Preveč moči na e-gorskih kolesih?

27/04/2025 branko polegek Komentiraj

Prihaja zakonodaja za vaša e-kolesa: ni pošteno, a nezakonite predelave e-koles in neustrezno vedenje bi lahko uničili vse za nas

Prihajajoča zakonodaja EU bi lahko zadušila močne motorje e-koles, kot je DJI Avinox Motor DJI Avinox – ki zdaj “krasi” tudi nova kolesa Forbidden Druid CorE, Unno Mith in Teewing.

Naj opomnim, nas ne zanimajo druga kolesa, ki so namenjena za vožnjo v službo, trgovino, transport, mi se osredotočamo na e-gorska kolesa in na lokacije, kjer jih uporabljamo največ, oz. za kaj so namenjena.

Ljubite jih ali sovražite, e-gorska kolesa so verjetno naredila več za preboj kolesarjenja v kratkem času, kot karkoli do sedaj – in to je za gorsko kolesarjenje dobro in lahko celo tudi, do neke mere- slabo. Dobra stran je, da več ljudi kot kdaj koli prej vozi gorska kolesa, deloma zato, ker nekaj sto dodatnih vatov moči omogoča in spodbuja več ljudi, da prevozijo več kilometrov. Več kolesarjev pomeni več poti, boljši dostop do podeželja in dodaten denar za šport, ki ga imamo radi … tako vsaj gre razmišljanje. Slaba stran pa je, da pritegne tudi več pozornosti navadnih ljudi, ne-gorskih kolesarjev ali ‘civilistov’, kot jih imenujejo nekateri kolesarji, ki jih poznam. Dobro je poudariti, da zaradi predalav, doma narejenih e-sistemov že samo zaradi nevarnosti požara ali nenazadnje potenciala visoke hitrosti, zlasti ko so nezakonito čipirana. To kljub dejstvu, da so certificirana e-kolesa zelo varna in da je večina kolesarjev spodobnih, zakonitih in spoštljivih.

V tujini se širijo uporabniki e-motornih koles Surron, KTM, Stark Vark in precej kitajskih nepreverjenih znamk, ki uničujejo traile, ki so jih skrbno leta gradili in urejali gorski kolesarji, vozijo povsod med pohodniki in sprehajalci, skačejo čez otroška igrala in podobno. Vendar pa ima JAVNOST težave pri ločevanju teh dveh skupin. To pomeni, da bodo njihova dejanja povzročila strožje zakone za vse.

Kaj se dogaja z zakonodajo? V začetku tega leta je nemško združenje kolesarske industrije Zweirad Industrie Verband (ZIV) priporočilo, da se moč e-koles ali električno podprtih koles (EPAC), kot se jih tehnično imenuje, omeji na 750 W. Amflow je kolo z motorjem DJI, ki je sprožilo najnovejšo revolucijo visoke moči, vendar se bo najverjetneje izkazalo preveč za najnovejšo zakonodajo. To bi pomenilo, da bi morala biti kolesa, kot je Amflow PL Carbon ali katero koli kolo, ki uporablja motor DJI Avinox – za začetek Teewing, Forbidden Druid CorE ali Unno Myth – tehnično klasificirana kot moped ali pedelec in ne kot kolo. Zato bi morali lastniki svoja e-kolesa registrirati , plačati davek na vozila, pridobiti ustrezno vozniško dovoljenje in med vožnjo nositi motoristično čelado. Ni ravno privlačno.

DJI so vprašali o morebitnih spremembah zakonodaje in tiskovni predstavnik je povedal: “Pozorno spremljamo predpise EU in se zavezujemo k spoštovanju uveljavljenih smernic. Prav tako smo zavezani k zagotavljanju podpore našim uporabnikom glede morebitnih regulativnih sprememb, ki bi lahko vplivale na naše izdelke. Če bi do takšnih okoliščin prišlo, bomo zagotovili, da bodo imeli naši uporabniki dostop do potrebnih virov in smernic za prilagoditev kupljenih izdelkov.” Novi Unno Mith ima prav tako motor DJI Avinox, zaradi česar bi lahko kršil nove zakone EU. Ni pa ogrožen samo DJI; da bi se motor klasificiral kot EPAC, lahko ponuja podporno razmerje do 1:4 na kolesih, ki lahko dosežejo 25 km/h. To pomeni, da če lahko iz nog iztisnete le 100 vatov, bi lahko kolo prispevalo največ 400 vatov. To bi lahko pomenilo, da bodo e-kolesa, kot jih poznamo, zahtevala več vašega pedaliranja, da bi dosegla najvišjo 750 W moč.

Uprava podjetja DJI Nanshan, Shenzhen, Kitajska

Veliko omenjana posodobitev moči Boscha gen5, ki prihaja to poletje, se lahko razume kot znak, da zakonodaja res prihaja. Če so govorice resnične, bodo kolesarji z motorjem Bosch CX Gen 5 lahko povečali moč svojega kolesa na približno 100 Nm navora in 750 W vršne moči. Če je temu tako, se vprašajte, zakaj se je Bosch ustavil prav pri 750 W? Je to srečno naključje ali ve kaj o prihodnji zakonodaji, o kateri mi ostali ne vemo nič? Dolgo pričakovana povečava moči Boschevega CX gen 5 je omejena na 750 W moči, prav na predlagani novi prag moči. Torej, ali je to konec serijsko močnih motorjev za e-kolesa, kot je Avinox? Ne ravno, prepričan sem, da se bo znamka prilagodila in našla rešitve za morebitno novo zakonodajo. Kar mi je pa osebno zelo všeč – Nova zakonodaja zelo verjetno lahko zadušila inovacije in preprečila, da bi se znamke motorjev tekmovale zgolj na podlagi moči. Naj se raje osredotočijo na vse ostale lastnosti e-gorskih koles.Precej bolj sem za to, da se zastarel sistem menjalnikov naredi boljše in manj ranljivo – a hkrati ni dobro, da bo vse kar avtomatsko, saj kolo izgubi čar in vpliv kolesarja.

Primerjava motorjev Bosch in DJI. Razlika je enormna.

Obstaja pa tudi argument, da bi morali vpliv nove zakonodaje razumeti kot dober ali vsaj nenevaren za gorsko kolesarjenje. Njegovo poslanstvo je zagotoviti, da e-kolesa ohranijo enak pravni status kot navadna kolesa. To pomeni, da lahko uporabljajo isto infrastrukturo in ne zahtevajo zavarovanja ali davka.

Bomo videli, kaj bo sprejeto. Vsekakor podpiramo, da električna gorska kolesa, ki za svoj premik obvezno potrebujejo pedaliranje in moč kolesarja, ostanejo to. Evolucije v motorna kolesa ne potrebujemo.

eMTB Kolesarjenje

Tehnike gorskega kolesarjenja z e-mtb kolesom: več zabave, več kontrole, več voženj

19/04/2025 branko polegek Komentiraj

Električna gorska kolesa so v zadnjih letih popolnoma spremenila način, kako doživljamo vožnjo po trailih. Sam sem bil na začetku kar malo skeptičen, ampak že po nekaj turah sem ugotovil, da z nekaj dodatnimi spretnostmi postane vožnja z e-kolesom ne le lažja, ampak predvsem veliko bolj zabavna. Več vzponov, več spustov, daljši dnevi na kolesu in predvsem več nasmehov na obrazu!

Zato sem pripravil pregled ključnih tehnik in nasvetov, ki bodo pomagali vsakemu, ki želi iz svoje e-bike izkušnje potegniti največ.

Prava pozicija telesa – ključ do nadzora

E-kolesa imajo nižje težišče, saj je večina teže skoncentrirana pri motorju in bateriji. To pomeni več stabilnosti, a hkrati drugačen občutek kot pri običajnem kolesu. Sam sem moral na začetku malo prilagoditi svojo držo – zdaj vozim z nekoliko bolj pokrčenimi rokami, težišče pa spuščam nižje, direktno v pedala. Ko to osvojiš, postane vožnja čez korenine, kamne in mehke podlage čisti užitek.

Zavoji – izkoristi dodatno maso

Ena izmed stvari, ki me je pri e-gorskem kolesu najbolj presenetila, je neverjetna stabilnost v zavojih. Zaradi dodatne mase te dobesedno “prilepi” na trail. Če spustiš peto zunanje noge in se res opreš na podlago, je oprijem noro dober. Tu velja zlato pravilo: visoko in široko v zavoje, nizko in stabilno ven.

Pametno prestavljanje – motor ne oprosti napak

Ko prestavljaš pri polni moči motorja, lahko hitro uničiš verigo ali zobnike. Zato vedno – ampak res vedno – za sekundo popustim pritisk na pedala, ko prestavljam. Na začetku sem to večkrat pozabil in veriga mi je lepo pokazala, da ji ni všeč, če delam na silo. Zdaj to počnem instinktivno in prestavljanje je tekoče in tiho.

Tehnični vzponi – izziv, ki postane užitek

Če me je kaj res presenetilo pri e-kolesu, je to, kako zabavni postanejo strmi, skalnati, koreninasti in blatni vzponi. Nekaj trikov tukaj dela čudeže:

Znižaj sedež za kak centimeter ali dva, da se lahko bolje premikaš nad kolesom.
Znižaj kadenco, da zmanjšaš tveganje za stik pedal s tlemi.
Upravljaj moč motorja – na spolzkem terenu pogosto preidem iz Turbo v Trail ali e-MTB način za boljši oprijem.

In še nekaj – če obtičiš sredi vzpona, obrni kolo pravokotno na pobočje, tako boš lažje ponovno speljal.

Ravnotežje in nadzor

Vzponi z e-kolesom zahtevajo nekaj prilagajanja v ravnotežju. Sam se na strmih odsekih rahlo dvignem s sedeža in prenesem težo naprej, kot bi šel v spust. Tako preprečim, da bi se prednje kolo dvigovalo, in ohranim stik zadnjega kolesa s tlemi.

Uporabi “walk mode”

Ne podcenjuj funkcije “Walk Assist”. Ko si utrujen ali moraš kolo potisniti nazaj do linije, je ta funkcija zlata vredna. Preveri, kako se vklopi – še preden jo zares potrebuješ.

Pripravi pedal

Preden spelješ, postavi pedal v položaj “na dve uri”. Tako boš lahko z enim potegom začel z vožnjo in hkrati aktiviral motor. Ko sem se tega navadil, so bili moji štarti hitrejši in bolj nadzorovani, tudi na tehničnih delih.

Obleka naredi kolesarja – še posebej pozimi

Z e-kolesom sem pogosto hitrejši, kar pomeni, da veter kolesarja bolj hladi – še posebej pozimi. Čeprav motor dela s tabo, to ne pomeni, da se boš nujno znojil ali res dovolj zagrel. Raje se obleci preveč kot premalo – in če greš na daljšo turo, razmisli tudi o kavarni ali koči na poti, kjer lahko baterijo medtem malo napolniš. Vsekakor je pa za avanturistične vožnje najbolje, če je več kolesarjev.

Zaključek

E-kolo ni samo pomočnik pri pedaliranju – je orodje za več raziskovanja, več izzivov in več užitka na poti. Če osvojiš nekaj osnovnih tehnik, boš hitro ugotovil, da ni skoraj nobene poti, ki bi bila predaleč ali pretežka.Potrebno pa je biti potrpežljiv, saj čez noč še ni nihče postal ekspert. Vaja, vaja in vaja.

eMTB Slovenija, April 2025

Predstavitve novosti na trgu e-gorskih koles

NOV SANTA CRUZ BULLIT 2026

19/04/2025 branko polegek Komentiraj

Santa Cruz USA – legendarni proizvajalec iz Kalifornije

Santa Cruz Bicycles je ikona v svetu gorskega kolesarstva. Podjetje, ki ima sedež v Santa Cruzu v Kaliforniji, slovi po vrhunskih kolesih, inovacijah in nepopustljivem pristopu k zmogljivosti. Že od ustanovitve leta 1994 naprej postavljajo standarde v segmentu trail, enduro in DH koles, z značilnim dizajnom okvirjev in brezkompromisno kakovostjo. Njihova e-MTB linija pa v zadnjih letih ruši meje v tem segmentu – tako navzgor kot navzdol po trailih.

Nov Santa Cruz Bullit 2025

Bullit je bil vedno pravi “tank” v ponudbi Santa Cruz-a. Že odkar so freeriderji in adrenalinski odvisneži v zgodnjih 2000-ih prvič uzrli Bullit, je bilo jasno, da gre za kolo, narejeno za spuste – čeprav je znalo spraviti kolesarja tudi na vrh. A njegov pravi namen je bil vedno jasen: narejen za velike skoke, njegov karakter je agresivna vožnja in nasmeh do ušes lastnika. Zdaj, v letu 2025, je novi Santa Cruz Bullit svetlobna leta oddaljen od tistega, kar smo vozili leta 2003.

Uresničitev sanj z e- gorskimi kolesi

Zaradi tehnologij in napredka, ki si jih takrat nismo niti predstavljali (čeprav smo sanjali o njih), zdaj živimo sanje – imamo lasten “shuttle”. Takrat smo rinili v klanec in stokali, kako kul bi bilo imeti helikopter ali pa stotič ponovili: “Tukaj bi res morali postavit sedežnico, ta trail je nor!” Kdo bi si mislil, da bomo 20 let kasneje dejansko imeli električne sedežnice – v obliki e-koles – in da bodo otroške sanje postale resničnost in rezultat: VEČ SPUSTOV!

Seveda pa je z e-mtb prišla tudi nova strast za kolesarjenje v hrib – premagovanje tehnično izjemno strmih in zahtevnih klancev.

KAJ PRINAŠA NOVI MODEL?

Santa Cruz oglašuje novi Bullit kot “spustaško kolo z vgrajeno sedežnico” – in za marsikoga to drži kot pribito. A mi menimo, da ponuja še veliko več. Najnovejši model Bullit ima kar 170 mm hoda spredaj in zadaj, upravljanih s štiritočkovnim (four-bar) sistemom vzmetenja. Lani je Santa Cruz presenetil z modelom Vala – prvim e-kolesom brez legendarnega VPP vzmetenja – kar je med zvestimi fani povzročilo mešane občutke. Ni bil več tisti “Santa Cruz okvir”, ki smo ga bili navajeni. A nas je navdušil, prav tako pa smo veseli, da tudi Bullit v 2025 prihaja s štiritočkovnim vzmetenjem.

LASTNOSTI OKVIRJA

Kot smo pri Santa Cruzu že vajeni, je tudi novi Bullit e-MTB izdelan do potankosti – izjemna dodelava, vrhunski materiali in natančnost v vsakem detajlu. Edina stvar, ki bi jo lahko dodali, je nekoliko širši zadnji blatnik – približno 2,5 cm več – kar bi še bolje preprečilo, da bi se blato in umazanija zadrževala v območju ležajev pri verižnici in sedežni cevi.

Kolo ima doživljenjsko garancijo na okvir, ležaje vzmetenja ter karbonske obroče Reserve – kar je še en dokaz zaupanja v kakovost izdelave.

Bullit je na voljo v petih velikostih – od S do XXL – kar pomeni, da bo ustrezal večini kolesarjev. Zaradi pametne zasnove okvirja je sedežna cev kratka, kar omogoča uporabo daljših potopnih sedežnih opor (dropperjev), brez omejitev pri gibljivosti.

Kar se tiče velikosti, Santa Cruz poskrbi za prilagojenost – vsak Bullit ima specifično dolžino zadnje vilice (chainstay) glede na velikost okvirja. Poleg tega okvir vključuje dve nastavitveni možnosti:

flip chip za nastavitev progresije vzmetenja
flip chip za geometrijo (visoka/nizka nastavitev)

Pomembno pa je, da sta zdaj ta dva sistema ločena, kar pomeni več svobode pri nastavitvah in boljšo možnost personalizacije kolesa glede na teren, slog vožnje ali osebne preference.

NATANČNOST, KI JO OBČUTIŠ

Okvirji Santa Cruz so že dolgo rajderjem med najljubšimi – zaradi natančnega vodenja, togosti in brezhibne izdelave. Santa Cruz uporablja večje ležaje kot marsikatera druga znamka, kar pomeni večjo vzdržljivost in manjšo občutljivost na obrabo skozi čas.

Glavni člen (Main Pivot) je zasnovan z osjo, ki omogoča prednapetost, ter s posebno rešitvijo razširitvenega klina (expanding wedge), ki olajša servisiranje in preprečuje, da bi se vijaki zrahljali med uporabo. To je le še en dokaz, kako temeljito Santa Cruz razmišlja o vseh detajlih.

MOTOR IN BATERIJA SANTA CRUZ BULLIT

Novi Bullit poganja Bosch Performance Line CX motor, ki razvije do 85 Nm navora in 600 W največje moči. V notranjosti pogonske enote se skriva 600 Wh Bosch baterija, ki napaja celoten sistem.

Santa Cruz je imel jasen cilj – ohraniti težo vseh Bullit e-koles pod 23 kg (50 lbs), zato so se odločili za lažjo 600 Wh baterijo, ki tehta le 3,3 kg. Za primerjavo – 800 Wh baterija bi dodala več kot kilogram dodatne teže in precej spremenila vozne lastnosti, ki jih je Santa Cruz želel ohraniti: igrivost, odzivnost in občutek klasičnega “spustaškega stroja”, le da z e-motorjem za več užitka.

Za tiste, ki želijo več dosega, je na voljo Bosch PowerMore Range Extender z dodatnimi 250 Wh kapacitete in težo 1,5 kg. Ta dodatna baterija se prodaja ločeno in jo enostavno namestite na okvir – idealna rešitev za daljše avanture.

Skratka, še eden vrhunski e-mtb na trgu!

Branko, eMTB Slovenija, april 2025

Starejše objave

18/04/2025 iztok polegek Komentiraj

TRDAK ALI POLNOVZMETEN EMTB ?

Med ugodnejša e-gorska kolesa vsekakor spadajo »hardtaili« torej prepoznamo jih, ker nimajo zadnjega vzmetenja. Namenjeni so za asfalt, makadam, za razne gozdne poti, predvsem za kolesarje, ki radi raziskujejo in jim je bolj prioriteta sam vzpon ali pa tudi za tiste, ki se kdaj pa kdaj spustijo po kakšnem bolj zahtevnem odseku-spustu (rekli bi za dušo).

Električna gorska kolesa so vse bolj priljubljena vrsta električnih koles. Tehnologija se nenehno izboljšuje, so bolj zmogljivi in bolj zanesljivi, žal so tudi cene vedno višje!

Pri teh kolesih vam bo tresljaje blažilo samo sprednje vzmetenje, kolo je manj obvladljivo, težje ga boste nadzorovali in ne me narobe razumeti – tudi ta kolesa so odlična in imajo prednosti pred polnovzmetenimi ( so lažja, manj vzdrževanja za zadnji amortizer, lažja namestitev na prtljažnik, so cenejša itd.)

Torej če imate radi bolj sproščeno vožnjo in se tudi dosti vozite po asfaltu, potem je trdak dobra izbira zaradi vsestranskosti, ampak če boste igro prestavili na višjo raven – razni spusti, enoslednice po gozdnih poteh itd., je zgodba povsem drugačna.

Dobro premislite kakšno kolo bi kupili; trdaka ali polnovzmetenega, ker je oprijem in udobje na polno vzmetenem kolesu očitno boljše.

Na netu je precej člankov o tej temi, sigurno boste našli pravo kolo za vas in vam pomagalo pri vaši odločitvi.

Še vedno pa velja, da pred nakupom opravite kakšno testno vožnjo in se sami odločite, kaj je za vas prioriteta – namen, udobje, varnost, cena itd.

Iztok, eMTB Slovenija marec 2023

eMTB kolesarjenje

FORBIDDEN BIKE Company Kanada

18/04/2025 branko polegek Komentiraj

Forbidden Bike Company je butični kanadski proizvajalec gorskih koles, specializiran za inovativne okvirje z visoko pivotno točko in napredno geometrijo. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 2018 (uradno pa leta 2019) s strani Owena Pembertona, nekdanjega inženirja pri Norco Bikes . Sedež podjetja se nahaja v mestu Cumberland na otoku Vancouver Island, Kanada. Ime podjetja izhaja iz bližnjega območja za kolesarjenje, imenovanega Forbidden Plateau, ki je priljubljena destinacija za lokalne gorske kolesarje .

Owen Pemberton je angleški inženir, ki se je pred približno desetletjem preselil v Kanado, kjer je sprva delal kot konstruktor okvirjev pri podjetju Norco. Že takrat je bil znan po naprednih idejah, predvsem pri razvoju geometrije, prilagojene velikosti kolesarja (t. i. size-specific geometry). Sčasoma pa je začutil potrebo po večji svobodi pri razvoju koles – zato je ustanovil svoje podjetje: Forbidden Bike Co., s sedežem v Cumberlandu na otoku Vancouver Island.

Ime podjetja ni povezano z “prepovedanimi” idejami, kot si nekateri mislijo, temveč izhaja iz bližnjega kolesarskega območja, imenovanega Forbidden Plateau.

Owen je danes lastnik, ustanovitelj in glavni inženir podjetja, znan po zasnovi inovativnih gorskih koles z visoko pivotno točko in specifičnimi dolžinami zadnjih vilic glede na velikost okvirja. Njegov prvi model, Druid, je bil razvit posebej za lokalne traile v Cumberlandu, ki niso zelo strme – zato je želel ustvariti igrivo, a zmogljivo kolo. Kasneje je sledil Dreadnought, model za bolj agresivne terene.

Pemberton ostaja predan razvoju inženirsko dovršenih koles, pri čemer pogosto kritično razmišlja o trendih v industriji, kot so visoko pivotni sistemi ali Plus pnevmatike. Svoje podjetje je ustvaril, ker je želel delati kolesa, ki bi jih sam z veseljem vozil – in ker mu nihče ni ponudil položaja, kjer bi lahko to počel, si ga je preprosto ustvaril sam.

Owen Pemberton, Forbidden Bike Co.

Podjetje je znano po svojih modelih, kot so:

Druid: vsestransko gorsko kolo z napredno geometrijo in Trifecta vzmetenjem.
Dreadnought: robustnejši model, namenjen zahtevnejšim terenom.
Supernought: najnovejši model, zasnovan za najzahtevnejše spuste.

Ena izmed ključnih tehnologij podjetja je Trifecta Suspension System, ki temelji na treh integriranih tehnologijah za optimalno delovanje vzmetenja. Poleg tega podjetje sledi filozofiji One Ride, ki zagotavlja, da vsi kolesarji, ne glede na velikost, doživijo podobno vožnjo z ustrezno prilagojeno geometrijo okvirja .

V prvem letu delovanja je podjetje prodalo 370 okvirjev, leta 2021 pa že več kot 2.000. Trenutno podjetje zaposluje 11 ljudi, večinoma iz doline Comox, in ima tudi podružnico v Združenem kraljestvu, ki je njihov drugi najpomembnejši trg .

Modeli eMTB

Podjetje Forbidden Bike Company je v letu 2025 vstopilo na trg električnih gorskih koles z dvema novima modeloma: eDruid in eDreadnought. Oba modela sta opremljena z naprednim motorjem DJI Avinox, ki je znan po izjemni zmogljivosti in tehnološki dovršenosti.

⚡ Prvi e-MTB modeli podjetja Forbidden
Čeprav je bil razvoj električnih koles pri Forbiddenu dolgo časa predmet ugibanj, so v letu 2025 uradno predstavili svoja prva e-MTB kolesa:

eDruid: Električna različica priljubljenega modela Druid, namenjena vsestranski uporabi na različnih terenih.

eDreadnought: Električna različica robustnega modela Dreadnought, zasnovana za zahtevnejše spuste in enduro vožnje.

Oba modela sta bila predstavljena na sejmu Sea Otter 2025 v ZDA, kjer sta požela veliko pozornosti zaradi svoje zmogljivosti in inovativne zasnove.

Slika iz sejma Sea Otter pred nekaj dnevi ( Jure Merhar, Unior)

🔋 Tehnične značilnosti
Glavne tehnične značilnosti novih e-MTB modelov vključujejo:

Motor DJI Avinox: Ponuja do 120 Nm navora in 1.000 W moči v načinu “Boost”, kar omogoča izjemno pospeševanje in pomoč pri vzponih.

Baterija kapacitete 600 Wh: Omogoča hitro polnjenje do 75 % v 1,5 ure, kar je idealno za dolge vožnje.

Vzmetenje Trifecta: Z visoko pivotno točko in idlerjem zagotavlja odlično absorpcijo udarcev in stabilnost na zahtevnih terenih.

Pogon SRAM T-Type: Mehanski pogon, ki omogoča natančno in zanesljivo prestavljanje.

🏆 Zakaj so ta kolesa posebna?
Kombinacija naprednega vzmetenja, zmogljivega motorja in premišljene geometrije okvirja naredi eDruid in eDreadnought izjemno zmogljiva električna gorska kolesa. Motor DJI Avinox je bil prvotno razvit za drone, vendar se je izkazal za izjemno učinkovitega tudi v kolesarski industriji, saj ponuja visoko moč in natančno prilagajanje pomoči glede na potrebe kolesarja.