Vsi prispevki, ki jih je objavil/a branko polegek

PILJENJE TEHNIK (e)MTB

Jesensko zimski čas velikokrat ne omogoča daljših kolesarskih avantur, sedanje čudno vreme pa še toliko bolj vpliva, kam in za koliko časa se bi odpravili.

Kdor ima rad tudi tehnične elemente gorskega kolesarstva in vožnjo po trailih, je ta čas lahko tudi dober za piljenje različnih tehnik. To v večini primerov lahko počnemo ali doma ali v kje v bližini.

Pa poglejmo nekaj tehnik za boljšo vožnjo po tehnično zahtevnejših trailih, danes predstavimo dve, treniranje zavojev in bunny hop.

  1. ZAVOJI

Če imamo dovolj prostora pred hišo, si postavimo nekaj oznak na primerno razdaljo in trenira zavoje.

Primer – delamo dolg polkrog, stopala poravnana, nato se mogoče “zadnja-zunanja” noga nekoliko spušča. Komolci so lepo visoko.

Pomembna je priprava položaja, drže na kolesu:

Za drugo podobno vajo, si postavimo slalom:

Tu pazimo na držo, izmenjaje pa notranje stopalo s pedalom prestavljamo v zgornji položaj, zunanje stopalo se postopno spušča. Na naslednjem zavoju je pa drugo – spet notranje stopalo, zgoraj.

Tako se lahko dobro privadimo na vedno hitrejše zavijanje in menjavanje položaja stopal.

Zavoje lahko treniramo spotoma povsod, npr. ko se spuščamo iz kakšnega vzpona. Pri spustu lahko na različnih terenih/podlagah in ovirah treniramo zavoje, tako da se bolj ali manj nagibamo. Vse to nam bo zelo koristilo.

2. BUNNY HOP

Splošno je zelo uporabna tehnika BUNNY HOP. Kako torej narediti t.i. “zajčji skok” z električnim gorskim kolesom, kar vam bo pomagalo premagati ovire, skakati s kolesom?

Težje kolo je pri tej tehniki ovira, lažje se je učiti s klasičnim, precej lažjim kolesom. Vendar, če imamo samo tega, je pač potrebno malo več truda in časa.

Vse skupaj bi naj izgledalo približno takole, se pa nekoliko “stilov” razlikuje:

Bunny hop je nedvomno ena izmed najpomembnejših spretnosti, ki jih lahko razvije vsak gorski kolesar. Ta skok ni koristen le sam po sebi za prečkanje jarkov, debel, kamnov ali česarkoli drugega na poti, ampak je tudi ključen, kot prehodna spretnost za učenje skakanja in pravilne tehnike predskoka.

Ni dvoma, da clipless pedala olajšajo postopek, vendar zanašanje na to, da imate noge pripete, zagotovo ni pravi način. Če resnično želite izvedeti, kako narediti bunny hop pravilno in učinkovito, si namestite flat pedala vsaj za vajo. To tehniko ni mogoče obvladati pravilno v enem ali dveh dneh – dajte si mesece ali celo več, da se pridobi pravi občutek in dovolj znanja – in ne obupajte, če je ne obvladate takoj. Sprva se vam morda zdi nemogoče, vendar sta čas in potrpljenje ključna sestavina učenja.

Za začetek ohranite svojo težo osredotočeno in stisnite vzmetenje – predvsem s svojimi nogami, vendar tudi z rokami potisnete navzdol, da stisnete vilico.

Vse to se zgodi v delčku sekunde in skok se učinkovito začne od točke, ko je vzmetenje stisnjeno in se začne dvigovati nazaj.

Ko se vzmetenje dviguje nazaj, potegnite sprednji del navzgor z rokami na krmilu, tako da dvignete sprednje kolo. Ta korak lahko večkrat ponovite, da ujamete pravi trenutek, preden poskusite dvigniti zadnje kolo s tal – kar je veliko težje kot sprednje.

Kako dvigniti zadnje kolo s tal? No, v to je vključenih nekaj korakov. Prvi korak je, da močno primete krmilo in “zavrtite” celotno kolo naprej. Hkrati uporabite noge, da dvignete zadnje kolo. Na flat pedalih to pomeni, da malce nagnete stopala naprej, kar vam bo dalo nekaj oprijema na pedalih in dvignilo zadnje kolo. Oba koraka izvedite skupaj in upajmo, da boste pridobili nekaj časa v zraku.

Delajte na tem, da dvignete le zadnje kolo s tal

Če imate težave pri dviganju zadnjega kolesa s tal, je res koristna vaja, da trenirate samo to, kar med vožnjo po npr. parkirišču.

Dejansko je precej enostavno pasti, če izgubite ravnotežje med spustom. Na začetku si prizadevajte pristati čim mehkeje na obeh kolesih in ko pridobite nekaj zaupanja, poskusite pristati najprej na zadnjem kolesu, nato pa spustite sprednje kolo, da razvijete nadzor nad svojim kolesom med skakanjem.

Najdite majhno “štrlečo” površino, kamen ali na tla postavite čisto nizko oviro, velikosti pribl. do 5 cm visoko. Sprednje kolo naj se dotakne predmeta, nato pa se dvigne, za tem pa naj zadnje kolo udari ob predmet in se tudi dvigne. Poskusite to pri različnih hitrostih in z različnimi načini pristajanja.

Postopno gibanje:

Pristanek na sprednjem kolesu bistveno spremeni razporeditev teže v primerjavi s pristankom najprej na zadnjem kolesu. Zato se poigravajte s tem, dokler ne dobite občutka. Tako, ko boste spet na kakšnem trailu in ne boste uspeli povsem pravilno, boste še vedno sposobni obvladati situacijo, ne glede na to, kako pristanete.

Pristanek na prednjem kolesu:

Naslednjič: WHEELIE, BALANSIRANJE NA MESTU in Kako se čimprej USTAVITI?

Branko, eMTB Slovenija, november 2023

TEST eMTB Slovenija

SPECIALIZED TURBO KENEVO SL Expert 2022

Cena 9.999 eur (vir podatki in cena Extremevital)

NAJBOLJŠI KRIŽANEC?

Specialized že nekaj let pri nas prireja testne dneve koles in za naš trg so za ta namen prišli predstavniki iz Češke ( Specialized Europe), kjer je sedež za ta del Evrope. Pomaga jim mariborčan Mare Peserl, ki odlično pozna tako Specialized marketing in vse kar je seveda povezano s kolesi, kot tudi sistem pri nas.

SPECIALIZED je ameriško podjetje za proizvodnjo koles, s sedežem v Morgan Hillu, California. Ustanovili so ga leta 1974, na to je leta 2001 Tajvanska MERIDA kupila 49% delež, vendar je ustanovitelj Mike Sinyard obdržal večinski delež. Specialized je znan po svojih inovativnih in izjemno cenjenih kolesih, vseskozi je tudi močno prisoten v športu, kjer kroji sam vrh. Za primer – kar je nam bližje (mtb navdušenci), je downhill zmagovalec svetovnega pokala 2021, Loic Bruni, ki dirja po strminah ravno s Specialized kolesom.

Nekaj fotk iz sedeža Specialized

TEST – KENEVO SL EXPERT

Tale model sem čakal kar nekaj mesecev na test in končno sem ga lahko dobro preizkusil. Testni model je strupeno rumene barve, kar deluje kar agresivno, ne morem pa ravno reči, da je to barva, ki bi jo izbral. Črn je precej lepši za moj okus.

Lahkotnost se takoj občuti, seveda cca 19,7 kg z range extenderjem je občutno manj, kot njegov težji »brat« Kenevo expert, ki ima 25 kg. Okvir temelji na modelu enduro, je karbonski in precej dobro skriva baterijo in tudi nekoliko motor. Cev z baterijo ne deluje dosti debelejša od klasičnega endura. Na vrhu je led display, ki lepo prikazuje vse, kar potrebujemo.

VZPON:

3 stopnje pomoči, maksimum 35 Nm. Za vsaj srednje dobrega rekreativca je to dovolj, saj si precej hitreje na hribu, kot s klasičnim endurom brez motorja. Tisti, s skoraj nič kilometri v nogah ali e-bajkerji, ki imajo stopnjo pomoči »zamrznjeno na turbo«, bodo pa tukaj razočarani.

Kolo je namenjeno ravno temu, da zapolni vrzel med klasiko in polno zmogljivimi e-kolesi, hkrati pa je teža med 17,5 in 19 kg – kar je že precej blizu enduro kolesom.

Vzpon do trikotne jase na mariborskem Pohorju, premagam dokaj hitro, a hkrati precej bolj je potrebno pritiskati, kot na e-kolesu z 80-90 Nm. Kar pa ni slabo!

Vmes sem skočil na kolegov turbo Levo, ta občutek – in pomoč na turbo stopnji je tam sedaj bila na občutek izjemno močnejša. 12 prestav nudi dovolj razpona za tudi zahtevnejše vzpone. Kar me je nekoliko motilo, da sedež ni šel višje.

SPUST:

Takoj test na prvi »table« in seveda – teža se pozna takoj. Bajk leti, potrebno pa se je spet prilagoditi na to težo. Po bandah dober občutek, 29 colska kolesa lepo tečejo, pri drugem spustu sva s Kenevom SL bila že prijatelja. Vzmetenje je dobro delovalo, vilica FOX 38 Performance elite je požirala korenine in grbine, odličen je tudi amortizer je tudi amortizer FOX Float X2 Performance.

Zavore spredaj – velik rotor 220mm in SRAM Code-R poskrbijo za sigurnost pri zaviranju. Zadnja zavora ni bila več dobra ali pač slabo nastavljena na testnem kolesu – ampak zavor za spust itak ne potrebujemo (hehe).

MOTOR in BATERIJA:

Specialized SL 1.1 motor z 35 Nm navora ni požrešen zato 320 Wh baterija traja precej dolgo. Na voljo pa je še 160 Wh range extender in pri majhni porabi, je skupaj tudi 480 Wh baterije za kar precej kilometrov.

Težka e-gorska kolesa?

Torej končni vtis:

Pozitivne lastnosti

  1. Izjemen design in občutek na kolesu ( takoj je »domač«)
  2. Motor dobro deluje in ima nizko porabo energije
  3. Položaj kolesarja je izredno dober
  4. Vzmetenje deluje usklajeno in dobro leti preko grbin
  5. Odličen oprijem na hitrih zavojih, ter odličen za skoke

Slabosti oz. opombe:

  1. Visoka cena za “manj” zmogljivo kolo je redna debata pri rajderjih
  2. Za daljšo vožnjo priporočljiv extender baterije
  3. Za moj okus deluje kolo v rumeni barvi ceneno
  4. Mullet kolesa bi bila najverjetneje boljša izbira

Specialized je s SL modeli pričel utirati novo pot v zadnjih letih, najprej z modelom Levo SL, od lani pa še s Kenevom SL. Precej je rajderjev, ki jim bo 35 Nm pomoči dovolj, obratno je pa nekoliko manj vesel prestop iz 90 Nm e-kolesa. Prehod iz klasičnega kolesa brez motorja je poln nasmehov na licu in vsak, ki bo vozil Kenevo SL, ga kolo ne bo pustilo mirno spati.

Omeniti je že potrebno, da je zaradi enduro okvirja baterija nekoliko bolj zahtevno skrita in morebitna menjava traja kar pol ure.

Zastopa in prodaja: trgovine Extremevital PR d.o.o., 2x LJ, Škofja Loka, Radovljica in Maribor.

Specifikacije:

Okvir: Specialized FACT 11m karbon, 29″, notranja napeljava žic in sedežne opore, 148mm nosilci zadnje osi, industrijski ležaji vrtišč, integrirano SWAT orodje, 170mm hoda

Vilica: Fox FLOAT 38 Performance Elite 29″, Grip2 damper, HSC, LSC, HSR, LSR, 110x15mm os, 170 mm hoda

Zadnji amortizer: FOX FLOAT X2 Performance, 2 stopenjska nastavitev, 62.5×230 mm

Oprema: SRAM X01 Eagle (zadnji menjalnik) / SRAM X01 Eagle, trigger (prestavne ročke) / 12 prestav

Zavore: SRAM Code RS, 4 batni, hidravlične disk zavore, 220/220 rotorja

Gonilka: Praxis M30, 94 BCD, 32T

Zadnji verižniki: SRAM XG-1295 Eagle, 12 prestav, 10-52T

Sedežna opora: X-Fusion Manic, infinite adjustable, two-bolt head, bottom mount cable routing, remote SLR LE lever, 34.9mm, S2: 125mm, S3/S4: 150mm, S5: 170mm

Obroči: Roval Traverse 29 aluminij, 30mm notranja širina, 2Bliss Ready

Prednji plašč: Butcher, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T9 compound, 2Bliss Ready, 29×2.3″

Zadnji plašč: Eliminator, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T7 compound, 2Bliss Ready, 29×2.6″

Elektro motor: Specialized SL 1.1, custom light weight motor

Uporabniški vmesnik: Specialized MasterMind TCU, ANT+/Bluetooth®, w/Handlebar remote

Baterija: Specialized SL 1.1, kapaciteta 320Wh, integrirana v spodnjo cev, zaklepanje, možnost polnjenja baterije na kolesu ali posebej, L

ED indikatorji moči, ANT+/Bluetooth® povezljivost, povezljiva z aplikacijo Mission Control App,

Branko Polegek, eMTB Slovenija, maj 2022

eMTB vzponi po zelo strmih poteh

Kdo se rad vozi in raziskuje izven urejenih cest, se prej ali slej sreča s tehničnimi, strmimi vzponi. Le-ti so lahko dolgi, kratki, kamniti, polni korenin, ali da je mehka, luknjasta in mokra podlaga – skratka vse, kar obstaja.

Če se vozite s klasičnim kolesom, kolesarite in uživate v razgledu, se morda primete za glavo, ko opazite res strmo vzpetino pred vami. Veste, da je edini način, da pridete na vrh te vzpetine, vaša lastna mišična moč, ki pa lahko popusti…

Mi smo pa tudi ali samo e-kolesarji, potem pogled na enako strmo vzpetino niti ni tako slab.

Kako strmo vzpetino lahko prevozi električno kolo in kakšni so nasveti?

  1. Položaj telesa

Položaj telesa mora biti nagnjen precej naprej z dovolj težišča, da prednje kolo ne dvigne preveč. Hkrati ne smemo imeti premalo teže in kontrole na zadnjem ( pogonskem! ) kolesu, saj ko kolo močno zdrsi v prazno, hitro pride do točke, da moramo stopiti dol.

Stati ali sedeti? Na klasičnem se praviloma stoji na takšnih vzponih, pri e-mtb pa prej obratno, se je pa sigurno potrebno vstati čez korenine ali kakšno stopnico na strmem vzponu.

2. Poganjanje in prestava

Katero prestavo izbrati pokaže praksa, velikokrat se izkaže, da najvišja ni najboljša. Prelahek upor pri poganjanju lahko spet povzroči vrtenje kolesa v prazno, posledica pa obstanek na mestu. Enako velja za način pomoči – turbo in najnižja prestava vam včasih pomagata preveč in ne gre. Nekaj metrov pred vzponom iberemo lahko prestavo, srednjo pomoč in s čimbolj enakomerno kadenco oddelati vzpon. Gre tudi s turbo načinom, ki pa meni ustreza le s kakšno nižjo prestavo.

Pa še to – gonilke vrtite enakomerno, ne se zaganjati v valovih.

3. Višina sedeža

Pri lažjih vzponih, je višina sedeža nastavljena na maksimum. Pri zahtevnih vzponih pa mora biti sedež nižji, priporoča se spuščen na 50-65% višine. Sedež, ki je zelo visok, pomeni visoko težišče in nekoliko težjo kontrolo stabilnosti. Lahko se poigramo še s tem, da sedež prestavimo nekoliko naprej/nazaj, da spremenimo težišče.

4. Moč in vztrajnost

Največ je seveda odvisno od nas samih. Koliko imamo moči, kako jo “doziramo” na pedala, kakšno je naše ravnotežje na kolesu, kakšno hitrost vzdržujemo in podobno. Trening, trening in še enkrat trening in rezultat? Z e-kolesom lahko premagamo prav neverjetne vzpone in to nam da nasmeh na obraz.

5. Model e-kolesa

To je še najmanj pomembno. Seveda so bolj in manj primerna e-gorska kolesa, se pa z dobrim znanjem lahko premaga skoraj nemogoče vzpone.

Vplivajo vsekakor navor motorja, teža kolesa – posebej za ženske je lahko precej težje kontrolirati npr. 26 ali 27 kg kolo v strm koreninast hrib.

Praviloma pri klasičnih mtb z npr.180mm hoda na vilici bo zelo strm vzpon skoraj nemogoč, pri e-mtb se to vseeno z nekaj znanja premaga. Tudi sam sem z e-mtb, ki je bil opremljen z dh vilico in bolj spustaško geometrijo, lahko premagal res zahtevne tehnične vzpone.

Torej, z vajo se lahko premaga veliko izjemno strmih predelov, paziti pa je potrebno na varnost, saj se težišče hitro spreminja in ob izgubi ravnotežja lahko hitro pademo nazaj po strmini.

Ste sami premagali kakšne nore strmine? Imate kakšno fotko? Prilepite jo.

Branko, eMTB Slovenija september 2023

eMTB TEST

SPECIALIZED TURBO KENEVO EXPERT 2021

Specialized je ta model predstavil konec leta 2019 in postavil letvico najzmogljiveših e-enduro koles zelo visoko. Po testih na Youtubu in spletnih portalih, je bil kar nekaj časa označen za top e-zverino za spuste. Na model prejšnje generacije so si lastniki sami dajali DH vilice, zato se je s tem modelom Specialized odločil, da ponudi model Expert kar z DH vilico Rock Shox Boxxer Select Debon air s180mm hoda, kar bi po moji izkušnji bilo bolje, če bi namestili kakšno top enduro vilico ali če že – Boxxer z Ultimate charger 2 kartušo. Ta verzija, s slabo kartušo, ki je na kolesu, prenaša kar preveč vibracij na roke, kljub temu, da je zelo stabilna pri spustu.

Nekaj informacij o geometriji velikost S5:

Sedežna cev 465 mm

Zgornja cev 666 mm

sprednja cev 135 mm

kot sprednje cevi 64.0°

kot sedežne cevi 77.0°

Chainstay 454 mm

medosna radalja 1,322 mm

Doseg ( reach) 520 mm

Daljši chainstay precej pripomore k stabilnosti kolesa pri spustu, za kar je Kenevo namenjen.

Položaj na kolesu je takoj “domač” in ne znam povedati kaj, ampak kolo je takoj kot ulito. Priporočam uporabo aplikacije BLEVO, ki omogoča še več nastavitev in podatkov o vožnji.

Naj poudarim, da gre pri testih za moje osebno mnenje, ki ne odraža znanstvenih, strokovnih ali drugih ocen koles.

Kenevo je na trailih res domač.

Na sliki: Kenevo Expert 2020-2022

Torej, kaj bi po moji oceni, lahko bilo bolje od opreme za priporočeno ceno proizvajalca:

  1. Boljša vilica
  2. Za razred boljše zavore in 220 rotor spredaj
  3. Nekoliko večja kaseta

OCENE pri vožnji:

Vzpon po cesti – Kenevo ni namenjen vožnji po asfaltiranih cestah in turističnim izletom, zato je na cesti nekoliko okoren in ne teče ravno vrhunsko. Tudi pogonski sklop ni ravno top izbira za maratonsko pedaliranje ( verižnik 32T in kaseta 11-42T ).

Tehnični vzponi po zahtevnem terenu – tu se pa Kenevo odlično obnese in z njim se da premagati že kar skoraj nemogoče koreninaste ali kamnite res strme odseke. Če primerjam z ostalimi e-mtb kolesi, ki sem jih do sedaj vozil, vrhunsko.

Enduro vožnje – odlično se obnese na zahtevnejših predelih, sicer je na lažjih trailih kar nekoliko “overqualified”, saj je stroj za težje naloge.

Tehnični spusti, DH, skoki – TOP! Za to je narejen. Stabilen, odpušča napake kolesarja, drži ravnotežje in tu res zaživi. Pri skokih lepo stabilno deluje, doskok miren, za razliko od kakšnih predhodnih mojih koles, ki so bili slabo uravnoteženi in s pomanjkanjem ( mojim) znanja, hitro gre kaj narobe.

Pri sami kombinirani vožnji Specialized Kenevu ni kaj očitati, motor deluje mirno in dokaj tiho, sistem “pedal assist” je res dobro uravnovešen in je v primerjavi z nekaterimi drugimi znamkami kar najbolj “naraven”. Da je pa nekoliko okoren, posebej pri zelo zaprtih ovinkih, pa gre pripisati robustni geometriji in pač polnozmogljivemu e-mtb kolesu, ki s težo nekaj pod 25 kg vseeno nikogar ne pusti ravnodušnega.

Specialized svojega Keneva ni veliko spremenil, tudi 2023 ima enako geometrijo in Boxxer select vilico, dodan je nov sistem s displejem na zgornji cevi in malenkost so spremenili opremo. Pričakujemo pa nov model za 2024, če ne prej. Za nov model Levo SL so razvili pri BROSE nov motor, čemur najverjetneje sledi tudi nov polnozmogljiv motor.

Končna obsodba:

Kdor išče kolo za domače spuste ali tudi po raznih bike parkih ali trail centrih, ki jih je že v Sloveniji res veliko, je to e-zverina prav za ta namen. Kdor pa rad vozi mirno po raznih razglednih točkah, pa bi prej svetoval LEVO, ki je bolj vsestranski in umirjen.

Po moji dosedanji izkušnji, si Kenevo zasluži skupno maksimalno oceno. Pri motorju sem označil nekoliko slabše zaradi stopnje pokvarljivosti ( kar pa pooblaščeni servisi hitro uredijo), sicer je motor po občutku in zmogljivosti res odličen. Zavore so pa, kot sem že omenil, nekoliko prešibke za to kolo.

Branko, eMTB Slovenija, maj 2023

TEKMOVANJA Z E-GORSKIMI KOLESI

Kako je v drugih državah in kako pri nas?

Tekmovanje samo po sebi razumemo kot nekaj, kar je rezervirano za mlade do recimo 30 let, za top športnike in maksimalno pripravljene ljudi. Pa je res tako? Velikokrat ne.

Tekmovanja so tudi v nekaterih drugih športih omogočena za rekreativce, za ljubitelje športa – torej za takšne, ki radi sodelujejo pri prireditvi, sam rezultat je pa za večino teh postranskega pomena. Zato je potrebno rekreativna tekmovanja vzeti z dobro voljo in brez vsakih pritiskov in strahov – gre za druženje, rekreacijo in dobro voljo.

VEČJE TEKME PRI NAS:

V zadnjem obdobju je nekaj več posluha za e-bike kategorije na tekmah.

Med drugim so najbolj znane:

1. MTB Slavnik, kjer so e-bikerji vabljeni, zapis iz strani mtbslavnik.si :

“Kolesarji z električnimi kolesi so na maratonu najlepše dobrodošli. Udeležba je možna 29 km in 42 km trasi. Pri slednjih se v ločeni kategoriji podeli nagrade najhitrejšim. Z električnim kolesom se ni možno udeležiti 66 km trase, prav tako pa se udeležencem z električnimi kolesi ne upošteva čas na tekmovanju za gorski cilj na Slavniku.” Moj komentar – Zakaj se nebi upoštevalo v kategoriji e-bike? Pojma nimam.

2. Korošci so dejavni in vsako leto organizirajo Skok na Strojno, Marš na štenge in še kaj, nekoliko so jim pomešali štrene “koronski časi” zato tekem nekaj časa ni bilo. Sicer je tekma Marš na štenge zelo zanimiva, ki tudi od e-kolesarja zahteva dobro mero kondicije in nekaj enduro znanja.

Slike: KK Ravne – Skok na Strojno

Marš na štenge 2019:

3. BIKE PARK LJUBLJANA – Podutik – Organizira tekmo tudi za e-bike v sklopu Kralj in Kraljica bike parka. Lani je zaradi vremena in neugodnega termina odpadla. Je pa super tekma za amaterje z nekoliko enduro znanja. Te tekme se lahko udeleži vsak z vsaj nekaj izkušnjami vožnje po trailih. Bi pa sam v koncept dodat tudi kakšen vzpon in privlačne nagrade za večji obisk in bolj zanimivo tekmo. Vse je pa že do sedaj potekalo v izjemno dobrem, sproščenem vzdušju, kjer so lahko tekmovalci v določenem terminu večkrat prevozili določene proge in si tako izboljševali čas. Za podporo skrbi tudi ekipa KD Rajd in pa seveda Mtb.si.

Po tekmi ponavadi naredijo še atraktivne skoke na velikih jumpih in poskrbijo za dober koncert – lani je npr. dan pred napovedano tekmo nastopila skupina Elvis Jackson!

Slika vir Golovectrails.com – Sloenduro, kategorija tudi za e-mtb!

Tekem pri nas je še nekaj, omenil sem le te. Precej je pa tudi tekem MTB, kjer e-bike ni dovoljen. Katastrofa – lahko bi pridobili nekaj dodatnega denarja, pa se organizatorji raje gredo “srednji vek”.

TEKME V TUJINI:

Po Evropi se tekme z e-mtb vrstijo že nekaj let in vedno bolj uspešno. Sosedna Avstrija ima to dobro razvito in tekme za široko e-bike populacijo. Ogromno je amaterskih tekem po gorskem svetu sosednjih držav, vendar je to težko slediti ali našteti. Tako v Avstrji, Italiji, Nemčiji in še ponekod drugje v EU, organizirajo tudi že profi tekme z e-gorskimi kolesi, da pa lahko štartate npr. na svetovnem prvenstvu UCI E-MTB, vas mora imenovati ustrezna nacionalna zveza in imeti morate veljavno licenco za dirke UCI, podobno je za Enduro E-EWS. To ni za rekreativce.

Za rekreativce je lahko zanimiv npr. BOSCH E-MTB CHALLENGE, ki poteka v šestih državah – primer lanskih terminov:

Termini Bosch eMTB-Challenge 2022

  • 30.04.2022 Riva del Garda / Italija
  • 21.05.2022 Willingen / Nemčija
  • 26.06.2022 Flachau / Avstrija
  • 31.07.2022 Tignes Val-d’Isère / Francija
  • 14.08.2022 Verbier / Švica
  • 17.09.2022 Innerleithen / Škotska

Te tekme so zahtevne, vendar je primerno tudi za nekoliko bolj izkušenega rekreativca, imajo pa kategorije tudi za amaterje in zanimivo je tudi, da na nekaterih odsekih komisija kontrolira – če tekmovalec stopi dol s kolesa, se mu pribijejo sekunde. Tu se na nekaterih lokacijah zbere tudi preko 2.000 e-tekmovalcev! Dober video Steva iz EMBN kanala:

(41) E-Bike Orienteering | Riding The Bosch E-MTB Challenge! – YouTube

Zanimiva tekma je tudi amaterski e-bike World Championship v ISCHGL-u, ki sva se je lani udeležila tudi z bratom. Gre za amatersko t.i. svetovno prvenstvo, ki se ga lahko udeleži vsak – za tiste z manj znanja, je namenjena amaterska kategorija, za dobre e-enduro kolesarje pa je kategorija Elite, ki bo od letos naprej imela kvalifikacije – saj je npr. lansko leto precej udeležencev precenilo svoje znanje. Udeleži se preko 1200 e-kolesarjev.

Kar pa bi rad poudaril – v tujini znajo narediti DOGODEK, FESTIVAL…Povabijo razstavljalce, vrti se glasba, poskrbljeno za otroke, spremljevalce – turizem tudi v toplejših mesecih izjemno cveti. Tudi z e-bike sceno se lahko dvigne obisk kraja, zimskega centra, ki poleti umira…

Pri nas smo žal še precej za tem, kar pa je bilo do sedaj izjemno moteče (se pa izboljšuje), je mačehovski odnos nekaterih organizatorjev in nekaj posemeznikov s klasičnimi kolesi, do e-bike udeležencev. ( ne bodi jih treba, goljufi, motoristi…) Tega v tujini ne vidiš več na teh prireditvah.

Povsod je posebej kategorija za e-bike in vsakršna primerjava s klasičnimi kolesi, je brezpredmetna. Vendar nekateri pač tega ne razumejo, ali enostavno nočejo razumeti in le sledijo praznemu negativnemu mnenju okolice. Vendar se spreminja in še se bo.

Branko, eMTB Slovenija, marec 2023

eMTB TEST: BH iLynx Trail 8.8

V skladu s trendom lahkih e-gorskih koles, španska znamka BH ponuja veliko z modeli iz serije lažjih koles, ki imajo kar praviloma manjše baterije, manj zmogljiv ( tudi lažji) motor in kar agresivno obliko okvirja.

Trgovina FELS BIKE STORE iz Mozirja, nam je za test posodila zanimiv model, ki je zelo dobro opremljen ILynx trail 8.8, s Fox factory vzmetenjem (150 mm hoda), XT opremo, baterijo s kapaciteto 540 Wh in lastnim pogonskim sistemom BH 2EXMAG.

Podatki o motorju:

PRVI VTIS?

Slika temu kolesa dela krivico, saj je v živo zelo všečen in agresiven, kar s slike morda ne zaznamo.

Bajk je vitek – in niti motor niti baterija skoraj nista opazna na prvi pogled. Tudi range extender v obliki steklenice ne izstopa.

Torej res vitek karbonski okvir, (ki nekoliko spominja na Orbeo) izgleda odlično in ima nekaj res lepih lastnosti. Sem spada na primer polnilni priključek, integriran v ležaju zadnjega trikotnika. Nameščena dodatna baterija s180 Wh je tudi odlična rešitev. Priključki za to so v pripadajočem držalu za “steklenico”. Poleg tega ima okvir tudi napeljane kable skozi nastavljivi ležaj in celo podložke pod krmilno cevjo. Vizualno lepo, a je potrebno nekaj potrpljenja, ko gre za vzdrževanje.

Kar zadeva zadnji del, že vrsto let BH uporablja tako imenovani Split Pivot, sistem VPP, ki je doslej prepričal BH kolesarje. Geometrija kolesa je morda nekoliko zadržana ( tu je denimo Kenevo SL precej bolj spustaško naravnan), posebej, če upoštevamo hod vzmetenja, vendar nenazadnje je to trail bike. Kot krmila je razmeroma strm pri 66°, sam okvir je v vseh velikostih precej kompakten. Tudi os spodnjega ležaja, ki je glede na današnje standarde nekoliko višja, se opazi – proti kolesom, ki sem jih pred kratkim vozil.

Dolg chainstay ( 451mm) pomeni večjo stabilnost, a hkrati togost, vendar pri iLYNX-u tega nisem zaznal. Bajk se lepo pelje navzdol in je zelo odziven. Tudi zaprti ovinki mu ne delajo težav. Za primerjavo imata Turbo Levo SL in Pivot Shuttle SL chainstay dolg 432mm, Giantov Trance advanced lahek model, pa 447mm.

Ker smo imeli na testu velikost M, kar je zame osebno premajhno, se je s kolesom lahko kar okretneje letelo čez zaprte ovinke 🙂

OPREMA kolesa:

Okvir karbon 29″

Zavore Shimano XT

Ročice menjalnika Shimano SLX

Zadnji menjalnik Shimano XT

Kaseta Shimano CSM7100 10-51T 12 prestav

Kolesa Race Face Affect 30 TR

Brez range extenderja, vendar že s primernim nosilcem steklenice, je kolo v velikosti okvirja M in brez pedal tehtalo spoštljivih 19,6 kg.

PREDNOSTI:

Tih motor

Clean krmilo, optimiziran na minimum

Enostavno odstranljiva baterija

Dobra prilagodljivost

Zelo stabilen in vodljiv pri spustu

Odlično delujoče vzmetenje

Odlično delujejo zavore

Odličen za spust

KAJ NAS MOTI:

Motor BH ima zakasnitev za kakšno sekundo, dve – zato se ga je potrebno navaditi

( pri ekstremnem vzponu čez korenine te lahko zmoti)

Pri tehničnih strmih vzponih zaradi manjšega kota sedeža in prestavnega razmerja potrebuje kolesar nekoliko več moči in dela s telesom

KONČNA OCENA:

BX iLynx trail je zanimivo kolo, za vožnjo po trailih in vzpone, ki pa niso res ekstremni. Po našem mnenju, je osnovi namenjeno tistim, ki jih nekaj odvečne teže moti in ki so v prehodu iz klasičnega mtb kolesa na “pedal assist” modele. Mlajši kolesarji po letih ali po duši, s tem kolesom dobijo nekaj krogov v trail parku več. Ni pa to kolo za dolge avanturistične e-mtb izlete, za kar pa že v osnovi ni namenjeno.

Na voljo je več modelov iLYNX

e-mtb pogoni

GENERACIJA 5 – BOSCH CX

Po dolgih špekulacijah je končno tu novi Bosch Performance CX: nov motor, nove baterije ter novi zaslon Purion 400. Če začnem z manj pozitivnim vidikom, pričakoval sem vsaj 90 Nm navora in 400 % pomoči. Vendar pa Bosch stavi na dolgoročno zanesljivost sistema, uporabnost ter preizkušeno tehnologijo. Uspešno so zmanjšali tudi značilen ropot pri spustih in poganjanju pedal, kar je bil prej očitek uporabnikov.

Novi motor ima tudi nove pritrdilne točke – zdaj sta le dve, namesto treh. Motor omogoča več dinamike, boljši odziv ter izboljšane nastavitve. Z 85 Nm navora, 600 W največje moči in podporo do 340 %, novi Performance Line CX ponuja idealno ravnovesje med močjo, dinamiko, učinkovitostjo in avtonomijo.

Za Performance Line CX so na voljo različni načini pomoči, ki jih lahko izberete in prilagodite v aplikaciji eBike Flow.

Na novo razvita senzorska tehnologija z več visokozmogljivimi senzorji natančno meri vnos pedal, več kot 1000-krat na sekundo. Vključuje senzor kadence visoke ločljivosti in tehnologijo natančnega merjenja navora. Inercialni senzorji (IMU) merijo pospeške in vrtenje v šestih dimenzijah ter zaznavajo naklon, kote nagiba in vibracije. Pogonska enota prepoznava, ali kolesar vozi po strmem terenu ali po koreninah, in se temu ustrezno prilagaja s spremembami v pospeševanju, moči pedaliranja ter trenutni hitrosti. Teža motorja je zmanjšana za 100 g v primerjavi z generacijo CX 4.

Nova funkcija, ki izstopa, je pomoč pri speljevanju na klancu. Če se eBiker mora ustaviti na zahtevnem terenu navkreber, je pomembno, da nadaljuje nadzorovano. Z novim sistemom za pomoč pri speljevanju lahko to storite sproščeno in z največjim oprijemom. Zahvaljujoč senzorjem motor prepoznava, kako strm je klanec, in zagotavlja optimalno podporo.

Novost je tudi funkcija asistence pri hoji, kjer pogonska enota prilagaja hitrost glede na hitrost hoje.

Popolnoma nov zaslon, imenovan Purion 400, sicer malce spominja na konkurenco, vendar to ni nič slabega. Poleg tega so na voljo nove baterije s kapaciteto 600 Wh in 800 Wh (teža 600 Wh baterije: 2,9 kg, teža 800 Wh baterije: 3,9 kg).

Več podatkov najdete na spletni strani: https://www.bosch-ebike.com/en/products/performance-line-cx

E-BIKE WORLD CHAMPIONSHIP FOR EVERYONE 6. – 7. september 2024 | ISCHGL/GALTÜR

Torej e – mtb svetovno prvenstvo za vsakogar. Kaj je to?

Ne glede na to, ali je udeleženec profesionalec ali le navdušen rekreativen gorski e-kolesar, odprto svetovno prvenstvo z e-mtb kolesi je lahko za (skoraj) vsakogar.

Za tekmo je lahko motivacija doseči športne meje, se preizkusiti z drugimi iz več držav (letos 27 držav!) ali pa preprosto uživati v vzdušju tekmovanja v čudoviti pokrajini z e-mtb kolesom.

Video teaser:

E-Bike WM für Jedermann 2024 (youtube.com)

V okviru dogodka imajo gostje in udeleženci tekmovanja možnost spoznati in preizkusiti najnovejše trende na področju e-koles. Poskrbljeno je tudi za pester spremljevalni program, Dj vrti glasbo, voditelj prireditve je redno na mikrofonu in še in še.

Odločil sem se, da podrobneje predstavim celotno dogajanje, ki ga že od 2018 uspešno organizira World ebike federacija in pa mesto Iscghl na Tirolskem.

TEKMOVANJE:

Razdeljeno je na dva dela, in sicer na Jedermann (za vsakega) in na ELITE, kjer je pa potrebno kar nekaj znanja, saj so odseki z izjemnimi tehničnimi vzponi in zahtevnimi odseki za spust.

Tekma Jedermann ali Everyone: Proga dolga 30 kilometrov in 800 višinci. Večina poteka po kolesarskih cestah, nekaj pa je tudi vzpona po gozdnih stezah in je stvar, če goniš na polno, lahko tudi precej zahtevna. Veliko je pravih tekmovalcev, tudi profesionalcev, precej pa tudi popolnih rekreativcev. V Elite kategoriji je denimo letos zmagal 3 kratni švicarski prvak v cross country mtb…

So pa precej strogi pri pravilih – in prav je tako, namreč dovoljena so le serijska eMTB kolesa (Pedeleci) s podporo pri pedaliranju do največ 25 km/h in z največjo nazivno močjo 250 watov. V razredu ELITE dodatno velja: največji navor motorja e-kolesa je 90 Nm. Vsi tekmovalci morajo na dan dirke pred začetkom opraviti preverjanje kolesa.

Prepovedano je dodatno uporabljati kolesa z drugačnimi elektronskimi pripomočki neupoštevanje vodi v diskvalifikacijo. Tudi ob prihodi v cilj te preverijo, nekaj jih naključno tudi podrobneje, tiste iz prve deseterice pa sploh.

Jaz sem se prijavil v tekmo ELITE, brat je bil pa letos le fotograf, zaradi zdravstvenih težav namreč ni mogel tekmovat.

V petek, 6.9., smo imeli kvalifikacije, ki so potekale na smućišču IDALP ( višina 2350m), kamor smo se pripeljali z gondolo. Proga je bila sicer kratka, a je vsebovala vse, torej od tehničnih vzponov, spusta po delu bike parka in intenzivnega gonjenja gor/dol, kar je bilo precej naporno. Nisem mogel verjeti, da sem po dobrih 14.minutah v cilj prišel precej izmučen.

V kvalifikacijah si pridobiš lahko boljši štartni položaj. Jaz sem se tu dobro odrezal, a sem žal spregledal pravila, da bi moral zvečer po dodatno štartno številko in sem tako moral štartati v ozadju na glavni tekmi.

Lokacija kvalifikacijske tekme ELITE 6.9.2024

TEKMA ELITE:

Torej napočila je sobota, 7.9. in ob 10h slavnostni štart tekme, 37 kilometrov in dobrih 1300 višincev.

Zaradi moje smole pri štartnih mestih, sem štartal nekje za cca 150-timi in še dobrih 100 jih je bilo za mano. Po poku pištole se težko prebijaš v gneči ogromno kolesarjev, ki so različnih sposobnosti, eni so odlični na pedaliranju, pa jih prvi koreninast vzpon ustavi, drugi so spet specialci za ekstremne vzpone in spuste. Tako sem se kar uspešno prebijal naprej, do res strmega vzpona v gozdu, ki bi se ga dalo premagati le, če bi človek imel prostor. Ampak, tu so se ustavili in zaradi ožine, smo nato celo čakali pred vzponom, da si nato končno prišel v kolono in “tiščal” kolo navzgor.

Slike drugega tekmovalca, na stmem odseku

Sledil je dober trail s koreninami in kamni, fina enoslednica, kjer je lepo letelo. Ko se je priklopilo na gozdno cesto, so spet prišli na svoj račun tisti, ki imajo več kilometrov v nogah. V glavnem, proga je bila v celoti dobro zastavljena in res zanimiva, vmes smo furali po bajk park odseku z bandami, skoki, po lesenem podestu, po izjemni pokrajini, skratka čudovito. Nista mi bila všeč dva odseka vzpona, kjer smo zaradi gužve morali čakati. Organizatorji bi morali štart delati v intervalih, tu se je pa preko 200 bajkerjev zagnalo v hrib. Skupaj sem med tekmo stal kar 16 minut!

Kjer je šlo, sem seveda gnal na polno, gonil kot norc, vendar ne moreš nadoknaditi izgubljenih minut, ko stojiš – proti tistim srečnežem na začetku, ki pa so zadeve lahko odpeljali. Po odsekih s tehničnimi spusti sem lahko nekaj tekmovalcev prehitel, nekaj jih je pa tudi na ravnini, na dolgem pedaliranju, prehitelo mene, ker so imeli boljše noge s sabo 🙂

Ko sem prispel v cilj, je super feeling, saj je ogromno ljudi, napovedovalec se dere v mikrofon, skratka TOP.

Ko sem pa stopil s kolesa, so me zgrabili krči v nogah, pa sem neke dodatke z magnezijem in za hidracijo pil med tekmo — vendar to pomeni tudi premalo treninga 🙂 Noge sem imel tako trde in boleče, da se niti vleči na tla nisem mogel, nato je le popustilo. Videl sem tudi druge, da so imeli iste težave. Ampak vse je bilo super, res super adrenalinska izkušnja.

Da nekoliko opišem cel trip – če bo mogoče komu zanimivo – vse skupaj je izgledalo takole:

Z bratom sva se na tekmo prijavila že spomladi. Seveda sva komaj dočakala datum, ko sva se odpravila v 645 km oddaljeni ISCHL, ki leži čisto na švicarski meji, blizu je Lichtenstein in pa seveda Nemčija.

Najboljša pot vodi čez Avstrijo, mimo Villacha, Salzburga in nato v Nemčijo, da obkrožiš gore. Na nemški strani je zanimiva vožnja mimo velikanskega jezera Chiemsee, katerega površina je kar 80 km2, npr. naše blejsko jezero meri 1.5 km2.

Pot nato vodi nazaj v Avstrijo, na Tirolsko, čez Innsbruck, do Ischgla, ki leži tesno med gorami in že na vstopu v sotesko iz avtoceste takoj opaziš, da gre za smučarskemu turizmu podrejeno strukturo. Večina objektov je turističnih in so simpatično alpsko urejeni.

Ko prispeš v kraj Ischgl, so vsi objekti ali hoteli ali hiše s sobami za turiste. Vse živi za turizem, ki pa ga poleg pozimi, znajo Avstrijci odlično izkoristiti tudi poleti, nudijo od kolesarjenja, zipline-a, termalna kopališča, neverjetne pohodniške poti ipd.

Vsega po malem 🙂

Sprehod po “mestu”, v bistvu med hoteli in trgovinami ter restavracijami, je zelo lep. Vse je podrejeno športnim aktivnostim in kot je v takšnih krajih običajno – vsi te lepo pozdravijo.

Pri nas to ne doživiš kar tako.

CENE? Ja najverjetneje sezonsko spreminjajo. Sicer npr. pizze, burgerji so med 15-20 eur, pivo med 4 in 6 eur in tako naprej. Pač top lokacija. V trgovini so dokaj normalne cene, hoteli, prenočišča pa odvisno koliko si pripravljen odšteti, od 70/dan za 2, zgornja meja pa je vprašanje.

Hotel pri hotelu…

Kar se tiče ideje in same organizacije tekmovanja EBIKE WORLD CHAMPIONSHIP FOR EVERYONE, je vse na zavidljivem nivoju. Organizator povabi partnerje, razstavljalce na razstavni prostor – EXPO, kjer je na voljo ogromno e-mtb koles tudi za brezplačno izposojo, opreme, velikega šotora za hrano, osrednjega odra in ostalim.

Z bratom sva si seveda podrobneje pogledala novosti, debatirala z predstavniki proizvajalcev, preizkušala nove modele in vse je bilo vrhunsko. Posebej so naju navdušili pri Mustache, GasGas in pri Smiplonu. Izjemno zanimiv je bil tudi KAMEMO bike, ki ga pa nisva preizkusila.

Na dan tekme je bila ta lokacija polna ebajkerjev, torej cca 1400 tekmovalcev z ebajki!!!

Tekmo ELITE so lahko gledalci v ciljni areni spremljali na velikem platnu v živo, snemali so ob progi in z droni. Tekmovalci obeh tekem so bili kar iz 27-tih držav in število udeležencev na tekmi na čas z e-kolesi, je preseglo GUINNIESSOV svetovni rekord! (Most participants in an electric bicycle time trial)

Po zaključku tekme, je sledila ceremonija in podelitev odličij za najboljše skupno in najboljše po kategorijah. Jaz sem v svoji kategoriji dosegel 22. čas, kar pa bi lahko bilo precej bolje, če bi štartal v prvih vrstah.

ZAKLJUČEK

Skupna ocena je res najvišja, toliko dobre volje, pozitivnega vzdušja, tudi smeha, novih poznanstev. Seveda nama z bratom vedno gredo misli v smer, kje in kako bi lahko podobno zadevo speljali pri nas. Za organizacijo potrebuješ prostorska dovoljenja, ogromno sredstev in poznanstev in izjemno veliko volje.

Pri nas še velikokrat ljudje negativno ali odklonilno odreagirajo na tekme z e-gorskimi kolesi, kot da je to nekaj slabega ali le za 20-letnike. Pa temu ni tako. Udeležba na takšnih prireditvah je lahko super za druženje, spoznavanje ljudi, raziskovanje drugih krajev in kdor hoče – iskanje svojih zmogljivosti, lahko pa se tekme udeleži vsak in odvozi po svoji presoji. Uvrstitev za 90% ljudi ni pomembna, nekaj je pa vedno takšnih, ki gredo na polno – tudi jaz 🙂 🙂

Tudi pri nas je nekaj tekem, kjer se organizatorji trudijo vključiti tudi e-mtb kolesarje v posebno kategorijo in tu so najuspešnejši po številu e-udeležencev Korošci (Vzpon na Strojno, Skok na štenge itd) trudijo se tudi pri MTB Slavnik, pa Enduro Golovec, Skok na Roglo ipd.

Najbolj so mi pa nejasni MTB organizatorji, ki napišejo, da tekma ni za e-kolesa. Tu je še precej nepravilnosti, kot recimo včasih nagrad za e-mtb kategorijo ni, najboljši čas proge za e-mtb se ne šteje in podobno. Zakaj ne? V vsakem primeru NIKOLI ne more biti enaka kategorija, kot so klasični kolesarji, torej ni ovir za statistike e-mtb kategorije, ki so super za naslednje leto ali tudi drugače.

Še kdaj? SIGURNO!

Branko&Iztok eMTB Slovenija, september 2024

Exploring the World of Electric Mountain Biking

Kaj je pravzaprav e-gorsko kolesarjenje?

E-gorsko kolesarjenje je revolucionaren način doživljanja lepot narave, kolesarskega športa, druženja in dobrega počutja. Opremljena z električnim motorjem, ta kolesa izboljšajo vašo izkušnjo vožnje z zagotavljanjem dodatne moči, ko je to potrebno, zaradi česar so zahtevni tereni bolj dostopni.

Prednosti e-gorskih koles

Ena največjih prednosti električnih gorskih koles je njihova sposobnost povečanja vzdržljivosti. Omogočajo kolesarjem, da se spopadejo z dolgimi potmi ali strmimi hribi, ne da bi se popolnoma izčrpali. Ne glede na to, ali ste začetnik ali izkušen kolesar, električna gorska kolesa omogočajo več ljudem, da uživajo v tem športu, saj zmanjšujejo utrujenost in spodbujajo daljše vožnje. Hkrati je potrebno biti previden, saj so tako vzponi, kot spusti, lahko prezahtevni za manj izkušene. Vse je priporočljivo osvajati postopoma.

Prihodnost industrije e-gorskih koles

Industrija električnih gorskih koles hitro raste, z novimi modeli in inovacijami, ki se redno uvajajo. Proizvajalci se osredotočajo na izboljšanje življenjske dobe baterije, zmanjšanje teže in splošno zmogljivost. Ta trend kaže na svetlo prihodnost električnega gorskega kolesarjenja, saj se vse več kolesarjev odloča za ta inovativna kolesa, da bi izboljšali svoje pustolovščine na prostem.