 49% delež, vendar je ustanovitelj Mike Sinyard obdržal večinski delež. Specialized je znan po svojih inovativnih in izjemno cenjenih kolesih, vseskozi je tudi močno prisoten v športu, kjer kroji sam vrh. Za primer – kar je nam bližje (mtb navdušenci), je downhill zmagovalec svetovnega pokala 2021, Loic Bruni, ki dirja po strminah ravno s Specialized kolesom.

Nekaj fotk iz sedeža Specialized

TEST – KENEVO SL EXPERT

Tale model sem čakal kar nekaj mesecev na test in končno sem ga lahko dobro preizkusil. Testni model je strupeno rumene barve, kar deluje kar agresivno, ne morem pa ravno reči, da je to barva, ki bi jo izbral. Črn je precej lepši za moj okus.

Lahkotnost se takoj občuti, seveda cca 19,7 kg z range extenderjem je občutno manj, kot njegov težji »brat« Kenevo expert, ki ima 25 kg. Okvir temelji na modelu enduro, je karbonski in precej dobro skriva baterijo in tudi nekoliko motor. Cev z baterijo ne deluje dosti debelejša od klasičnega endura. Na vrhu je led display, ki lepo prikazuje vse, kar potrebujemo.

VZPON:

3 stopnje pomoči, maksimum 35 Nm. Za vsaj srednje dobrega rekreativca je to dovolj, saj si precej hitreje na hribu, kot s klasičnim endurom brez motorja. Tisti, s skoraj nič kilometri v nogah ali e-bajkerji, ki imajo stopnjo pomoči »zamrznjeno na turbo«, bodo pa tukaj razočarani.

Kolo je namenjeno ravno temu, da zapolni vrzel med klasiko in polno zmogljivimi e-kolesi, hkrati pa je teža med 17,5 in 19 kg – kar je že precej blizu enduro kolesom.

Vzpon do trikotne jase na mariborskem Pohorju, premagam dokaj hitro, a hkrati precej bolj je potrebno pritiskati, kot na e-kolesu z 80-90 Nm. Kar pa ni slabo!

Vmes sem skočil na kolegov turbo Levo, ta občutek – in pomoč na turbo stopnji je tam sedaj bila na občutek izjemno močnejša. 12 prestav nudi dovolj razpona za tudi zahtevnejše vzpone. Kar me je nekoliko motilo, da sedež ni šel višje.

SPUST:

Takoj test na prvi »table« in seveda – teža se pozna takoj. Bajk leti, potrebno pa se je spet prilagoditi na to težo. Po bandah dober občutek, 29 colska kolesa lepo tečejo, pri drugem spustu sva s Kenevom SL bila že prijatelja. Vzmetenje je dobro delovalo, vilica FOX 38 Performance elite je požirala korenine in grbine, odličen je tudi amortizer je tudi amortizer FOX Float X2 Performance.

Zavore spredaj – velik rotor 220mm in SRAM Code-R poskrbijo za sigurnost pri zaviranju. Zadnja zavora ni bila več dobra ali pač slabo nastavljena na testnem kolesu – ampak zavor za spust itak ne potrebujemo (hehe).

MOTOR in BATERIJA:

Specialized SL 1.1 motor z 35 Nm navora ni požrešen zato 320 Wh baterija traja precej dolgo. Na voljo pa je še 160 Wh range extender in pri majhni porabi, je skupaj tudi 480 Wh baterije za kar precej kilometrov.

Težka e-gorska kolesa?

Torej končni vtis:

Pozitivne lastnosti

  1. Izjemen design in občutek na kolesu ( takoj je »domač«)
  2. Motor dobro deluje in ima nizko porabo energije
  3. Položaj kolesarja je izredno dober
  4. Vzmetenje deluje usklajeno in dobro leti preko grbin
  5. Odličen oprijem na hitrih zavojih, ter odličen za skoke

Slabosti oz. opombe:

  1. Visoka cena za “manj” zmogljivo kolo je redna debata pri rajderjih
  2. Za daljšo vožnjo priporočljiv extender baterije
  3. Za moj okus deluje kolo v rumeni barvi ceneno
  4. Mullet kolesa bi bila najverjetneje boljša izbira

Specialized je s SL modeli pričel utirati novo pot v zadnjih letih, najprej z modelom Levo SL, od lani pa še s Kenevom SL. Precej je rajderjev, ki jim bo 35 Nm pomoči dovolj, obratno je pa nekoliko manj vesel prestop iz 90 Nm e-kolesa. Prehod iz klasičnega kolesa brez motorja je poln nasmehov na licu in vsak, ki bo vozil Kenevo SL, ga kolo ne bo pustilo mirno spati.

Omeniti je že potrebno, da je zaradi enduro okvirja baterija nekoliko bolj zahtevno skrita in morebitna menjava traja kar pol ure.

Zastopa in prodaja: trgovine Extremevital PR d.o.o., 2x LJ, Škofja Loka, Radovljica in Maribor.

Specifikacije:

Okvir: Specialized FACT 11m karbon, 29″, notranja napeljava žic in sedežne opore, 148mm nosilci zadnje osi, industrijski ležaji vrtišč, integrirano SWAT orodje, 170mm hoda

Vilica: Fox FLOAT 38 Performance Elite 29″, Grip2 damper, HSC, LSC, HSR, LSR, 110x15mm os, 170 mm hoda

Zadnji amortizer: FOX FLOAT X2 Performance, 2 stopenjska nastavitev, 62.5×230 mm

Oprema: SRAM X01 Eagle (zadnji menjalnik) / SRAM X01 Eagle, trigger (prestavne ročke) / 12 prestav

Zavore: SRAM Code RS, 4 batni, hidravlične disk zavore, 220/220 rotorja

Gonilka: Praxis M30, 94 BCD, 32T

Zadnji verižniki: SRAM XG-1295 Eagle, 12 prestav, 10-52T

Sedežna opora: X-Fusion Manic, infinite adjustable, two-bolt head, bottom mount cable routing, remote SLR LE lever, 34.9mm, S2: 125mm, S3/S4: 150mm, S5: 170mm

Obroči: Roval Traverse 29 aluminij, 30mm notranja širina, 2Bliss Ready

Prednji plašč: Butcher, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T9 compound, 2Bliss Ready, 29×2.3″

Zadnji plašč: Eliminator, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T7 compound, 2Bliss Ready, 29×2.6″

Elektro motor: Specialized SL 1.1, custom light weight motor

Uporabniški vmesnik: Specialized MasterMind TCU, ANT+/Bluetooth®, w/Handlebar remote

Baterija: Specialized SL 1.1, kapaciteta 320Wh, integrirana v spodnjo cev, zaklepanje, možnost polnjenja baterije na kolesu ali posebej, L

ED indikatorji moči, ANT+/Bluetooth® povezljivost, povezljiva z aplikacijo Mission Control App,

Branko Polegek, eMTB Slovenija, maj 2022

eMTB kolesarjenje, Tehnike vožnje eMTB

eMTB vzponi po zelo strmih poteh

Komentiraj

Kdo se rad vozi in raziskuje izven urejenih cest, se prej ali slej sreča s tehničnimi, strmimi vzponi. Le-ti so lahko dolgi, kratki, kamniti, polni korenin, ali da je mehka, luknjasta in mokra podlaga – skratka vse, kar obstaja.

Če se vozite s klasičnim kolesom, kolesarite in uživate v razgledu, se morda primete za glavo, ko opazite res strmo vzpetino pred vami. Veste, da je edini način, da pridete na vrh te vzpetine, vaša lastna mišična moč, ki pa lahko popusti…

Mi smo pa tudi ali samo e-kolesarji, potem pogled na enako strmo vzpetino niti ni tako slab.

Kako strmo vzpetino lahko prevozi električno kolo in kakšni so nasveti?

  1. Položaj telesa

Položaj telesa mora biti nagnjen precej naprej z dovolj težišča, da prednje kolo ne dvigne preveč. Hkrati ne smemo imeti premalo teže in kontrole na zadnjem ( pogonskem! ) kolesu, saj ko kolo močno zdrsi v prazno, hitro pride do točke, da moramo stopiti dol.

Stati ali sedeti? Na klasičnem se praviloma stoji na takšnih vzponih, pri e-mtb pa prej obratno, se je pa sigurno potrebno vstati čez korenine ali kakšno stopnico na strmem vzponu.

2. Poganjanje in prestava

Katero prestavo izbrati pokaže praksa, velikokrat se izkaže, da najvišja ni najboljša. Prelahek upor pri poganjanju lahko spet povzroči vrtenje kolesa v prazno, posledica pa obstanek na mestu. Enako velja za način pomoči – turbo in najnižja prestava vam včasih pomagata preveč in ne gre. Nekaj metrov pred vzponom iberemo lahko prestavo, srednjo pomoč in s čimbolj enakomerno kadenco oddelati vzpon. Gre tudi s turbo načinom, ki pa meni ustreza le s kakšno nižjo prestavo.

Pa še to – gonilke vrtite enakomerno, ne se zaganjati v valovih.

3. Višina sedeža

Pri lažjih vzponih, je višina sedeža nastavljena na maksimum. Pri zahtevnih vzponih pa mora biti sedež nižji, priporoča se spuščen na 50-65% višine. Sedež, ki je zelo visok, pomeni visoko težišče in nekoliko težjo kontrolo stabilnosti. Lahko se poigramo še s tem, da sedež prestavimo nekoliko naprej/nazaj, da spremenimo težišče.

4. Moč in vztrajnost

Največ je seveda odvisno od nas samih. Koliko imamo moči, kako jo “doziramo” na pedala, kakšno je naše ravnotežje na kolesu, kakšno hitrost vzdržujemo in podobno. Trening, trening in še enkrat trening in rezultat? Z e-kolesom lahko premagamo prav neverjetne vzpone in to nam da nasmeh na obraz.

5. Model e-kolesa

To je še najmanj pomembno. Seveda so bolj in manj primerna e-gorska kolesa, se pa z dobrim znanjem lahko premaga skoraj nemogoče vzpone.

Vplivajo vsekakor navor motorja, teža kolesa – posebej za ženske je lahko precej težje kontrolirati npr. 26 ali 27 kg kolo v strm koreninast hrib.

Praviloma pri klasičnih mtb z npr.180mm hoda na vilici bo zelo strm vzpon skoraj nemogoč, pri e-mtb se to vseeno z nekaj znanja premaga. Tudi sam sem z e-mtb, ki je bil opremljen z dh vilico in bolj spustaško geometrijo, lahko premagal res zahtevne tehnične vzpone.

Torej, z vajo se lahko premaga veliko izjemno strmih predelov, paziti pa je potrebno na varnost, saj se težišče hitro spreminja in ob izgubi ravnotežja lahko hitro pademo nazaj po strmini.

Ste sami premagali kakšne nore strmine? Imate kakšno fotko? Prilepite jo.

Branko, eMTB Slovenija september 2023

Testi eMTB koles

eMTB TEST

Komentiraj

SPECIALIZED TURBO KENEVO EXPERT 2021

Specialized je ta model predstavil konec leta 2019 in postavil letvico najzmogljiveših e-enduro koles zelo visoko. Po testih na Youtubu in spletnih portalih, je bil kar nekaj časa označen za top e-zverino za spuste. Na model prejšnje generacije so si lastniki sami dajali DH vilice, zato se je s tem modelom Specialized odločil, da ponudi model Expert kar z DH vilico Rock Shox Boxxer Select Debon air s180mm hoda, kar bi po moji izkušnji bilo bolje, če bi namestili kakšno top enduro vilico ali če že – Boxxer z Ultimate charger 2 kartušo. Ta verzija, s slabo kartušo, ki je na kolesu, prenaša kar preveč vibracij na roke, kljub temu, da je zelo stabilna pri spustu.

Nekaj informacij o geometriji velikost S5:

Sedežna cev 465 mm

Zgornja cev 666 mm

sprednja cev 135 mm

kot sprednje cevi 64.0°

kot sedežne cevi 77.0°

Chainstay 454 mm

medosna radalja 1,322 mm

Doseg ( reach) 520 mm

Daljši chainstay precej pripomore k stabilnosti kolesa pri spustu, za kar je Kenevo namenjen.

Položaj na kolesu je takoj “domač” in ne znam povedati kaj, ampak kolo je takoj kot ulito. Priporočam uporabo aplikacije BLEVO, ki omogoča še več nastavitev in podatkov o vožnji.

Naj poudarim, da gre pri testih za moje osebno mnenje, ki ne odraža znanstvenih, strokovnih ali drugih ocen koles.

Kenevo je na trailih res domač.

Na sliki: Kenevo Expert 2020-2022

Torej, kaj bi po moji oceni, lahko bilo bolje od opreme za priporočeno ceno proizvajalca:

  1. Boljša vilica
  2. Za razred boljše zavore in 220 rotor spredaj
  3. Nekoliko večja kaseta

OCENE pri vožnji:

Vzpon po cesti – Kenevo ni namenjen vožnji po asfaltiranih cestah in turističnim izletom, zato je na cesti nekoliko okoren in ne teče ravno vrhunsko. Tudi pogonski sklop ni ravno top izbira za maratonsko pedaliranje ( verižnik 32T in kaseta 11-42T ).

Tehnični vzponi po zahtevnem terenu – tu se pa Kenevo odlično obnese in z njim se da premagati že kar skoraj nemogoče koreninaste ali kamnite res strme odseke. Če primerjam z ostalimi e-mtb kolesi, ki sem jih do sedaj vozil, vrhunsko.

Enduro vožnje – odlično se obnese na zahtevnejših predelih, sicer je na lažjih trailih kar nekoliko “overqualified”, saj je stroj za težje naloge.

Tehnični spusti, DH, skoki – TOP! Za to je narejen. Stabilen, odpušča napake kolesarja, drži ravnotežje in tu res zaživi. Pri skokih lepo stabilno deluje, doskok miren, za razliko od kakšnih predhodnih mojih koles, ki so bili slabo uravnoteženi in s pomanjkanjem ( mojim) znanja, hitro gre kaj narobe.

Pri sami kombinirani vožnji Specialized Kenevu ni kaj očitati, motor deluje mirno in dokaj tiho, sistem “pedal assist” je res dobro uravnovešen in je v primerjavi z nekaterimi drugimi znamkami kar najbolj “naraven”. Da je pa nekoliko okoren, posebej pri zelo zaprtih ovinkih, pa gre pripisati robustni geometriji in pač polnozmogljivemu e-mtb kolesu, ki s težo nekaj pod 25 kg vseeno nikogar ne pusti ravnodušnega.

Specialized svojega Keneva ni veliko spremenil, tudi 2023 ima enako geometrijo in Boxxer select vilico, dodan je nov sistem s displejem na zgornji cevi in malenkost so spremenili opremo. Pričakujemo pa nov model za 2024, če ne prej. Za nov model Levo SL so razvili pri BROSE nov motor, čemur najverjetneje sledi tudi nov polnozmogljiv motor.

Končna obsodba:

Kdor išče kolo za domače spuste ali tudi po raznih bike parkih ali trail centrih, ki jih je že v Sloveniji res veliko, je to e-zverina prav za ta namen. Kdor pa rad vozi mirno po raznih razglednih točkah, pa bi prej svetoval LEVO, ki je bolj vsestranski in umirjen.

Po moji dosedanji izkušnji, si Kenevo zasluži skupno maksimalno oceno. Pri motorju sem označil nekoliko slabše zaradi stopnje pokvarljivosti ( kar pa pooblaščeni servisi hitro uredijo), sicer je motor po občutku in zmogljivosti res odličen. Zavore so pa, kot sem že omenil, nekoliko prešibke za to kolo.

Branko, eMTB Slovenija, maj 2023

Tekmovanja eMTB

TEKMOVANJA Z E-GORSKIMI KOLESI

Komentiraj

Kako je v drugih državah in kako pri nas?

Tekmovanje samo po sebi razumemo kot nekaj, kar je rezervirano za mlade do recimo 30 let, za top športnike in maksimalno pripravljene ljudi. Pa je res tako? Velikokrat ne.

Tekmovanja so tudi v nekaterih drugih športih omogočena za rekreativce, za ljubitelje športa – torej za takšne, ki radi sodelujejo pri prireditvi, sam rezultat je pa za večino teh postranskega pomena. Zato je potrebno rekreativna tekmovanja vzeti z dobro voljo in brez vsakih pritiskov in strahov – gre za druženje, rekreacijo in dobro voljo.

VEČJE TEKME PRI NAS:

V zadnjem obdobju je nekaj več posluha za e-bike kategorije na tekmah.

Med drugim so najbolj znane:

1. MTB Slavnik, kjer so e-bikerji vabljeni, zapis iz strani mtbslavnik.si :

“Kolesarji z električnimi kolesi so na maratonu najlepše dobrodošli. Udeležba je možna 29 km in 42 km trasi. Pri slednjih se v ločeni kategoriji podeli nagrade najhitrejšim. Z električnim kolesom se ni možno udeležiti 66 km trase, prav tako pa se udeležencem z električnimi kolesi ne upošteva čas na tekmovanju za gorski cilj na Slavniku.” Moj komentar – Zakaj se nebi upoštevalo v kategoriji e-bike? Pojma nimam.

2. Korošci so dejavni in vsako leto organizirajo Skok na Strojno, Marš na štenge in še kaj, nekoliko so jim pomešali štrene “koronski časi” zato tekem nekaj časa ni bilo. Sicer je tekma Marš na štenge zelo zanimiva, ki tudi od e-kolesarja zahteva dobro mero kondicije in nekaj enduro znanja.

Slike: KK Ravne – Skok na Strojno

Marš na štenge 2019:

3. BIKE PARK LJUBLJANA – Podutik – Organizira tekmo tudi za e-bike v sklopu Kralj in Kraljica bike parka. Lani je zaradi vremena in neugodnega termina odpadla. Je pa super tekma za amaterje z nekoliko enduro znanja. Te tekme se lahko udeleži vsak z vsaj nekaj izkušnjami vožnje po trailih. Bi pa sam v koncept dodat tudi kakšen vzpon in privlačne nagrade za večji obisk in bolj zanimivo tekmo. Vse je pa že do sedaj potekalo v izjemno dobrem, sproščenem vzdušju, kjer so lahko tekmovalci v določenem terminu večkrat prevozili določene proge in si tako izboljševali čas. Za podporo skrbi tudi ekipa KD Rajd in pa seveda Mtb.si.

Po tekmi ponavadi naredijo še atraktivne skoke na velikih jumpih in poskrbijo za dober koncert – lani je npr. dan pred napovedano tekmo nastopila skupina Elvis Jackson!

Slika vir Golovectrails.com – Sloenduro, kategorija tudi za e-mtb!

Tekem pri nas je še nekaj, omenil sem le te. Precej je pa tudi tekem MTB, kjer e-bike ni dovoljen. Katastrofa – lahko bi pridobili nekaj dodatnega denarja, pa se organizatorji raje gredo “srednji vek”.

TEKME V TUJINI:

Po Evropi se tekme z e-mtb vrstijo že nekaj let in vedno bolj uspešno. Sosedna Avstrija ima to dobro razvito in tekme za široko e-bike populacijo. Ogromno je amaterskih tekem po gorskem svetu sosednjih držav, vendar je to težko slediti ali našteti. Tako v Avstrji, Italiji, Nemčiji in še ponekod drugje v EU, organizirajo tudi že profi tekme z e-gorskimi kolesi, da pa lahko štartate npr. na svetovnem prvenstvu UCI E-MTB, vas mora imenovati ustrezna nacionalna zveza in imeti morate veljavno licenco za dirke UCI, podobno je za Enduro E-EWS. To ni za rekreativce.

Za rekreativce je lahko zanimiv npr. BOSCH E-MTB CHALLENGE, ki poteka v šestih državah – primer lanskih terminov:

Termini Bosch eMTB-Challenge 2022

  • 30.04.2022 Riva del Garda / Italija
  • 21.05.2022 Willingen / Nemčija
  • 26.06.2022 Flachau / Avstrija
  • 31.07.2022 Tignes Val-d’Isère / Francija
  • 14.08.2022 Verbier / Švica
  • 17.09.2022 Innerleithen / Škotska

Te tekme so zahtevne, vendar je primerno tudi za nekoliko bolj izkušenega rekreativca, imajo pa kategorije tudi za amaterje in zanimivo je tudi, da na nekaterih odsekih komisija kontrolira – če tekmovalec stopi dol s kolesa, se mu pribijejo sekunde. Tu se na nekaterih lokacijah zbere tudi preko 2.000 e-tekmovalcev! Dober video Steva iz EMBN kanala:

(41) E-Bike Orienteering | Riding The Bosch E-MTB Challenge! – YouTube

Zanimiva tekma je tudi amaterski e-bike World Championship v ISCHGL-u, ki sva se je lani udeležila tudi z bratom. Gre za amatersko t.i. svetovno prvenstvo, ki se ga lahko udeleži vsak – za tiste z manj znanja, je namenjena amaterska kategorija, za dobre e-enduro kolesarje pa je kategorija Elite, ki bo od letos naprej imela kvalifikacije – saj je npr. lansko leto precej udeležencev precenilo svoje znanje. Udeleži se preko 1200 e-kolesarjev.

Kar pa bi rad poudaril – v tujini znajo narediti DOGODEK, FESTIVAL…Povabijo razstavljalce, vrti se glasba, poskrbljeno za otroke, spremljevalce – turizem tudi v toplejših mesecih izjemno cveti. Tudi z e-bike sceno se lahko dvigne obisk kraja, zimskega centra, ki poleti umira…

Pri nas smo žal še precej za tem, kar pa je bilo do sedaj izjemno moteče (se pa izboljšuje), je mačehovski odnos nekaterih organizatorjev in nekaj posemeznikov s klasičnimi kolesi, do e-bike udeležencev. ( ne bodi jih treba, goljufi, motoristi…) Tega v tujini ne vidiš več na teh prireditvah.

Povsod je posebej kategorija za e-bike in vsakršna primerjava s klasičnimi kolesi, je brezpredmetna. Vendar nekateri pač tega ne razumejo, ali enostavno nočejo razumeti in le sledijo praznemu negativnemu mnenju okolice. Vendar se spreminja in še se bo.

Branko, eMTB Slovenija, marec 2023

Testi eMTB koles

eMTB TEST: BH iLynx Trail 8.8

Komentiraj

V skladu s trendom lahkih e-gorskih koles, španska znamka BH ponuja veliko z modeli iz serije lažjih koles, ki imajo kar praviloma manjše baterije, manj zmogljiv ( tudi lažji) motor in kar agresivno obliko okvirja.

Trgovina FELS BIKE STORE iz Mozirja, nam je za test posodila zanimiv model, ki je zelo dobro opremljen ILynx trail 8.8, s Fox factory vzmetenjem (150 mm hoda), XT opremo, baterijo s kapaciteto 540 Wh in lastnim pogonskim sistemom BH 2EXMAG.

Podatki o motorju:

PRVI VTIS?

Slika temu kolesa dela krivico, saj je v živo zelo všečen in agresiven, kar s slike morda ne zaznamo.

Bajk je vitek – in niti motor niti baterija skoraj nista opazna na prvi pogled. Tudi range extender v obliki steklenice ne izstopa.

Torej res vitek karbonski okvir, (ki nekoliko spominja na Orbeo) izgleda odlično in ima nekaj res lepih lastnosti. Sem spada na primer polnilni priključek, integriran v ležaju zadnjega trikotnika. Nameščena dodatna baterija s180 Wh je tudi odlična rešitev. Priključki za to so v pripadajočem držalu za “steklenico”. Poleg tega ima okvir tudi napeljane kable skozi nastavljivi ležaj in celo podložke pod krmilno cevjo. Vizualno lepo, a je potrebno nekaj potrpljenja, ko gre za vzdrževanje.

Kar zadeva zadnji del, že vrsto let BH uporablja tako imenovani Split Pivot, sistem VPP, ki je doslej prepričal BH kolesarje. Geometrija kolesa je morda nekoliko zadržana ( tu je denimo Kenevo SL precej bolj spustaško naravnan), posebej, če upoštevamo hod vzmetenja, vendar nenazadnje je to trail bike. Kot krmila je razmeroma strm pri 66°, sam okvir je v vseh velikostih precej kompakten. Tudi os spodnjega ležaja, ki je glede na današnje standarde nekoliko višja, se opazi – proti kolesom, ki sem jih pred kratkim vozil.

Dolg chainstay ( 451mm) pomeni večjo stabilnost, a hkrati togost, vendar pri iLYNX-u tega nisem zaznal. Bajk se lepo pelje navzdol in je zelo odziven. Tudi zaprti ovinki mu ne delajo težav. Za primerjavo imata Turbo Levo SL in Pivot Shuttle SL chainstay dolg 432mm, Giantov Trance advanced lahek model, pa 447mm.

Ker smo imeli na testu velikost M, kar je zame osebno premajhno, se je s kolesom lahko kar okretneje letelo čez zaprte ovinke 🙂

OPREMA kolesa:

Okvir karbon 29″

Zavore Shimano XT

Ročice menjalnika Shimano SLX

Zadnji menjalnik Shimano XT

Kaseta Shimano CSM7100 10-51T 12 prestav

Kolesa Race Face Affect 30 TR

Brez range extenderja, vendar že s primernim nosilcem steklenice, je kolo v velikosti okvirja M in brez pedal tehtalo spoštljivih 19,6 kg.

PREDNOSTI:

Tih motor

Clean krmilo, optimiziran na minimum

Enostavno odstranljiva baterija

Dobra prilagodljivost

Zelo stabilen in vodljiv pri spustu

Odlično delujoče vzmetenje

Odlično delujejo zavore

Odličen za spust

KAJ NAS MOTI:

Motor BH ima zakasnitev za kakšno sekundo, dve – zato se ga je potrebno navaditi

( pri ekstremnem vzponu čez korenine te lahko zmoti)

Pri tehničnih strmih vzponih zaradi manjšega kota sedeža in prestavnega razmerja potrebuje kolesar nekoliko več moči in dela s telesom

KONČNA OCENA:

BX iLynx trail je zanimivo kolo, za vožnjo po trailih in vzpone, ki pa niso res ekstremni. Po našem mnenju, je osnovi namenjeno tistim, ki jih nekaj odvečne teže moti in ki so v prehodu iz klasičnega mtb kolesa na “pedal assist” modele. Mlajši kolesarji po letih ali po duši, s tem kolesom dobijo nekaj krogov v trail parku več. Ni pa to kolo za dolge avanturistične e-mtb izlete, za kar pa že v osnovi ni namenjeno.

Na voljo je več modelov iLYNX

Predstavitve novosti na trgu e-gorskih koles

e-mtb pogoni

Komentiraj

GENERACIJA 5 – BOSCH CX

Po dolgih špekulacijah je končno tu novi Bosch Performance CX: nov motor, nove baterije ter novi zaslon Purion 400. Če začnem z manj pozitivnim vidikom, pričakoval sem vsaj 90 Nm navora in 400 % pomoči. Vendar pa Bosch stavi na dolgoročno zanesljivost sistema, uporabnost ter preizkušeno tehnologijo. Uspešno so zmanjšali tudi značilen ropot pri spustih in poganjanju pedal, kar je bil prej očitek uporabnikov.

Novi motor ima tudi nove pritrdilne točke – zdaj sta le dve, namesto treh. Motor omogoča več dinamike, boljši odziv ter izboljšane nastavitve. Z 85 Nm navora, 600 W največje moči in podporo do 340 %, novi Performance Line CX ponuja idealno ravnovesje med močjo, dinamiko, učinkovitostjo in avtonomijo.

Za Performance Line CX so na voljo različni načini pomoči, ki jih lahko izberete in prilagodite v aplikaciji eBike Flow.

Na novo razvita senzorska tehnologija z več visokozmogljivimi senzorji natančno meri vnos pedal, več kot 1000-krat na sekundo. Vključuje senzor kadence visoke ločljivosti in tehnologijo natančnega merjenja navora. Inercialni senzorji (IMU) merijo pospeške in vrtenje v šestih dimenzijah ter zaznavajo naklon, kote nagiba in vibracije. Pogonska enota prepoznava, ali kolesar vozi po strmem terenu ali po koreninah, in se temu ustrezno prilagaja s spremembami v pospeševanju, moči pedaliranja ter trenutni hitrosti. Teža motorja je zmanjšana za 100 g v primerjavi z generacijo CX 4.

Nova funkcija, ki izstopa, je pomoč pri speljevanju na klancu. Če se eBiker mora ustaviti na zahtevnem terenu navkreber, je pomembno, da nadaljuje nadzorovano. Z novim sistemom za pomoč pri speljevanju lahko to storite sproščeno in z največjim oprijemom. Zahvaljujoč senzorjem motor prepoznava, kako strm je klanec, in zagotavlja optimalno podporo.

Novost je tudi funkcija asistence pri hoji, kjer pogonska enota prilagaja hitrost glede na hitrost hoje.

Popolnoma nov zaslon, imenovan Purion 400, sicer malce spominja na konkurenco, vendar to ni nič slabega. Poleg tega so na voljo nove baterije s kapaciteto 600 Wh in 800 Wh (teža 600 Wh baterije: 2,9 kg, teža 800 Wh baterije: 3,9 kg).

Več podatkov najdete na spletni strani: https://www.bosch-ebike.com/en/products/performance-line-cx