Arhivi Kategorije: Testi eMTB koles

eMTB kolesarjenje, Testi eMTB koles

Na testu: NOVI SPECIALIZED TURBO LEVO Expert!

Komentiraj

Model 2026 – Težak začetek, a presenetljiv konec

V začetku septembra, sem v Bike parku Ljubljana testiral novo generacijo Specialized Turbo Levo 2026. Kot dolgoletni navdušenec nad e-mtb kolesi, še posebej nad Specialized modeli, sem se testa lotil z velikim pričakovanjem. A že ob prvem pogledu na kolo sem začutil rahlo razočaranje nad oblikovalci novega okvirja pri Specu. Ni napačen ali kaj podobnega, vendar mi daje preveč občutka, da je “kot ostali”.

Oblika, ki deli mnenja

Okvir novega Leva je na predelu z baterijo opazno debelejši. Vizualno je kolo precej robustno, skoraj neprepoznavno v primerjavi s prejšnjimi generacijami. Specialized je bil vedno sinonim za eleganco in prepoznavnost, a tokrat se zdi, da so nekaj tega izgubili. Meni osebno je ta debelina moteča, vendar pozabiš takoj, ko se pelješ. Kolo mogoče izgleda za koga, kot da je izgubilo svoj značaj, svojo Specialized dušo. In čeprav razumem, da je večja baterija in nov motor zahteval spremembe, se mi vseeno zdi, da bi se dalo to rešiti bolj elegantno.

Tudi v nekaj izmed recenzij/testov sem zasledil podobna mnenja, težji od prejšnje generacije, predebel okvir z baterijo… Kritika je šla tudi v smer mullet-only konfiguracije, ki je za nekatere omejujoča – še posebej za ljubitelje polnih 29-k. Vendar vse to je prvi vtis.

Vožnja – tam, kjer Levo zažari

Ko sem se usedel na kolo in zapeljal po stezah, se je zgodba začela spreminjati. Nova generacija motorja s 101 Nm navorom deluje izjemno tekoče, mirno in naravno. Pomoč motorja je intuitivna, odzivna in nikoli vsiljiva – kot da kolo ve, kaj želim narediti, še preden to storim.

Ko sem prvič sedel na Levo 4, sem takoj začutil, da gre za nekaj posebnega. Okvir iz FACT 11m karbona, ki izhaja iz legendarnega Stumpjumperja, daje občutek trdnosti in natančnosti. Spredaj imam na voljo 160 mm hoda, zadaj pa 150 mm, kar v kombinaciji z FOX FLOAT X GENIE amortizerjem pomeni, da kolo odlično požira neravnine, ne da bi se pri večjih udarcih zabijalo v končni hod. Genie blažilec z dvojno zračno komorami mi daje občutek, da sem ves čas v stiku s podlago – mehko, a hkrati odločno.

Geometrijo si lahko prilagodimo glede na teren – nižji BB, daljši chainstay ali bolj položen kot krmilne cevi za strme trail-e, ali pa bolj pokončna nastavitev za igrive linije v bike parku.

V spodnji cevi se skriva vodoodporen SWAT predal, kamor lahko spravimo osnovno opremo – od orodja do energijskih ploščic. Praktično, čeprav je dostop možen le ob odstranitvi baterije.

Tudi recenzent, ki je bil sprva skeptičen, je kasneje priznal: “It took a little while for the Levo 4 to win me over… but everything fell into place.” In res, ko sem se spustil po tehničnih odsekih, sem začutil, da je Levo 2026 prava zver – okretna, stabilna, z odličnim oprijemom. Na bolj strmih in razgibanih trailih se pokaže Levotov pravi obraz.

Motor 3.1 z 101 Nm navora in 666W največje moči, se je izkazal za izjemno naravnega in tihega. V vseh načinih pomoči deluje organsko, kot da bere teren in tvoje gibanje. Zaslon MasterMind ob izklopu motorja prikaže sporočilo: “It’s you, only faster.” – kar se je sprva zdelo smešno, a se je izkazalo za presenetljivo točno. V primerjavi s prejšnjo generacijo, je motor opazno močnejši in kompaktnejši.

Serijska baterija s kapaciteto 840 Wh omogoča dolge ture, a če se res podamo na celodnevno raziskovanje, dodamo še Range Extender s 280 Wh in imamo mir. Po želji lahko konfiguriram tudi lažjo različico – z 600 Wh baterijo ali celo samo z Range Extenderjem, če mi je teža ključna.Tega sicer nisem mogel stestirati. V Auto načinu pa motor samodejno prilagaja pomoč glede na teren, kadenco in napor – brez sunkov ali motenj.

Zanimivo mi je, da je baterija povezana tudi z elektronskim SRAM menjalnikom – vse deluje iz ene centralne enote, kar poenostavi sistem in zmanjša število kablov – super rešitev. To, da moram sedaj baterijo na menjalniku polniti posebej na mojem obstoječem Pivotu, je moteče.

Teža in mullet-only omejitev

Kljub odlični vožnji pa se teža kolesa pozna. Ocenjujem, da ima kolo 2 kg preveč, kar se pokaže pri hitrih menjavah smeri in skokih. Tudi mullet-only konfiguracija (29″ spredaj, 27.5″ zadaj) ni vedno po mojem okusu, je pa boljša za bolj zaprte spuste. Tudi drugi to izpostavijo, vendar, kot vemo, da šele na zahtevnejših trailih mullet konfiguracija dejansko zaživi.

Uporabniški vmesnik Mastermind T3 omogoča popoln nadzor nad kolesom. Nastavljam si lahko moč motorja, optimiziram porabo, spremljam doseg – vse to na največjem barvnem zaslonu, ki se brez težav poveže z telefonom. Micro Tune funkcija omogoča, da v realnem času prilagajamo pomoč v 10 % korakih, kar pride prav, ko se teren hitro spreminja. Specialized aplikacija torej odpira svet naprednega sledenja, povezovanja z drugimi platformami in analize vožnje.

In seveda – komponente? Vrhunske? Niti ne, a vseeno zelo dobre. Elektronski SRAM GX Eagle Transmission z 12 prestavami deluje brezhibno, zavore SRAM Maven Silver so močne, niso pa moja top izbira, FOX 38 Performance Elite vilice in FLOAT X amortizer z Genie tehnologijo pa dajeta dober občutek, kljub temu, da bi pri modelu EXPERT pričakoval za stopnjo višjo opremo. Obroči Roval Traverse ALU in plašči Butcher Grid Gravity pa poskrbijo, da se kolo dobro drži podlage.

Zaključek – kolo, ki te preseneti

Specialized Turbo Levo 2026 je kolo, ki te najprej zmede, nato pa preseneti. Oblika je vprašljiva, teža nekoliko prevelika za trende, mullet omejitev ni za vsakega – a ko ga enkrat zapelješ po pravih trailih, začneš razumeti, zakaj je ta Levo nekaj posebnega. Ni kolo, ki se pretvarja, da ni e-bike. Je močan, težak, a izjemno sposoben sopotnik na trailu. Kot je nekdo zapisal: “It’s unashamed to be a heavy, powerful companion on the trail.”

Če ste tudi vi testirali Levo 2026 ali ga morda že imate doma, me zanima vaše mnenje – je Specialized res izgubil nekaj svojega žara, ali pa je to le nova definicija zmogljivosti?

Specifikacija opreme – Specialized Turbo Levo Expert 2026

  • Okvir: Levo Carbon z integrirano 840Wh baterijo
  • Motor: Specialized 3.1 z 101 Nm navora
  • Zavore: SRAM Maven Silver Stealth, 4-batne
  • Vzmetenje:
    • Spredaj: FOX 38 Performance Elite, 160 mm
    • Zadaj: FOX Float X Performance Elite, 150 mm
  • Krmilo in opora: Specialized Trail Alloy, 780 mm / Alloy Trail stem
  • Dropper sedežna opora: PNW Loam (S2: 125mm, S3: 170mm, S4/S5/S6: 200mm)
  • Obroči: Roval Traverse Alloy, 29″ spredaj / 27.5″ zadaj
  • Pnevmatike: Butcher GRID Gravity T9, 2.3″
  • Menjalnik: SRAM GX Eagle Transmission AXS 12 prestav
  • Zobnik: SRAM X-SYNC 2, 36T
  • Kaseta: SRAM GX Eagle T-Type, 12-speed, 10-52T
  • Veriga

Ponudbo lahko pogledate pri EXTREME VITAL: Gorsko električno kolo Specialized Turbo Levo FSR S Works 29″ | Trgovina Extreme Vital

Branko, eMTB Slovenija, september 2025

eMTB kolesarjenje, Predstavitev proizvajalcev eMTB, Testi eMTB koles

Rocky Mountain – Kanadska strast do gorskega kolesarstva

Komentiraj

Začetki v divjini Severne Amerike

Zgodba podjetja Rocky Mountain Bicycles se je začela leta 1981 v North Vancouverju, Britanska Kolumbija, Kanada. Skupina kolesarskih navdušencev – Grayson Bain, Jacob Heilbron in Sam Mak – je želela ustvariti gorska kolesa, ki bi bila kos zahtevnim in tehničnim trailom severno od Vancouvra. Njihova garaža je postala zibelka enega najbolj kultnih gorskih kolesarskih podjetij na svetu.

Wade Simmons – nesporni boter freeride kolesarstva

Wade je legenda, ki je definirala freeride in uteleša dušo tega športa. Prvi zmagovalec Red Bull Rampage, eden najbolj stilskih in tekočih kolesarjev na severnem obrobju Vancouvra. Izjemen predstavnik Rocky mountain koles, še vedno pa najde čas tudi za pro tekme.

Leta 2010 je bil skupaj z Brettom Tippiejem in Richiejem Schleyjem kot prvi freerider sprejet v Mountain Bike Hall of Fame.

Čeprav je nastopil v neštetih filmih – od Kranked do Ride to the Hills – še danes sodeluje z najboljšimi filmskimi ekipami.

Rocky Mountain me je vedno fasciniral s svojo zgodovino in pristopom k gorskemu kolesarstvu. Njihova zgodba se je začela leta 1981 v North Vancouverju, kjer so Grayson Bain, Jacob Heilbron in Sam Mak v garaži začeli sestavljati kolesa, ki bi bila kos zahtevnim trailom okoli Mt. Fromme. Njihova filozofija »Love the Ride« mi je takoj sedla – gre za čisto strast do vožnje, ne le za tehnično dovršenost.

Njihova strast do lokalnih trailov, kot je Mt. Fromme, je oblikovala dizajn koles, ki so bila robustna, igriva in pripravljena na spuste.

Dosežki in vpliv

Rocky Mountain je hitro postal sinonim za tehnično dovršena gorska kolesa. Njihovi modeli, kot so Altitude, Instinct in Slayer, so osvojili srca kolesarjev po vsem svetu. Sodelovali so z legendarnimi kolesarji, kot je Wade Simmons, in bili pionirji v razvoju freeride discipline. Njihova kolesa so se pojavljala v kultnih filmih, kot je serija North Shore Extreme, ki je zaznamovala generacijo kolesarjev.

Prvi koraki v svet eMTB

Rocky Mountain je v svet električnih gorskih koles vstopil z modelom Altitude Powerplay, ki je bil predstavljen kot odgovor na potrebo po zmogljivem eMTB za tehnične traile. Namesto da bi uporabili že obstoječe motorje drugih proizvajalcev, so se odločili za drzen korak – razviti lasten pogonski sistem. Razvoj lastnega motorja – Dyname

Eden njihovih prvih top e-mtb modelov iz leta 2018

Njihov pogonski sistem Dyname je eden redkih popolnoma lastniških motorjev v eMTB industriji. Prva generacija je bila predstavljena leta 2017, kasneje pa so sledile izboljšave z Dyname 3.0 in 4.0. Sistem se ponaša z:

  • Visoko močjo (do 108 Nm navora)
  • Integracijo v okvir – motor je zasnovan tako, da omogoča naravno geometrijo kolesa
  • Zanesljivostjo in servisabilnostjo – motor je dostopen za vzdrževanje brez specialnih orodij
  • Tišino in odzivnostjo – Dyname sistem je znan po tihem delovanju in takojšnjem odzivu na pritisk pedala

Modeli Altitude Powerplay in Instinct Powerplay so postali sinonim za zmogljivost v eMTB segmentu, še posebej na zahtevnih trailih, kjer je navor in geometrija ključna.

Moja izkušnja z eMTB modeli

Pred kratkim sem testiral Instinct Powerplay SL v Bike parku Ljubljana, na flow in enduro trailih v Podutiku. Priznam – bil sem navdušen. Motor je izjemno tih, odziven, in kar je najpomembnejše – takoj sem se počutil domače. Geometrija je igriva, kolo je okretno in lahkotno, kar mi je omogočilo, da sem res užival v vožnji. Bajk je imel 150/145mm hoda, vzmetenje je delalo svoj posel odlično, tudi ko sem nekoliko višje skočil. Za vzpon brezžičen menjalnik GX, zavore Shimano MT6120, 4 batne, skratka solidno opremljeno kolo za vse kar potrebuje povprečen all mountain e-kolesar. Tudi baterija s 480Wh bi morala zadostovati za kar nekaj vzponov, 65Nm navora iz lahkega, manjšega motorja pa olajša vzpone.

“Zelo igriv, okreten in tih motor – takoj sem se počutil domače na trailih v Podutiku.”

Na nedavnem festivalu LJUBLJANA MTB VIKEND, je svoj progam predstavljala tudi mariborska trgovina LUKA´S BIKES, ki zastopa kolesa Rocky Mountain v Sloveniji. Preverite ponudbo: Rocky Mountain – Luka’s bikes – Maribor – Kolo – E-Kolo

Dyname – Zakaj cenim njihov lasten motor

Rocky Mountain ni šel po klasični poti uporabe Bosch ali Shimano motorjev. Namesto tega so razvili svoj pogonski sistem Dyname, ki je zdaj v četrti generaciji. To mi je kot tehničnemu navdušencu izjemno všeč – gre za sistem, ki je integriran v okvir, omogoča naravno geometrijo in je enostaven za servisiranje. Komaj čakam še na test kolesa z najmočnejšim Dyname 4.0 motorjem!

  • Dyname S4 Lite (v modelih SL): 65 Nm navora, tiho delovanje, lahka konstrukcija
  • Dyname 4.0 (v polnozmogljivih modelih): 108 Nm navora, brutalna moč za dolge vzpone in enduro

Aktualni modeli za leto 2025

Instinct Powerplay SL Carbon 70

  • Lahka trail raketa z Dyname S4 Lite motorjem
  • 480 Wh baterija + možnost razširitve
  • Hod: 150/145 mm
  • Teža: ~20.3 kg
  • Idealno za igrivo vožnjo in naraven občutek

Altitude Powerplay Carbon 90

  • Enduro stroj z Dyname 4.0 motorjem
  • 720 Wh baterija + dodatna možnost
  • Hod: 170/160 mm
  • Teža: ~24–25 kg
  • Za resne spuste in dolge vzpone

Instinct Powerplay Carbon 70

  • Trail vsestranski model z Dyname 4.0
  • Hod: 150/140 mm
  • Odličen za all-mountain vožnjo

Naslednji članek: NOVI SPECIALIZED Turbo Levo. Ali je Specialized šel v pravo smer z novim dizajnom?

Branko, eMTB Slovenija, september 2025

 

Testi eMTB koles

TEST eMTB Slovenija

Komentiraj

SPECIALIZED TURBO KENEVO SL Expert 2022

Cena 9.999 eur (vir podatki in cena Extremevital)

NAJBOLJŠI KRIŽANEC?

Specialized že nekaj let pri nas prireja testne dneve koles in za naš trg so za ta namen prišli predstavniki iz Češke ( Specialized Europe), kjer je sedež za ta del Evrope. Pomaga jim mariborčan Mare Peserl, ki odlično pozna tako Specialized marketing in vse kar je seveda povezano s kolesi, kot tudi sistem pri nas.

SPECIALIZED je ameriško podjetje za proizvodnjo koles, s sedežem v Morgan Hillu, California. Ustanovili so ga leta 1974, na to je leta 2001 Tajvanska MERIDA kupila 49% delež, vendar je ustanovitelj Mike Sinyard obdržal večinski delež. Specialized je znan po svojih inovativnih in izjemno cenjenih kolesih, vseskozi je tudi močno prisoten v športu, kjer kroji sam vrh. Za primer – kar je nam bližje (mtb navdušenci), je downhill zmagovalec svetovnega pokala 2021, Loic Bruni, ki dirja po strminah ravno s Specialized kolesom.

Nekaj fotk iz sedeža Specialized

TEST – KENEVO SL EXPERT

Tale model sem čakal kar nekaj mesecev na test in končno sem ga lahko dobro preizkusil. Testni model je strupeno rumene barve, kar deluje kar agresivno, ne morem pa ravno reči, da je to barva, ki bi jo izbral. Črn je precej lepši za moj okus.

Lahkotnost se takoj občuti, seveda cca 19,7 kg z range extenderjem je občutno manj, kot njegov težji »brat« Kenevo expert, ki ima 25 kg. Okvir temelji na modelu enduro, je karbonski in precej dobro skriva baterijo in tudi nekoliko motor. Cev z baterijo ne deluje dosti debelejša od klasičnega endura. Na vrhu je led display, ki lepo prikazuje vse, kar potrebujemo.

VZPON:

3 stopnje pomoči, maksimum 35 Nm. Za vsaj srednje dobrega rekreativca je to dovolj, saj si precej hitreje na hribu, kot s klasičnim endurom brez motorja. Tisti, s skoraj nič kilometri v nogah ali e-bajkerji, ki imajo stopnjo pomoči »zamrznjeno na turbo«, bodo pa tukaj razočarani.

Kolo je namenjeno ravno temu, da zapolni vrzel med klasiko in polno zmogljivimi e-kolesi, hkrati pa je teža med 17,5 in 19 kg – kar je že precej blizu enduro kolesom.

Vzpon do trikotne jase na mariborskem Pohorju, premagam dokaj hitro, a hkrati precej bolj je potrebno pritiskati, kot na e-kolesu z 80-90 Nm. Kar pa ni slabo!

Vmes sem skočil na kolegov turbo Levo, ta občutek – in pomoč na turbo stopnji je tam sedaj bila na občutek izjemno močnejša. 12 prestav nudi dovolj razpona za tudi zahtevnejše vzpone. Kar me je nekoliko motilo, da sedež ni šel višje.

SPUST:

Takoj test na prvi »table« in seveda – teža se pozna takoj. Bajk leti, potrebno pa se je spet prilagoditi na to težo. Po bandah dober občutek, 29 colska kolesa lepo tečejo, pri drugem spustu sva s Kenevom SL bila že prijatelja. Vzmetenje je dobro delovalo, vilica FOX 38 Performance elite je požirala korenine in grbine, odličen je tudi amortizer je tudi amortizer FOX Float X2 Performance.

Zavore spredaj – velik rotor 220mm in SRAM Code-R poskrbijo za sigurnost pri zaviranju. Zadnja zavora ni bila več dobra ali pač slabo nastavljena na testnem kolesu – ampak zavor za spust itak ne potrebujemo (hehe).

MOTOR in BATERIJA:

Specialized SL 1.1 motor z 35 Nm navora ni požrešen zato 320 Wh baterija traja precej dolgo. Na voljo pa je še 160 Wh range extender in pri majhni porabi, je skupaj tudi 480 Wh baterije za kar precej kilometrov.

Težka e-gorska kolesa?

Torej končni vtis:

Pozitivne lastnosti

  1. Izjemen design in občutek na kolesu ( takoj je »domač«)
  2. Motor dobro deluje in ima nizko porabo energije
  3. Položaj kolesarja je izredno dober
  4. Vzmetenje deluje usklajeno in dobro leti preko grbin
  5. Odličen oprijem na hitrih zavojih, ter odličen za skoke

Slabosti oz. opombe:

  1. Visoka cena za “manj” zmogljivo kolo je redna debata pri rajderjih
  2. Za daljšo vožnjo priporočljiv extender baterije
  3. Za moj okus deluje kolo v rumeni barvi ceneno
  4. Mullet kolesa bi bila najverjetneje boljša izbira

Specialized je s SL modeli pričel utirati novo pot v zadnjih letih, najprej z modelom Levo SL, od lani pa še s Kenevom SL. Precej je rajderjev, ki jim bo 35 Nm pomoči dovolj, obratno je pa nekoliko manj vesel prestop iz 90 Nm e-kolesa. Prehod iz klasičnega kolesa brez motorja je poln nasmehov na licu in vsak, ki bo vozil Kenevo SL, ga kolo ne bo pustilo mirno spati.

Omeniti je že potrebno, da je zaradi enduro okvirja baterija nekoliko bolj zahtevno skrita in morebitna menjava traja kar pol ure.

Zastopa in prodaja: trgovine Extremevital PR d.o.o., 2x LJ, Škofja Loka, Radovljica in Maribor.

Specifikacije:

Okvir: Specialized FACT 11m karbon, 29″, notranja napeljava žic in sedežne opore, 148mm nosilci zadnje osi, industrijski ležaji vrtišč, integrirano SWAT orodje, 170mm hoda

Vilica: Fox FLOAT 38 Performance Elite 29″, Grip2 damper, HSC, LSC, HSR, LSR, 110x15mm os, 170 mm hoda

Zadnji amortizer: FOX FLOAT X2 Performance, 2 stopenjska nastavitev, 62.5×230 mm

Oprema: SRAM X01 Eagle (zadnji menjalnik) / SRAM X01 Eagle, trigger (prestavne ročke) / 12 prestav

Zavore: SRAM Code RS, 4 batni, hidravlične disk zavore, 220/220 rotorja

Gonilka: Praxis M30, 94 BCD, 32T

Zadnji verižniki: SRAM XG-1295 Eagle, 12 prestav, 10-52T

Sedežna opora: X-Fusion Manic, infinite adjustable, two-bolt head, bottom mount cable routing, remote SLR LE lever, 34.9mm, S2: 125mm, S3/S4: 150mm, S5: 170mm

Obroči: Roval Traverse 29 aluminij, 30mm notranja širina, 2Bliss Ready

Prednji plašč: Butcher, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T9 compound, 2Bliss Ready, 29×2.3″

Zadnji plašč: Eliminator, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T7 compound, 2Bliss Ready, 29×2.6″

Elektro motor: Specialized SL 1.1, custom light weight motor

Uporabniški vmesnik: Specialized MasterMind TCU, ANT+/Bluetooth®, w/Handlebar remote

Baterija: Specialized SL 1.1, kapaciteta 320Wh, integrirana v spodnjo cev, zaklepanje, možnost polnjenja baterije na kolesu ali posebej, L

ED indikatorji moči, ANT+/Bluetooth® povezljivost, povezljiva z aplikacijo Mission Control App,

Branko Polegek, eMTB Slovenija, maj 2022

Testi eMTB koles

eMTB TEST

Komentiraj

SPECIALIZED TURBO KENEVO EXPERT 2021

Specialized je ta model predstavil konec leta 2019 in postavil letvico najzmogljiveših e-enduro koles zelo visoko. Po testih na Youtubu in spletnih portalih, je bil kar nekaj časa označen za top e-zverino za spuste. Na model prejšnje generacije so si lastniki sami dajali DH vilice, zato se je s tem modelom Specialized odločil, da ponudi model Expert kar z DH vilico Rock Shox Boxxer Select Debon air s180mm hoda, kar bi po moji izkušnji bilo bolje, če bi namestili kakšno top enduro vilico ali če že – Boxxer z Ultimate charger 2 kartušo. Ta verzija, s slabo kartušo, ki je na kolesu, prenaša kar preveč vibracij na roke, kljub temu, da je zelo stabilna pri spustu.

Nekaj informacij o geometriji velikost S5:

Sedežna cev 465 mm

Zgornja cev 666 mm

sprednja cev 135 mm

kot sprednje cevi 64.0°

kot sedežne cevi 77.0°

Chainstay 454 mm

medosna radalja 1,322 mm

Doseg ( reach) 520 mm

Daljši chainstay precej pripomore k stabilnosti kolesa pri spustu, za kar je Kenevo namenjen.

Položaj na kolesu je takoj “domač” in ne znam povedati kaj, ampak kolo je takoj kot ulito. Priporočam uporabo aplikacije BLEVO, ki omogoča še več nastavitev in podatkov o vožnji.

Naj poudarim, da gre pri testih za moje osebno mnenje, ki ne odraža znanstvenih, strokovnih ali drugih ocen koles.

Kenevo je na trailih res domač.

Na sliki: Kenevo Expert 2020-2022

Torej, kaj bi po moji oceni, lahko bilo bolje od opreme za priporočeno ceno proizvajalca:

  1. Boljša vilica
  2. Za razred boljše zavore in 220 rotor spredaj
  3. Nekoliko večja kaseta

OCENE pri vožnji:

Vzpon po cesti – Kenevo ni namenjen vožnji po asfaltiranih cestah in turističnim izletom, zato je na cesti nekoliko okoren in ne teče ravno vrhunsko. Tudi pogonski sklop ni ravno top izbira za maratonsko pedaliranje ( verižnik 32T in kaseta 11-42T ).

Tehnični vzponi po zahtevnem terenu – tu se pa Kenevo odlično obnese in z njim se da premagati že kar skoraj nemogoče koreninaste ali kamnite res strme odseke. Če primerjam z ostalimi e-mtb kolesi, ki sem jih do sedaj vozil, vrhunsko.

Enduro vožnje – odlično se obnese na zahtevnejših predelih, sicer je na lažjih trailih kar nekoliko “overqualified”, saj je stroj za težje naloge.

Tehnični spusti, DH, skoki – TOP! Za to je narejen. Stabilen, odpušča napake kolesarja, drži ravnotežje in tu res zaživi. Pri skokih lepo stabilno deluje, doskok miren, za razliko od kakšnih predhodnih mojih koles, ki so bili slabo uravnoteženi in s pomanjkanjem ( mojim) znanja, hitro gre kaj narobe.

Pri sami kombinirani vožnji Specialized Kenevu ni kaj očitati, motor deluje mirno in dokaj tiho, sistem “pedal assist” je res dobro uravnovešen in je v primerjavi z nekaterimi drugimi znamkami kar najbolj “naraven”. Da je pa nekoliko okoren, posebej pri zelo zaprtih ovinkih, pa gre pripisati robustni geometriji in pač polnozmogljivemu e-mtb kolesu, ki s težo nekaj pod 25 kg vseeno nikogar ne pusti ravnodušnega.

Specialized svojega Keneva ni veliko spremenil, tudi 2023 ima enako geometrijo in Boxxer select vilico, dodan je nov sistem s displejem na zgornji cevi in malenkost so spremenili opremo. Pričakujemo pa nov model za 2024, če ne prej. Za nov model Levo SL so razvili pri BROSE nov motor, čemur najverjetneje sledi tudi nov polnozmogljiv motor.

Končna obsodba:

Kdor išče kolo za domače spuste ali tudi po raznih bike parkih ali trail centrih, ki jih je že v Sloveniji res veliko, je to e-zverina prav za ta namen. Kdor pa rad vozi mirno po raznih razglednih točkah, pa bi prej svetoval LEVO, ki je bolj vsestranski in umirjen.

Po moji dosedanji izkušnji, si Kenevo zasluži skupno maksimalno oceno. Pri motorju sem označil nekoliko slabše zaradi stopnje pokvarljivosti ( kar pa pooblaščeni servisi hitro uredijo), sicer je motor po občutku in zmogljivosti res odličen. Zavore so pa, kot sem že omenil, nekoliko prešibke za to kolo.

Branko, eMTB Slovenija, maj 2023

Testi eMTB koles

eMTB TEST: BH iLynx Trail 8.8

Komentiraj

V skladu s trendom lahkih e-gorskih koles, španska znamka BH ponuja veliko z modeli iz serije lažjih koles, ki imajo kar praviloma manjše baterije, manj zmogljiv ( tudi lažji) motor in kar agresivno obliko okvirja.

Trgovina FELS BIKE STORE iz Mozirja, nam je za test posodila zanimiv model, ki je zelo dobro opremljen ILynx trail 8.8, s Fox factory vzmetenjem (150 mm hoda), XT opremo, baterijo s kapaciteto 540 Wh in lastnim pogonskim sistemom BH 2EXMAG.

Podatki o motorju:

PRVI VTIS?

Slika temu kolesa dela krivico, saj je v živo zelo všečen in agresiven, kar s slike morda ne zaznamo.

Bajk je vitek – in niti motor niti baterija skoraj nista opazna na prvi pogled. Tudi range extender v obliki steklenice ne izstopa.

Torej res vitek karbonski okvir, (ki nekoliko spominja na Orbeo) izgleda odlično in ima nekaj res lepih lastnosti. Sem spada na primer polnilni priključek, integriran v ležaju zadnjega trikotnika. Nameščena dodatna baterija s180 Wh je tudi odlična rešitev. Priključki za to so v pripadajočem držalu za “steklenico”. Poleg tega ima okvir tudi napeljane kable skozi nastavljivi ležaj in celo podložke pod krmilno cevjo. Vizualno lepo, a je potrebno nekaj potrpljenja, ko gre za vzdrževanje.

Kar zadeva zadnji del, že vrsto let BH uporablja tako imenovani Split Pivot, sistem VPP, ki je doslej prepričal BH kolesarje. Geometrija kolesa je morda nekoliko zadržana ( tu je denimo Kenevo SL precej bolj spustaško naravnan), posebej, če upoštevamo hod vzmetenja, vendar nenazadnje je to trail bike. Kot krmila je razmeroma strm pri 66°, sam okvir je v vseh velikostih precej kompakten. Tudi os spodnjega ležaja, ki je glede na današnje standarde nekoliko višja, se opazi – proti kolesom, ki sem jih pred kratkim vozil.

Dolg chainstay ( 451mm) pomeni večjo stabilnost, a hkrati togost, vendar pri iLYNX-u tega nisem zaznal. Bajk se lepo pelje navzdol in je zelo odziven. Tudi zaprti ovinki mu ne delajo težav. Za primerjavo imata Turbo Levo SL in Pivot Shuttle SL chainstay dolg 432mm, Giantov Trance advanced lahek model, pa 447mm.

Ker smo imeli na testu velikost M, kar je zame osebno premajhno, se je s kolesom lahko kar okretneje letelo čez zaprte ovinke 🙂

OPREMA kolesa:

Okvir karbon 29″

Zavore Shimano XT

Ročice menjalnika Shimano SLX

Zadnji menjalnik Shimano XT

Kaseta Shimano CSM7100 10-51T 12 prestav

Kolesa Race Face Affect 30 TR

Brez range extenderja, vendar že s primernim nosilcem steklenice, je kolo v velikosti okvirja M in brez pedal tehtalo spoštljivih 19,6 kg.

PREDNOSTI:

Tih motor

Clean krmilo, optimiziran na minimum

Enostavno odstranljiva baterija

Dobra prilagodljivost

Zelo stabilen in vodljiv pri spustu

Odlično delujoče vzmetenje

Odlično delujejo zavore

Odličen za spust

KAJ NAS MOTI:

Motor BH ima zakasnitev za kakšno sekundo, dve – zato se ga je potrebno navaditi

( pri ekstremnem vzponu čez korenine te lahko zmoti)

Pri tehničnih strmih vzponih zaradi manjšega kota sedeža in prestavnega razmerja potrebuje kolesar nekoliko več moči in dela s telesom

KONČNA OCENA:

BX iLynx trail je zanimivo kolo, za vožnjo po trailih in vzpone, ki pa niso res ekstremni. Po našem mnenju, je osnovi namenjeno tistim, ki jih nekaj odvečne teže moti in ki so v prehodu iz klasičnega mtb kolesa na “pedal assist” modele. Mlajši kolesarji po letih ali po duši, s tem kolesom dobijo nekaj krogov v trail parku več. Ni pa to kolo za dolge avanturistične e-mtb izlete, za kar pa že v osnovi ni namenjeno.

Na voljo je več modelov iLYNX