Model 2026 – Težak začetek, a presenetljiv konec

V začetku septembra, sem v Bike parku Ljubljana testiral novo generacijo Specialized Turbo Levo 2026. Kot dolgoletni navdušenec nad e-mtb kolesi, še posebej nad Specialized modeli, sem se testa lotil z velikim pričakovanjem. A že ob prvem pogledu na kolo sem začutil rahlo razočaranje nad oblikovalci novega okvirja pri Specu. Ni napačen ali kaj podobnega, vendar mi daje preveč občutka, da je “kot ostali”.

Oblika, ki deli mnenja

Okvir novega Leva je na predelu z baterijo opazno debelejši. Vizualno je kolo precej robustno, skoraj neprepoznavno v primerjavi s prejšnjimi generacijami. Specialized je bil vedno sinonim za eleganco in prepoznavnost, a tokrat se zdi, da so nekaj tega izgubili. Meni osebno je ta debelina moteča, vendar pozabiš takoj, ko se pelješ. Kolo mogoče izgleda za koga, kot da je izgubilo svoj značaj, svojo Specialized dušo. In čeprav razumem, da je večja baterija in nov motor zahteval spremembe, se mi vseeno zdi, da bi se dalo to rešiti bolj elegantno.

Tudi v nekaj izmed recenzij/testov sem zasledil podobna mnenja, težji od prejšnje generacije, predebel okvir z baterijo… Kritika je šla tudi v smer mullet-only konfiguracije, ki je za nekatere omejujoča – še posebej za ljubitelje polnih 29-k. Vendar vse to je prvi vtis.

Vožnja – tam, kjer Levo zažari

Ko sem se usedel na kolo in zapeljal po stezah, se je zgodba začela spreminjati. Nova generacija motorja s 101 Nm navorom deluje izjemno tekoče, mirno in naravno. Pomoč motorja je intuitivna, odzivna in nikoli vsiljiva – kot da kolo ve, kaj želim narediti, še preden to storim.

Ko sem prvič sedel na Levo 4, sem takoj začutil, da gre za nekaj posebnega. Okvir iz FACT 11m karbona, ki izhaja iz legendarnega Stumpjumperja, daje občutek trdnosti in natančnosti. Spredaj imam na voljo 160 mm hoda, zadaj pa 150 mm, kar v kombinaciji z FOX FLOAT X GENIE amortizerjem pomeni, da kolo odlično požira neravnine, ne da bi se pri večjih udarcih zabijalo v končni hod. Genie blažilec z dvojno zračno komorami mi daje občutek, da sem ves čas v stiku s podlago – mehko, a hkrati odločno.

Geometrijo si lahko prilagodimo glede na teren – nižji BB, daljši chainstay ali bolj položen kot krmilne cevi za strme trail-e, ali pa bolj pokončna nastavitev za igrive linije v bike parku.

V spodnji cevi se skriva vodoodporen SWAT predal, kamor lahko spravimo osnovno opremo – od orodja do energijskih ploščic. Praktično, čeprav je dostop možen le ob odstranitvi baterije.

Tudi recenzent, ki je bil sprva skeptičen, je kasneje priznal: “It took a little while for the Levo 4 to win me over… but everything fell into place.” In res, ko sem se spustil po tehničnih odsekih, sem začutil, da je Levo 2026 prava zver – okretna, stabilna, z odličnim oprijemom. Na bolj strmih in razgibanih trailih se pokaže Levotov pravi obraz.

Motor 3.1 z 101 Nm navora in 666W največje moči, se je izkazal za izjemno naravnega in tihega. V vseh načinih pomoči deluje organsko, kot da bere teren in tvoje gibanje. Zaslon MasterMind ob izklopu motorja prikaže sporočilo: “It’s you, only faster.” – kar se je sprva zdelo smešno, a se je izkazalo za presenetljivo točno. V primerjavi s prejšnjo generacijo, je motor opazno močnejši in kompaktnejši.

Serijska baterija s kapaciteto 840 Wh omogoča dolge ture, a če se res podamo na celodnevno raziskovanje, dodamo še Range Extender s 280 Wh in imamo mir. Po želji lahko konfiguriram tudi lažjo različico – z 600 Wh baterijo ali celo samo z Range Extenderjem, če mi je teža ključna.Tega sicer nisem mogel stestirati. V Auto načinu pa motor samodejno prilagaja pomoč glede na teren, kadenco in napor – brez sunkov ali motenj.

Zanimivo mi je, da je baterija povezana tudi z elektronskim SRAM menjalnikom – vse deluje iz ene centralne enote, kar poenostavi sistem in zmanjša število kablov – super rešitev. To, da moram sedaj baterijo na menjalniku polniti posebej na mojem obstoječem Pivotu, je moteče.

Teža in mullet-only omejitev

Kljub odlični vožnji pa se teža kolesa pozna. Ocenjujem, da ima kolo 2 kg preveč, kar se pokaže pri hitrih menjavah smeri in skokih. Tudi mullet-only konfiguracija (29″ spredaj, 27.5″ zadaj) ni vedno po mojem okusu, je pa boljša za bolj zaprte spuste. Tudi drugi to izpostavijo, vendar, kot vemo, da šele na zahtevnejših trailih mullet konfiguracija dejansko zaživi.

Uporabniški vmesnik Mastermind T3 omogoča popoln nadzor nad kolesom. Nastavljam si lahko moč motorja, optimiziram porabo, spremljam doseg – vse to na največjem barvnem zaslonu, ki se brez težav poveže z telefonom. Micro Tune funkcija omogoča, da v realnem času prilagajamo pomoč v 10 % korakih, kar pride prav, ko se teren hitro spreminja. Specialized aplikacija torej odpira svet naprednega sledenja, povezovanja z drugimi platformami in analize vožnje.

In seveda – komponente? Vrhunske? Niti ne, a vseeno zelo dobre. Elektronski SRAM GX Eagle Transmission z 12 prestavami deluje brezhibno, zavore SRAM Maven Silver so močne, niso pa moja top izbira, FOX 38 Performance Elite vilice in FLOAT X amortizer z Genie tehnologijo pa dajeta dober občutek, kljub temu, da bi pri modelu EXPERT pričakoval za stopnjo višjo opremo. Obroči Roval Traverse ALU in plašči Butcher Grid Gravity pa poskrbijo, da se kolo dobro drži podlage.

Zaključek – kolo, ki te preseneti

Specialized Turbo Levo 2026 je kolo, ki te najprej zmede, nato pa preseneti. Oblika je vprašljiva, teža nekoliko prevelika za trende, mullet omejitev ni za vsakega – a ko ga enkrat zapelješ po pravih trailih, začneš razumeti, zakaj je ta Levo nekaj posebnega. Ni kolo, ki se pretvarja, da ni e-bike. Je močan, težak, a izjemno sposoben sopotnik na trailu. Kot je nekdo zapisal: “It’s unashamed to be a heavy, powerful companion on the trail.”

Če ste tudi vi testirali Levo 2026 ali ga morda že imate doma, me zanima vaše mnenje – je Specialized res izgubil nekaj svojega žara, ali pa je to le nova definicija zmogljivosti?

Specifikacija opreme – Specialized Turbo Levo Expert 2026

• Okvir: Levo Carbon z integrirano 840Wh baterijo
• Motor: Specialized 3.1 z 101 Nm navora
• Zavore: SRAM Maven Silver Stealth, 4-batne
• Vzmetenje:
  • Spredaj: FOX 38 Performance Elite, 160 mm
  • Zadaj: FOX Float X Performance Elite, 150 mm
• Krmilo in opora: Specialized Trail Alloy, 780 mm / Alloy Trail stem
• Dropper sedežna opora: PNW Loam (S2: 125mm, S3: 170mm, S4/S5/S6: 200mm)
• Obroči: Roval Traverse Alloy, 29″ spredaj / 27.5″ zadaj
• Pnevmatike: Butcher GRID Gravity T9, 2.3″
• Menjalnik: SRAM GX Eagle Transmission AXS 12 prestav
• Zobnik: SRAM X-SYNC 2, 36T
• Kaseta: SRAM GX Eagle T-Type, 12-speed, 10-52T
• Veriga

Ponudbo lahko pogledate pri EXTREME VITAL: Gorsko električno kolo Specialized Turbo Levo FSR S Works 29″ | Trgovina Extreme Vital

Branko, eMTB Slovenija, september 2025